Yamaha DT1 於1968年3月發售，它是日本第一部歐式越野車 off-road ，
1965年的 Kawasaki B8M 不算嗎？
恐怕不算， 它是從1963 Kawasaki 125 B8 自廠改裝而來，雖然贏得比賽，造成越野風潮，但終究不夠純正，
DT1 的界定有點複雜，它是以 Trial 為名上市的，可是 Trial 詞意在70年代慢慢演化成《技術車》，就是俗稱的《慢車》，
以 DT1 問世的年份1968年，日本還沒有《技術車》的概念，
DT1 絕對比《街爬車》Scrambler 俗稱《史昆伯》更特化，
Scrambler 另有人翻成《道路登山兩用車》，但 DT1與公路車的關係比較遠，
至於 off-road 被翻成《越野車》，但越野摩托車現在有特定指涉叫 Motocross ，大約在60年代慢慢從 Trial 演化而來，
所以無論是 Trial 《技術車》與 off-road 《越野車》好像都不適切，DT1 或許可以賦與比較廣義的詞彙《山車》，
要讓車性越野化，第一步便是輕量化，DT1 憑藉優異車架設計達成目標，
當車子可以輕鬆騰越離地而起，接下來觸地則是另一個故事，
早期普通避震器衝程不足，容易觸底反彈，只要車子反彈，人就被拋飛，
所以車子觸地，輪胎需要抓住地面，所以 DT1 前避震設計了氣邦，重著地時，空氣擠出，緩衝彈簧反彈，
所以牽它走動時，拉前煞，會有七七出出的氣音，
DT1 承載非常多榮耀，古今各界都予以極高評價，
它是日本山車的起點，Yamaha 不妥協的越野魂！
#圖四是從美國回來台灣的DT1
kawasaki越野車 在 [新聞]平易近人的越野車選擇，Kawasaki KLX車系 - 批踢踢實業坊 的必吃
文章來源：https://www.supermoto8.com/articles/4597
文章內容：這幾年大家似乎又重新愛上的越野摩托車，不少的車廠除了推出新年式的車款之外，同時也將過去停產許久的產品再次作出重大更新上市，但多半都是以車手導向為主的產品，否則就是一些越野性不足的玩樂型車款，現在Kawasaki推出了KLX車系，這一系列將會是相當平易近人的選擇。
或許你會覺得真正的越野機車根本不用做到平易近人，但對於一些初入越野這塊領域的朋友來說，至少要是一輛常人可以接受的車，這時Kawasaki的KX車系就有些太過頭了，但此時四行程的KLX就是一般消費者的首選，至少這樣的車還有著可以合法上路的機會，對於一般人來說它除了可以擁有瘋狂的越野體驗之外，更可以在一般道路上奔馳，比起比賽專用的KX系列來說將會擁有更廣大的市場。
其中受人關切的絕對是全新的KLR 230車型，這輛車搭載的是233c.c.的氣冷單缸四行程引擎，前21/後18吋的輪胎宣告著這不是一輛小車，座椅高度88.4公分，對於一輛越野車來說可能不算是太高，畢竟越野車的懸吊很容易就被壓縮，這時座高可能就不是太大的問題，而且你還可以加價300美金選購ABS系統，讓你在一般道路使用更加安全，不過Kawasaki並沒有說明這輛車的引擎數據，可能這類商品的數字對於Kawasaki而言並不是非常重要。KLX 230的售價為4,599美金（約台幣14.2萬）。
另一輛大排氣量的車款則是KLX 300車系，同樣也是四行程的引擎，排氣量為292c.c.，採用水冷的配置，輪胎同樣是前21/後18吋的配置，價格為5,499美金（約台幣17萬），KLX 300以及KLX 230都擁有雙座的配置，同時也包含了後座的腳踏，在一般情況下使用相當便利。同時兩輛車也提供了R版的選擇，在R版身上就會移除所有燈系並且改為單座的配置，以符合越野競賽的需求。
另外還有KLX 140以及KLX 110車系，這兩個車系更適合初學者或是身形較為嬌小的人使用，其中KLX 110還有著自動離合器，適合超級初學者使用。同時純種越野車系KX也有些微更新，在KX車系身上全數搭載水冷二行程單缸引擎，有著KX 65、KX 85、KX 100以及KX 450四輛車，數字大小除了排氣量之外，數字越大的車型也代表著車輛規格比較大一些，適應著不同的比賽以及騎士。不過對於越野有興趣的車友，KLX還是一個比較理性的選擇。
心得：可以掛牌還是比較實用一點，雖然台灣可以玩的地方也不算太多，但騎著這樣的車在路上跑感覺也是頗帥的，不曉得越野車在台灣的接受度如何啊～
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