〈美股盤後〉東奧不排除可能取消 晶片荒緩解 道瓊收紅近550點
儘管 Delta 變種病毒持續肆虐，但華爾街告別昨日恐慌，週二 (20 日) 投資人逢低買進，十年期美債殖利率回升 1.2% 以上，四大指數齊揚，道瓊收紅近 550 點，幾乎收復前一日的大部分失地。
政經消息方面，美國商務部長雷蒙多 (Gina Raimondo) 週二表示，晶片供給逐漸增加，福特、通用汽車開始得到更多晶片零件，已看到半導體短缺緩解的跡象。
地緣政治衝突未歇，美國週一聯合多國發表聲明，譴責中國雇用多名駭客侵入數十家美國與他國企業，竊取智慧財產權、商業機密與傳染病疫情研究資料，對此中國政府回應，這是缺乏證據的無端抹黑。
東京疫情持續惡化，多名東奧參賽選手及工作人員染疫，週二 (20 日) 東京奧組委首席執行官武藤敏郎 (Muto Toshiro) 表示，不排除最後一刻取消奧運的可能性。
新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續蔓延全球，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 1.91 億例，死亡數突破 410 萬例，美國累計確診超過 3416 萬例，累計死亡數超過 60.9 萬。印度累計確診超過 3117 萬例，巴西累計確診 1939 萬例。
美國疾病管制暨預防中心 (CDC) 主任瓦倫斯基 (Rochelle Walensky) 週二稱，美國新增病例中，Delta 變種病毒佔比超過 83%。
週二 (20 日) 美股四大指數表現：
美股道瓊指數上漲 549.95 點，或 1.62 %，收 34,511.99 點。
標普 500 指數上漲 64.57 點，或 1.52%，收 4,323.06 點。
那斯達克指數上漲 223.9 點，或 1.57%，收 14,498.9 點。
費城半導體指數上漲 43.4 點，或 1.38%，收 3,191.0 點。
標普 11 大板塊僅必需消費品板塊收黑，工業、金融和房地產板塊領漲。
焦點個股
科技五大天王同步揚升。蘋果 (AAPL-US) 上漲 2.60%；臉書 (FB-US) 上漲 1.40%；Alphabet (GOOGL-US) 上漲 1.31%；亞馬遜 (AMZN-US) 漲 0.66%；微軟 (MSFT-US) 漲 0.83%。
道瓊成分股多回暖勁揚。波音 (BA-US) 上漲 4.91%；Honeywell (HON-US) 上漲 4.08%；美國運通 (AXP-US) 上漲 3.72%；高盛 (GS-US) 上漲 2.83%；默克 (MRK-US) 下跌 1.12%。
費半成分股漲多跌少。AMD (AMD-US) 上漲 0.61%；應用材料 (AMAT-US) 上漲 2.60%；英特爾 (INTC-US) 上漲 1.10%；美光 (MU-US) 上漲 1.09%；高通 (QCOM-US) 漲 0.55%；NVIDIA (NVDA-US) 跌 0.89%。
台股 ADR 以日月光漲幅最佳。台積電 ADR (TSM-US) 漲 0.91%；日月光 ADR (ASX-US) 上漲 1.89%；聯電 ADR (UMC-US) 漲 0.86%；中華電信 ADR (CHT-US) 漲 0.32%。
企業新聞
晶片荒緩解消息釋出後，福特 (F-US) 週二大漲 4.74%、通用汽車 (GM-US) 上漲 3.64%、飛雅特克萊斯勒母公司 Stellantis NV (STLA-US) 上漲 0.56。
英特爾 (INTC-US) 上漲 1.10% 至每股 55.24 美元。英特爾旗下自駕車公司 Mobileye 在紐約市進行自動駕駛測試車。GlobalFoundries 否認英特爾以 300 億美元收購的傳聞，將按計畫明年 IPO 與擴廠。
亞馬遜創辦人、全球首富貝佐斯週二搭乘自家公司藍色起源 (Blue Origin) 的太空船，完成首次載人太空飛行，為民營太空旅行創多項世界紀錄。藍色起源對手維珍銀河 (SPCE-US) 下跌 1.29% 至每股 32.03 美元。
特斯拉 (TSLA-US) 上漲 2.21% 至每股 660.50 美元。該公司中國銷量回升，6 月大增 29%，不過美國最權威的消費者指南《消費者報告》報導抨擊，特斯拉「全自動駕駛」FSD 9.0 beta 版本缺乏安全保障。
美國生技大廠莫德納 (MRNA-US) 下跌 2.00% 至每股 307.33 美元。該公司週三將取代同業 Alexion 製藥 納入標普 500 指數。
Nvidia (NVDA-US) 週二下跌 0.89% 至每股 186.12 美元。該公司週一盤後完成 1 股拆 4 股的股票分割計畫。
IBM (IBM-US) 上漲 1.49% 至每股 139.97 美元。IBM 最新財報繳出亮眼成績單，由於雲端需求強勁，推動營收創 3 年最強增幅。
經濟數據
美國 6 月新屋開工年化月增率報 6.3％，預期 1.2%，前值自 3.6% 下調至 2.1%
美國 6 月新屋開工年化總數報 164.3 萬戶，預期 159 萬戶，前值自 157.2 萬戶下調至 154.6 萬戶
美國 6 月營建許可年化月增率報 - 5.1％，預期 0.4%，前值自 - 3.0% 上調至 - 2.9%
美國 6 月營建許可總數報 159.8 萬戶，預期 169.0 萬戶，前值自 168.1 萬戶上調至 168.3 萬戶
華爾街分析
財報季持續開跑，Netflix、聯合航空等企業週二盤後將公布財報。根據 Refinitiv 數據，標普成份股企業中有 56 家已公布財報，其中 91% 的企業表現優於華爾街預期。
Inverness Counsel 首席投資策略師 Tim Ghriskey 預期，獲利如預期穩步上升，企業財報持續優於預期，故人們對疫情後經濟復甦的熱情不減。
經濟敏感的小型股和運輸股週二表現優於大盤。Tim Ghriskey 表示，市場被拋售的原因有很多，多數與 Delta 變種病毒染疫飆升和對經濟的擔憂有關，但現在市場正在反彈，這顯示市場的整體實力，即便有壞消息，市場仍屹立不搖。
Catherine Avery Investment Management 總裁稱，週二走勢基本上是反映週一的過度修正 (對通膨恐慌和病毒的過度反應)，人們意識到，隨著越來越多的財報消息釋出，股市是投資的好去處。
https://news.cnyes.com/news/id/4683492?exp=a
【全球股市觀察站】2021-07-20(美國時間)
阿斯匹靈實戰文章
https://scantrader.com/u/9769/service
阿斯匹靈IG
https://www.instagram.com/aspirin_grandline/?hl=zh-tw
mobileye美股 在 [新聞] Intel旗下Mobileye登陸美股- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的必吃
原文標題：Mobileye美股上市，估值暴跌347億美元
原文連結：https://xueqiu.com/4828772707/233700120
發布時間：2022/10/27 2250
記者署名：AutoLab
原文內容：
籌劃了一年，英特爾旗下的自動駕駛晶片公司Mobileye終於在10月26日這一天登陸了納斯
達克，但是這次IPO卻是災難性的。
去年宣佈上市計劃之時，Mobileye的估值還高達500億美元，但是按照如今每股21美元的
發行價計算，如今它的市值只有167億美元。
而2017年英特爾收購Mobileye的時候，花了153億美元，如今的市值和5年前的收購價差不
了太多。
在這個最壞的IPO時代，英特爾毅然決然地讓掌上明珠Mobileye上市，即便估值打三折也
在所不惜，看得出，晶片巨頭英特爾很迫切。
上市不是為了錢
成立於1999年的Mobileye，曾在2014年登陸過資本市場，當時的股票代表就是MBLY。2017
年被英特爾收購後Mobileye退市，5年後再次回歸。
眼下，並非美股IPO的最佳時機。據彭博社彙編的數據，今年以來美股IPO的規模已經從去
年同期的2790億美元，驟降至只有225億美元。
這樣來看，Mobileye此次IPO雖然是災難性的，但已經是今年美股最大IPO之一了。
雖然企業IPO肯定都是衝著錢去的，但是英特爾高層此前明確表示，讓Mobileye上市不是
為了錢，英特爾也不需要Mobileye上市帶來的資金。
在眼下如此艱難的環境中，冒著估值大縮水的風險也要讓Mobileye上市，給外界的感覺就
是英特爾想錢想瘋了。
但是英特爾CEO派特· 蓋爾辛格否認這一說法，他表示，自動駕駛是非常強勁的增長領域
，上市是讓Mobileye潛力最大化的最佳方式，他相信2050年之前自動駕駛汽車會在大街上
普及。
從Mobileye上市實際募集到的不到10億美元的資金規模來看，對英特爾來說確實只是毛毛
雨，解決不了什麼大問題。
只是如果今年還不讓Mobileye上市，那麼接下來這家昔日的ADAS之王、自動駕駛晶片一哥
所面臨的環境，恐怕只會更糟。
勁敵環伺
Mobileye成立於1999年，總部位於以色列，是電腦視覺發展和機器學習數據分析，定位和
地圖科技應用於高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛解決方案的領導者。
根據Mobileye的招股書，截至2022年7月2日，Mobileye解決方案已安裝在大約800款車型
、超過1.17億個車輛中，全球50多家OEM廠商應用Mobileye ADAS解決方案。
但是如今Mobileye的優勢地位正在消失。
Mobileye一直堅持軟硬體捆綁銷售的方案，這種合作模式並不受車企歡迎，曾經車企沒有
太多選擇只能被迫接受，可是現在競品如此豐富，車企們也紛紛轉投別處。
英偉達 Orin收穫了包括蔚小理、比亞迪、智己、賓士、奧迪、沃爾沃、現代在內的眾多
客戶; 寶馬和長城魏牌都選擇了「驍龍 Ride」晶片; 地平線推出的征程5也已獲得了比亞
迪、一汽紅旗和自遊家汽車等多家車企的量產車型定點專案。
Mobileye也意識到了問題的嚴重性，開始做出一些改變。2018年就宣佈從下一款晶元
EyeQ5開始，將轉為開放的模式，支援可程式設計操作。今年7月Mobileye發佈了軟體開發
工具包EyeQ Kit，為車企提供了更為開放的生態和豐富的開發工具。
但是這些顯然不夠，自動駕駛晶片領域勁敵環伺，賽道越來越擁擠，Mobileye一家獨大的
局面已不復存在。
不只是晶圓領域，整個自動駕駛領域目前都是寒氣逼人，比如領軍企業Waymo，2018年估
值曾高達1750億美元，2019年下滑到1050億美元，到2020年只剩下300億美元。
心得/評論：
Intel曾經的掌上明珠總算上市了,在這個最壞的時機下,首日也漲了27%
算是好的開始.
不過在財報之前趕著上市,頗有沖喜的感覺.就看這份財報會描繪著半導體寒冬會有多冷吧.
啥?你說Intel沒資格代表整個半導體?機構才不管勒....
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