【HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」】
很多人問我對於這次HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」的看法，這個議題也引起很多車友、媒體、網紅們的討論，我當然不可以錯過這次跟風的機會啦(誤，不過為了避免阿宏自己的自身立場混淆這次改正計畫的目的，所以我直接延用之前對於MT-09的看法，其實是一模一樣的意思。
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以下為新聞稿的部分片段
「PGM-FI噴射電腦免付費召回改正計畫」係由於Honda Taiwan引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝，因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸，因此針對在Honda Taiwan進行換裝過與新車認證搭載相異式樣的PGM-FI噴射電腦之全數車主展開免費召回，Honda Taiwan將換裝台灣式樣的PGM-FI噴射電腦以及周邊零件，並全額退還車主當時因換裝PGM-FI噴射電腦產生之零件費用與工資費用。
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其實大家再仔細看一下這段話”引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝，因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸”。
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再搭配以下文的MT-09的內文那大家應該就更明瞭了，一樣老話我們還是可以一樣可以繼續買水貨，繼續嘲笑公司車的低馬力，繼續不質疑法規的合宜性，直到燃油機車不能領牌的那天。
———以下為年初對MT-09的看法———
【關於MT-09 71HP 你需要了解的事】
這幾天YAMAHA公佈了2021年的MT-09價格規格，大家都注意到了71HP的動力，甚至還比MT-07還小，不免俗的罵聲一片，說要買水貨、YAMAHA大小眼、HONDA大小眼（Y新車扯H？？）等等⋯
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在七期環保過後，原廠導入的車款動力開始大幅降低，而水貨始終能維持原動力，當然站在車友的角度這動力規格會讓人滅火，但冷靜思考一下應該會覺得奇怪，為什麼原廠導入需要降低法規，而水貨卻可以視法規為無物。而且原廠車在對應台灣版本時反而需要另外對應打造，直接導入應該才是最省成本的，幹嘛要提高成本降低動力？？
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當然也不是叫大家吞低動力版本的車輛，而是應該要冷靜思考源頭根本不在原廠上（當然你也一樣原廠車為什麼其他品牌可以全馬力），但關心一下各品牌在全世界的銷售量，銷售量越大的品牌在台灣的動力反而會降的更多，銷售量越低的反而在台灣動力越能維持。
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講白話一點就是台灣的法規沒有跟世界對接，銷售量越大的品牌不太會針對台灣法規打造對應的車輛，銷售量上需要台灣市場的品牌肯定會因應台灣法規打造車輛，這段話大概也說出為什麼水貨能全馬力，原廠不能全馬力的原因了，水貨在”認證“時可以自行修改成符合”台灣法規樣式“，但站在品牌端不可能只在導入時才修改成台灣樣式，一定是販售車輛要跟認證車輛是相同的。
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當然我們還是可以一樣可以繼續買水貨，繼續嘲笑公司車的低馬力，繼續不質疑法規的合宜性，直到燃油機車不能領牌的那天。
#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記
mt07規格 在 [新聞] Yamaha全新2021 MT-09、MT-07正式發表! - 看板biker 的必吃
原文連結:https://pse.is/3behjn
原文內容:
從以前到現在，那些喜愛變化、凸顯反骨精神的騎士特別容易被玩樂性高的車款所吸引，
其中通常具備著幾個特點：想騎就騎的自在感，操控性佳以及足夠充沛甚至暴力的輸出；
Yamaha招牌的扭力大師系列以「The Dark Side of Japan」作為主題，強調充沛的扭力輸
出作為基底創造至上玩樂性的同時，更能一反世人對於日本車的既定印象，作為這個系列
擔當的主軸，去年下半年Yamaha接連發表了MT-09大改款與MT-07第三世代造型的Facelift
，並藉著這次2021台北重型機車展的開展正式宣告導入台灣市場。
話題的主軸自然會來到全新的MT-09上，全新遠近合一投射式LED魚眼頭燈的設計帶有相當
程度的科技感，並且連同兩側定位燈組成Y字的結構、連同尾燈設計皆能代表屬於Yamaha
的金字招牌，於此同時，減少了塑料車殼的使用後，大量外露式的鋁合金車架搭配重新塑
形的油箱，刻意混濁而比水泥灰更加汙濁的色彩，則呼應著Dark「黑暗面」的主題，更加
肌肉的粗獷搭配簡潔俐落的車頭設計，是機器人帶有濃厚的Cyber風格、又或者是那晝伏
夜出的暗夜行者身影？也許兩者都是。
相較於大改款之前，為了符合日益嚴苛的（Euro 5）環保排放法規，Yamaha採用近幾年主
流的作法—加大排氣量來對應，藉由增加缸徑而曲軸行程不變的做法，排氣量提升42
c.c.來到889 c.c.讓歐規版本動力更來到了最大馬力87.5kW（119ps）/10,000rpm和最大
扭力9.48kgm/7,000rpm，相比20年式有著顯著的扭力增長以及更加靠前的峰值轉速帶，然
而台灣山葉正式提供的台規車款因為嚴格的環保法規，無奈限縮動力而得到的正式規格為
最大馬力52.2kW（71ps）/6,000rpm、最大扭力8.9kgm/6,000rpm，從公佈數據的轉速區間
來看當是由於檢驗而從ECU設定上做出了限制；但往好處想，全新大改款的MT-09，在透過
相關的設定調整後便能得到直接的動力升級，YCC-T電子油門被加入了油門開度感知並且
修改了原噴油嘴設置於燃燒室的設定、轉而設置於節流閥出口進氣岐管處並帶來更好的霧
化表現，並同時提升了燃油效率的表現；原僅有進檔快排的QSS快排系統也在大改款之後
升級為進退檔快排，並且對應著全新動力的輸出、重新調整一檔與二檔的內部齒比，從而
在動力操控性方面也能提供更加順暢的路線。
車架這次則有了大幅度的變更，採用CF鋁壓鑄製造Delta Box三角結構，提高強度卻得以
減輕車架重量並且帶來50%側向剛性提升的優異表現；同時藉由引擎內部輕量化元件的使
用，搭配同樣進行減重的後搖臂、旋壓式鑄造工法製作而成的新輪圈樣式，也能進一步降
低簧下荷重，從而提供更小的慣性力道並且創造出更加輕盈的騎乘體驗；至於在過往有許
多人認為煞車力道不足的制動系統，再不改動卡鉗與碟盤配置的前提下，Yamaha採取的作
法是煞車總泵由原本的側推改成直推形式，以此帶來更好的放大倍率、更加直接的煞車力
道以及升級後的細膩手感。
最後則是電控配備的全面進化，來自當家純種仿賽車款YZF-R1下放的6軸IMU元件不僅讓全
新大改款的MT-09有更加強悍的彎道ABS與TCS，輔助式滑動離合器以及防浮舉系統、側滑
控制系統以及有著Standard、Rain、Sport與使用者自定義等四種動力模式的切換，都為
這革新的MT-09帶來更加卓越的操控性，且這一切資訊設定也都塞入了更為小巧卻精緻的
3.5吋TFTLCD液晶儀表當中呈現。
另一款重點車型MT-07也同樣換上了與MT-03、MT-09相同主題的第三世代扭力大師家族風
格，包含相同的投射式魚眼LED大燈燈組、更加直接的車身線條和配色；且由於採用較為
緊湊的把手佈局，新款MT-07因應需求而將鑰匙電門移至儀表後方、車頭之上，說巧思也
的確像是巧思，但整體樣貌確實增添了科技感和未來感，這也算是突破過去大家覺得較為
平凡的視覺框架吧？
動力方面未有大幅度更動，實際排氣量689 c.c.的CP2動力單元，在去年11月所宣布的動
力改款項目主要也是針對環保法規而做出調整，包含進氣岐管造型優化、同樣配置於汽缸
頭燃燒室的霧化孔移至節流閥的後端並強化油氣混合的效果，加上重新設定的ECU供油邏
輯與改善排氣效力而賦予這MT-07雖然略低卻依舊能滿足台灣7期環保法規的新動力輸出；
最大馬力54kW（74.3ps）/8,750、最大扭力6.8kgm雖然較2020年式略低了一些，但也因為
如此，歐規版本的MT-07依舊能以全馬力姿態通過台灣相關的環保檢定標準，相比老大哥
MT-09也算是幸運多了。
而在騎乘操控座艙空間與配置方面，全新的油箱造型搭配更高更寬的把手姿態，能讓騎士
隨心所欲操控並且更近一步的增加了車輛前端的動態反應；而在車載儀表的配置也以全新
LCD液晶螢幕作為新世代的儀表準則；另一方面，為了增進制動系統煞車的力道，大改款
前在前雙碟的碟盤尺寸為282mm、在改款後也放大至298mm，簡單透過力臂的放大有效提升
煞車終端的力道呈現。
扭力大師本身相當獨特的風格與動力特性，在導入台灣市場後確實不斷的創造了銷售佳績
，但必須要說從去年的MT-09、MT-07改款海外發布以來便有許多人期待車款正式在台上市
的消息，而這次台灣山葉藉由2021台北重型機車展的展出，不僅帶來了車迷不斷敲碗的車
款更新發佈，同時也順勢端出了自家所有頂級戰力車型，倘若是Yamaha的鐵粉可千萬不能
錯過這為期三天的展覽；但若是單純對於全新改款的MT-09與MT-07感到規格滿意、但沒看
過實車的人呢？自然也是要前往參觀、研究研究囉！
2021 Yamaha Master of Torque車系建議售價如下：
MT-09，NTD 498,000。
MT-07，NTD 360,000。
心得:MT-09被閹割的動力就像青春一樣一去不覆返啊~~但這動力還輸給MT-07怎麼樣都覺
得實在說不過去吧!
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