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印度最強輸出是什麼?CEO!印度裔統治下的美國巨頭:2家市值破萬億,掌舵30%五百強
印度出口的最佳商品是什麼?
江湖戲言:是CEO。
納德拉接任微軟CEO,皮猜在Google真正登峰造極,而今,又一家美國科技巨頭——IBM也迎來了一位印度裔CEO,阿爾克溫·克裡希納(Arvind Krishna)。
印度裔CEO一次次被提起,華裔高管也一次次被相提並論作對比。
然而,美國巨頭公司步入“印度裔CEO”時代,可不只是個例。《哈佛商業評論》此前的一項研究表明,目前在世界500強企業中,有30%的掌舵人來自印度。
都是鼎鼎大名的巨頭公司。還不止於科技圈,更是涉及製藥、餐飲、快消、銀行業等等諸多領域的巨頭公司。
今天,我們就盤點列舉十位代表性CEO,他們在職期間所領導的公司,市值最高破萬億,最低也有近百億美元。若是將他們的公司市值加起來,可高達數萬萬億美元……
也想通過個中經歷和履歷梳理,更加清晰地看出印度裔CEO的上升路徑:從何而來?因何成功?
也想提出思考題:印度裔不斷上位,真的完全是因為“比華人更會搞關係”嗎?
▌Google CEO is an Indian
桑達爾·皮猜(Sundar Pichai),1972年7月出生於印度泰米爾納德邦,今年47歲,現任Google及其母公司Alphabet CEO。
他本科畢業於印度理工學院坎普爾分校,讀的是冶金工程專業。之後在斯坦福大學的材料科學與工程專業上,獲得了理學碩士學位,此後又拿下了賓夕法尼亞大學沃頓商學院的MBA。
畢業之後,皮猜先是在一家半導體公司Applied Materials工作,任產品管理崗位,後又加入麥肯錫,從事管理諮詢工作。
2004年,32歲的皮猜加入Google,對Google的產品業務發展,立下了汗馬功勞。
首先是帶領Chrome一舉打敗當時市場上還占主要份額的IE流覽器,其後建立了Google在Android系統中的強大優勢。
2014年10月,Google又進行了一波管理層調整,皮猜的權力範圍進一步擴大:除了繼續負責核心 Android 和 Chrome 業務,還接管了研究、搜索、地圖、Google+、商務和廣告產品,以及基礎設施等業務。
這個時候的他,加入Google十年,成為“二號人物”。但這並不是他在Google內部晉升的天花板。
2015年8月10日,Google宣佈進行組織重整,皮猜出任新Google公司董事長及CEO。
2017年7月,他又向前踏了一步,加入了Alphabet董事會。此舉也被認為是佩奇培養其為接班人的體現。
到2019年12月,Alphabet正式官宣,皮猜升任,以Google CEO的身份,同時擔任Alphabet首席執行官職務。
2020年剛開年,Google母公司Alphabet在皮猜治下,市值首次突破萬億美元。
▌微軟 CEO is an Indian
薩提亞·納德拉(Satya Nadella),1967年8月出生於印度海德拉巴的Nizams市,今年52歲,現任微軟CEO。
他在1998年畢業于印度馬尼帕爾理工學院,獲得電子和通信的工程學士學位,隨後前往美國留學,在威斯康辛大學(University of Wisconsin-Milwaukee)攻讀電腦碩士,後來還在芝加哥大學獲MBA學位。
畢業之後,先是在SUN工作,1992年加入微軟,歷任線上服務部門的高級副總裁、研發以及業務部門的副總裁、微軟伺服器和工具業務群擔任總裁等等。
是微軟多項重要技術的開發者之一,比如資料庫、Windows伺服器和開發者工具等等,也曾負責Bing搜索業務,向陸奇彙報。
2011年接手雲計算業務,推出雲計算版Office軟體——即Office 365,並推動微軟雲服務Azure快速增長。
2014年2月,接替史蒂夫·鮑爾默,成為微軟CEO,當時微軟股價為31.76美元,市值2413億美元,備受錯失移動互聯網時代之困。而且那時候,華裔高管陸奇同樣擁有超高威望和呼聲,納德拉面臨內外壓力。
納德拉上任之後,在微軟進行大刀闊斧改革,發力雲計算與企業級市場服務,逐步不再只聚焦Windows業務,推動微軟“刷新”。
2018年4月,入選《時代週刊》2018全球最具影響力人物榜單,2019年11月22日,名列2019《財富》年度商業人物榜單第1位。
到2019年12月31日,微軟股價為157.7美元,市值近12000億美元,是上任時的5倍。
▌IBM CEO is an Indian
阿爾克溫·克裡希納(Arvind Krishna),1962年出生於印度安德拉邦,今年58歲。
1985年,他本科畢業於印度理工學院,與谷歌CEO皮查伊、哈曼國際CEO迪內什·帕利瓦爾(Dinesh Paliwal)是大學校友。
隨後他前往美國,1990年在伊利諾州立大學巴納-香檳分校大學獲得電氣工程博士學位。
畢業之後,他便加入IBM,從工程師開始做起,至今已經工作了30年之久。2015年,他晉升為高級副總裁,負責雲計算、認知軟體等業務。
2018年,推動IBM以340億美元的價格,收購Red Hat,完成IBM迄今為止最大規模的交易,也是開源史上最大的交易。
2020年1月31日,他被任命為IBM首席執行官,接替IBM首位女性首席執行官維吉尼亞·羅曼提 (Ginni Rometty)。
2020年4月6日,他正式就任IBM首席執行官一職,並發出首份員工公開信,宣佈了上任之後的“三把火”:雲、人工智慧、客戶。
疫情當前,近年以來IBM又為核心業務增長乏力、服務部門冗員等問題所累。克裡希納的上任,能否複刻印度老鄉納德拉在微軟創下的成就?
令人拭目以待。
▌百事可樂 CEO was an Indian
盧英德(Indra Krishnamurthy Nooyi),1955年10月出生於泰米爾納德邦馬德拉斯,也就是現在的金奈,今年64歲,2006年擔任百事公司董事長及CEO,2018年退休,現在也是亞馬遜董事會成員。
1974年,從馬德拉斯基督教大學畢業,獲得物理、化學和數學學士學位,1976年獲得印度加爾各答管理學院。
1978年,被耶魯大學錄取後移居美國,當時她23歲,只有500美元。1980年獲得工商管理碩士學位。
盧英德的職業生涯起于印度,曾在強生公司和紡織公司 Mettur Beardsell 擔任產品經理。1980年從耶魯畢業之後,以戰略顧問的身份加入波士頓諮詢集團(BCG) ,然後在摩托羅拉擔任副總裁兼企業戰略與規劃總監。
她與1994年加入百事公司,在其建言下,百事公司於1997年10月必勝客、肯德基和Taco Bell從公司分離並獨立為百勝全球公司,2001年,被提升為百事公司總裁兼CFO。
在2006年10月,正式上任公司CEO,是百事集團的首位亞裔女CEO,同年,他也名列《財富》美國商界女強人50強榜首、華爾街日報”全球最值得關注的50位商界女性”第二名、”福布斯權力女性榜”第28位。
在擔任CEO的數十年中,她帶領百事完成了一系列重組,負責全球的戰略發展,在2018年10月3日離任首席執行官職位,工作12年,在她任職期間,公司的銷售額增長了80% ,市值增長255%,達到1400多億美元。
▌諾基亞 CEO is an Indian
拉吉夫·蘇裡(Rejeev Suri)是現任諾基亞總裁兼首席執行官,印度裔新加坡人,1967年10月出生於印度新德里。今年52歲。
蘇裡是微軟CEO納德拉的校友,同樣畢業于印度馬尼帕爾理工學院。
他在諾基亞工作了超過20年,2014年開始擔任諾基亞CEO。
這一年,諾基亞已經在手機市場宣告徹底潰敗。在完成與微軟公司的手機業務交易,將設備和服務業務出售給微軟之後,正式退出手機市場。
也就在交易完成的同一天,蘇裡上任了。
此後,諾基亞的經營重點轉移到了通訊業務上,而蘇裡被稱為“諾基亞轉型的直接推動力”。
諾基亞和西門子的電信設別合資企業——諾基亞西門子通信,從虧損部門轉變為占諾基亞收入90%的子公司,就是他的手筆。
2015年4月,諾基亞斥資166億美元(約合1029.2億人民幣)收購法國通訊設備公司阿爾卡特朗訊。這家公司給諾基亞帶來了固網、核心和IP網路技術方面的能力。
依靠這些能力,諾基亞大大拓展了在美國通信市場中的份額,並超越愛立信,成為世界第二大通信運營商。
蘇裡表示,這場收購對諾基亞發展5G通訊技術帶來了戰略性優勢。
來到5G大幕已經緩緩揭開的現在,諾基亞在蘇裡的領導下,已然是商用5G市場上最有競爭力的玩家之一。
今年1月9日,諾基亞公司在官網發佈聲明,宣佈已經在全球簽署了63份商用5G合同。
並且,諾基亞還表示,他們是唯一一家5G技術被美國所有四大主要運營商、韓國所有三大領先運營商以及日本所有三大全國運營商選中的網路(設備)供應商。
截至2019年12月31日,諾基亞市值207.88億美元。
▌Adobe CEO is an Indian
山塔努·納拉延(Shantanu Narayen),Adobe現任董事長兼CEO,1963年5月出生於印度海德拉巴,今年56歲。
他是加州大學伯克利分校工商管理學碩士,也是鮑林格林州立大學電腦科學碩士。還曾代表印度參加亞洲帆船賽。
他的職業生涯始於蘋果。離開蘋果之後,曾任矽谷圖形公司桌上型電腦和協作產品總監,其後又自己創業,創立了開創互聯網數位照片共用的Pictra公司。
1998年,納拉延加入Adobe,擔任全球產品研究高級副總裁,後又晉升為全球產品執行副總裁。
2007年11月,他被任命為Adobe首席執行官。2017年成為董事會主席。
就任CEO之後,納拉延開創了Adobe延續至今的基於雲的訂閱服務,建立了數位文檔的全球標準。
Adobe稱:納拉延作為首席執行官,帶領Adobe轉變為行業創新者,釋放了人們的創造力,推動了Adobe數字業務的發展。
2011年,納拉延被時任美國總統的奧巴馬任命為總統管理諮詢委員會(PMAB)成員。
2018年,納拉延在《財富》雜誌的“年度最佳商人”排行榜中名列第十二位。還被印度《經濟時報》評為2018年度“年度全球印度人”。
2019年,他獲得了印度政府頒發的蓮花士勳章,嘉獎其在貿易和工業領域為印度做出的傑出貢獻。
截至2019年12月31日,Adobe市值1596.54億美元。
▌萬事達 CEO is an Indian
彭安傑(Ajaypal Singh Banga),萬事達卡(Mastercard)總裁兼首席執行官,出生於1960年,今年60歲。
彭安傑的中學時代在海德拉巴公學度過,這同樣是微軟CEO納德拉、Adobe CEO納拉延的母校。
此後,他在德里大學獲得經濟學學士學位,在印度管理學院讀完了MBA。
1981年,彭安傑進入雀巢,從事銷售、市場行銷和管理工作。
1994年,他離開雀巢,加入百事公司。期間,他把當時在百事
旗下的肯德基和必勝客帶到了印度。
在百事決定剝離其餐飲業務之後,彭安傑也做出了改變:從餐飲業轉向到銀行業。於是,他接受了花旗銀行提供的工作。
到2009年離開花旗時,彭安傑已經是花旗亞太業務首席執行官。這一年,他加入了萬事達。
2010年,他從萬事達首席運營官(COO)升任CEO和董事會成員。
彭安傑有一句名言:
創造一個超越現金的世界。
在彭安傑的管理之下,萬事達從一個銀行所有的組織轉變為一個盈利企業。在數位支付領域,仍同Google、亞馬遜等新巨頭積極競爭。
2015年,時任總統的奧巴馬任命他為總統貿易政策和談判諮詢委員會成員。
2016年,印度政府授予他蓮花士勳章。
此外,他還擔任著美印商業委員會(USIBC)主席,世界經濟論壇國際商業理事會成員等職務。
截至2019年12月31日,萬事達市值為3008.33億美元。
▌美光科技CEO is an Indian
桑傑·梅羅特拉(Sanjay Mehrotra),美光科技集團( Micron Technology)CEO,印度裔美國商人,出生于1958年6月27日,今年61歲。
Mehrotra早年在德里(印度首都)的一所學校接受過幾年教育。他先是在彼拉尼博拉理工學院(BITS Pilani)上大學,後來轉到加州大學伯克利分校。
Mehrotra在此完成了電子工程和電腦科學的本科和碩士學位。
並于2009年畢業於斯坦福大學商學院(Stanford University Graduate School of business)的高管教育專案。
1998年,Mehrotra和其他兩位合作人共同創立了閃迪公司(SanDisk),並在2011年至2016年擔任總裁和首席執行官。
閃迪公司是全球最大的閃速資料存儲卡產品供應商。
2017年2月,他被任命為美光科技首席執行官。2019年,還被任命為美國半導體產業協會主席。
Mehrotra擁有的專利數達70多項。
截至2019年12月31日,美光科技市值597.43億美元。
▌摩托羅拉 CEO was an Indian
桑傑·賈(Sanjay Jha),摩托羅拉前CEO,是一位印度裔美籍商人,出生于1967年,今年53歲。
Sanjay Jha生於1967年,分別在利物浦大學和斯特拉斯克萊德大學獲得電子工程學學士和博士學位。2011年,被授予 D.Sc 榮譽學位。2018年,選入美國國家工程學院。
1994年,Jha作為一名高級工程師開始了他在高通公司的職業生涯。
他在高通超大型積體電路集團工作,研究Globalstar衛星電話。
後來,他又著手於第一個13k 聲碼器的研發,該專用積體電路集成到了高通公司的MSM2200晶片組中。
1997年,Jha被提升為工程副總裁,負責領導積體電路工程集團。
他領導並監督了五代數據機和基站晶片組(數位基帶和射頻)以及系統軟體的開發。
1998年,被提升為高級工程副總裁。
2002年,高通科技創業投資公司,Jha擔任高級副總裁和總經理,管理科技投資組合和新技術集團。
2003年成為高通執行副總裁和高通 CDMA 技術公司總裁,並于2006年12月被任命為首席運營官。
2008年8月4日至2012年5月22日,Jha成為摩托羅拉移動設備業務的新任 CEO。
2014年1月7日,他被任命為全球第二大半導體鑄造企業Globalfoundries的CEO。
2018年3月9日,他辭去了Globalfoundries CEO的工作。
2011年8月15日,Google以125億美元的價格收購了摩托羅拉移動。
2014年1月30日,聯想宣佈以29億美元收購摩托羅拉移動智慧手機業務。
截至2019年12月31日,摩托羅拉系統市值275.26億美元。
▌哈曼國際 CEO is an Indian
迪內什·帕利瓦爾(Dinesh Paliwal),哈曼國際(Harman
International Industries)CEO,是一名印度裔美籍商人,出生于1957年12月17日,今年62歲。
哈曼國際是一家旗下擁有包括Revel、 AKG、harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon及Mark Levinson等16個全球領先品牌的母公司,是全球領先的音響產品製造商,處於全球音響的研發和製造領域裡的領導地位。
除此之外,他還是雀巢公司董事會成員。
Paliwal曾在澳大利亞、中國、印度、新加坡、瑞士和美國生活和工作。
他在印度理工學院獲得工程學碩士學位,在邁阿密大學獲得應用科學與工程學碩士學位和金融工商管理碩士學位。
2019年,邁阿密大學還授予 Dinesh 榮譽法學博士學位,以表彰他為推進邁阿密大學在商業、技術、創新和創業活動方面的領導地位所做出的不懈努力和貢獻。
在加入哈曼之前,他曾在 ABB 集團擔任全球市場和技術總裁。在 ABB 工作的22年中,他在5個國家擔任管理職務。
ABB集團是電力和自動化技術領域的領導廠商,位列全球500強企業。
Dinesh可謂是榮譽無數。
2010年,被安永會計師事務所評為紐約都市年度企業家,並獲得了全球印度裔人組織頒發的印度裔美國人成就獎。
2014年,《財富》雜誌將Paliwal評為“年度商業人物”。
2017年,Paliwal 被提名首屆 Recode 100,以表彰當年在科技、商業和媒體領域中做出的貢獻。
2016年11月,三星宣佈以大約80億美元的價格收購哈曼國際,Paliwal 在收購後繼續領導公司。
▌共性:理工科高材生,重視MBA教育
以上,就是十位“最有權勢的印度裔CEO”,但也再次說明,他們,還不是印度裔CEO的全部。
還有Palo Alto Network、利潔時集團、星展銀行、高知特、Conduent、帝亞吉歐以及NetApp等世界頂級公司的CEO,均是印度裔。
而且如果把統計放到高管層面,或許還有更多的傑出印度裔會被納入其中。
所以回到開頭之問,印度裔CEO的職場成功之道,是否有跡可循?
由表及裡,或許可以從履歷中先歸納幾點共性:
第一,基本是理工科出身,但非常重視工商管理類的教育,看重MBA。
谷歌CEO皮猜、微軟CEO納德拉,都是理工科出身,但都專門研習了MBA方面的課程和經驗。
並且據納德拉在《刷新》中的自述,1992年獲得微軟工作機會,同時自己還面臨MBA課程的挑戰,但納德拉並沒有二選一,而是周內在西雅圖微軟工作,週五下班就飛赴芝加哥,一連2年皆如此,最終獲得芝加哥大學MBA學位。
其次,職場忠誠度高。
上述幾位印度裔成功CEO通常在一家公司慢慢升職、積累勢能,而不是為了薪水頻繁跳槽,這對於後來被委以重任也有重要助力。
谷歌創始人拉裡·佩奇和布林在交接班信中就說:皮猜已經在Google的CEO職位上證明了自己,而且他15年來兢兢業業,帶領上下攻克難關解決問題,謙虛又技術範,沒有人比他更合適帶領Google和Alphabet走向未來。
最後,赴美深造,其後落地紮根。
跟諸多外來族裔一樣,印度裔CEO們基本都是在國內完成本科教育——也基本都是國內名校高材生,然後赴美留學深造。
但或許是印度過去一個時代的發展原因,這些印度裔CEO的上升路徑中,沒啥“後路”可言,想要發展更好,就需要在美國全身心融入打拼,甚至拖家帶口,落地紮根。
比如微軟CEO納德拉,家境不錯,父親是印度高級官員,但最後在微軟掌舵,完全憑藉的是個人努力,甚至最初帶妻子去美國,還未能獲得移民許可。
而更多華裔人才,因為中國經濟和科技互聯網的高速發展,面臨機會,也會錯失另外的選擇。
這無關對錯,都是個人選擇,但如果回到那個喜聞樂見的話題:為什麼是印度裔而不是華裔?
或許也要對印度裔在美國管理層的崛起,更加見賢思齊。
之前公開討論時,有說過語言的原因——英語是印度的官方語言,印度裔語言上天然在美國優勢。
也有表達種族性格的因素,常見的印象說法如“印度裔團結、拉幫結派”、“一個印度裔進公司會招攬更多印度裔進來”,“一個華裔進公司會排擠走另一個華裔”……
但印度裔高管們自身的努力和優點或許會因此而遮蔽。
是時候更全面、客觀地看待成功的印度裔了,偏見只會加大傲慢,進一步忽視學習進取之心。
你說呢?
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[試車報告] Lexus ES 200 優雅步伐
4K UHD: https://youtu.be/XMs1ckqz6N8
悶熱的午後,嘈雜的街道更添了煩躁感。
坐上ES 200卻彷彿進入了另一個世界,舒適的Nuluxe皮椅帶來全然的放鬆,Mark Levinson環繞音響更舒展了心靈。
驅車上山,縱使動力表現平平,踏著屬於我的慢活步調,還能感受完善的舒適與安全!
百搭套裝
縱使與出自同門的GS車身尺碼相近,但與前驅設定的ES車系相較之下,GS所採用短車頭、長車尾的設計,擁有強烈的運動感,而車輛頭尾長度較為平均的ES造型顯得更為優雅。此外,藉由配備紡錘型水箱護罩、LED頭燈、箭型LED日行燈、L型LED尾燈與小型尾翼,ES 200造型時髦,卻仍保有Lexus品牌內斂的氣息,不論何種年齡層的駕駛站在ES旁,皆鮮少出現人車不搭調的突兀感。
因ES 200僅提供汽油引擎版本,車輛廠徽並未採用油電車型專屬的藍底設計,可令人輕易的區分ES 200以及ES 300h油電車款。除此之外,ES 300h擁有專屬的17吋十幅葉片式輪圈,ES 200則配備造型較為簡單的雙肋十幅輪圈,且無法選配其他種類的輪圈。
極致享受 全面防護
Lexus ES 200雖依版本有著169萬元至199萬元起之差異,但最為基礎的豪華版也不會讓人感覺陽春,除擁有雙區域恆溫空調,ES亦標配有nanoe™ 空氣清淨系統、空氣品質感知自動切換循環系統、花粉過濾裝置以及多功能資訊整合系統與8吋LED螢幕;而最高等級的旗艦版更配備Remote Touch資訊整合操控介面、多功能真皮原木方向盤以及具備通風與加熱功能的雙前座Nuluxe 豪華皮椅;事實上,ES的駕駛座椅可說十分令試車組傾心,因這組座椅除了配備可提供駕駛更多支撐性以利操駕的電動大腿支撐墊,更具備運動記憶功能,當上下車時,方向盤與座椅會貼心的移動,讓駕駛擁有更寬敞的空間得以進出車輛,而在開車前,座椅也會自動調整至原先設定之駕駛坐姿。另外,Lexus的高靜肅性車室不僅能有效的抑制車外的嘈雜,更讓人能充分享受旗艦版專屬的Mark Levinson® Premium Surround 音響系統帶來之聽覺饗宴。
ES 200不僅提供頂級、舒適的車室,車輛的安全配備同樣豐富,ES原廠標配有 DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統,旗艦款更具備BSM盲點偵測警示系統與RCTA後方車側交通警示系統。此外,ES全車系皆配備有PCS預警式防護系統,當偵測與前方車輛過度接近時,儀表中央顯示幕將顯示煞車警告,並於緊急煞車時主動加大煞車力道,使車輛於最短距離減速!然而,Pre-Crash Safety System(PCS)系統並不會完全將車輛煞止,因此,如果需要將車輛煞停,駕駛仍需自主將煞車踏板踩至必要的深度!搭配比核子潛艇鋼板(980Mpa)剛性還高的1,620Mpa高張力鋼板所構成的車體防撞樑,以及10具SRS安全氣囊,Lexus ES可提供極為完善的主被動防護。
平穩行進
採用2.0升缸內直噴汽油引擎的ES 200,具有164hp/6500rpm的最大馬力以及20.3kgm/4600rpm的最大扭力,ES 200實測可於11.6秒完成靜止至100km/h加速,但或許受限於1615kg的車重以及動力傳輸較為柔順的6 速手自排,縱使將行車模式選擇調整至Sport運動模式,ES 200的動力感受並不如我們所預期的那樣飽滿。另外,對於習慣以輕含踏板方式減速的駕駛者來說,或許會發現車輛停等紅燈時,4.2吋行車資訊幕有時會提示Stop & Start引擎自動啟閉系統並未作動,如欲使引擎熄火,需將煞車踏板踩至稍深的位置,這也是少數駕駛需要適應的。
ES 200前後懸吊採麥花臣設計,為了提升操控均衡性,左右側懸吊的彈簧刻意以順、逆螺旋方式打造,搭配多層次避震器結構,營造沈穩、舒適的底盤回饋感。不僅市區行駛時保有超高舒適性,碾壓坑洞或人孔蓋時,能夠迅速消弭碎震,舒適性不亞於價位更高,擁有電子懸吊的歐系車款。
最特別的是,這樣的懸吊配置,在山道上激烈操駕,也能夠保有足夠的支撐力,並未因為顧及舒適性,偏廢了操控需求,那種紮實的回饋感,還車後仍讓我再三咀嚼!
TCar短評
ES 200不是一輛性能車,卻是相當安全且舒適的高級房車!除了能夠滿足買家們在氣派、豪華的需求外,舒適的乘用空間以及完善的安全防護,讓行車安全獲得最嚴密的保障!
雖然四缸自然進氣引擎的爆發力不強,但精緻度極佳,且聲浪甜逸,再加上紮實的底盤配置,讓這輛房車的整體表現更耀眼。169萬元起的價格策略,讓人難以挑剔!
Lexus ES 200
引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V
最大馬力 164hp/6500rpm
最大扭力 20.3kgm/4600rpm
長寬高 4,915x1820x1450mm
軸距 2820mm
車重 1615kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後麥花臣
輪胎規格 215/55 R17
國內售價 169萬元起
主要配備
LED頭尾燈
17吋雙肋十幅輪圈
nanoe™ 空氣清淨系統
空氣品質感知自動切換循環系統
花粉過濾裝置
Remote Touch資訊整合操控介面
Lexus 原廠中文衛星導航系統
多功能真皮原木方向盤
Nuluxe 豪華皮椅
雙前座冷熱通風座椅
駕駛座椅記憶功能
後擋電動調整遮陽簾
Mark Levinson® Premium Surround 音響系統
觸控式閱讀燈
室內環景 LED 燈光組
DRCC雷達感應式車距維持定速系統
LDA車道偏離警示系統
BSM盲點偵測警示系統與
RCTA後方車側交通警示系統
PCS預警式防護系統
TPWS胎壓檢測警示系統
倒車影像輔助系統
AHB智慧型遠光燈自動切換系統
LEXUS.tw
#Lexus #ES200 #TCar #試車報告
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不管是音響或耳機,只要玩到數位流,你一定會需要一台 DAC 數位類比轉換器,將來自電腦 USB 的數位訊號轉換成音響擴大機所需的類比訊號,才能順利將音樂撥放出來。這雖然麻煩許多,但對於什麼藍牙、Airplay 無線傳輸,這種轉換方式依然才是現在高階音響的主流,也是我日常聽音樂的最常用方式。之前有人在留言說我「眼裡根本沒有 Apple Music 這種訊源,根本不食人間煙火」,我只能說這位兄台真是我的知己良伴,我確實不認為那種東西叫做訊源,因為這些壓縮過的音樂在音響系統上根本無法入耳,我寧可關掉音響,也不用這種過於乾癟無力的壓縮訊源增加我的煩躁。
但數位流一定要用最新的 DAC 才行嗎?千萬不要相信這種話術。
事實上有許多老 DAC(這裡泛指沒有 USB 或網路孔,十五年以上的機種)聲音都非常好,甚至超越現在市面的許多新型 DAC 機種。由於現在音響價格普遍大幅上漲,要用三十年前的二手機(二手價十萬內),挑戰數倍或數十倍以上價格的現役新型機種,其實也都不是難事,甚至還由有過之。因此除非你能買到數十或上百萬的新 DAC,否則我認為用 USB DDC 或網路數位轉盤來將訊號丟給經典老 DAC 處理,或是更好的玩法,不僅聲音超棒,經濟實惠,且能夠繼續保留經典。
今天跟大家介紹的,是三十年前的一代經典「Theta DSPro Generation III」,在台灣簡稱 Theta G3。這台機器可說是三十年前頂尖科技技術的體現,在當時甚至是禁止販售給古巴、北韓、中國等美國敵對國家的先進機種。而以聲音來說,直到今天 Theta G3 仍是不可多得的優秀 DAC,更是二手市場的秒殺機種,堪稱有價無市的優良典範。
到底 Theta G3 為什麼那麼厲害?其中又有什麼玄機?請看影片囉~
#數位流 #數位轉盤 #Roon
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