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(新車介紹)
2021 SUZUKI GSX-S1000-車身纖巧的直4公升級Streetfighter
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8731
文偉電單車 - Man Wai Motorcycle Centre
香港堅彌地城海旁33號地下6號舖
電話：852 - 2567 5707
2021 SUZUKI —可變氣門超電
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8686
自從公升級直四大包圍在90年代尾誕生後，由於車子廣受歡迎，所以SUZUKI也在2001年推出全新「大R」-GSX-R1000；輾眼間，「大R」已經面世超過30年，並已進入第六代（事實上2017年第五代與第六代的外型相同），SUZUKI除了推出標準版之外，還仿傚其她車廠推出GSX-R1000R頂級版(多一個R)，前後避震比標準版更高級之外，尾搖臂樞軸更提供調校，方便職業車隊因應賽道調整高低位置。
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2021 SUZUKI GSX-R1000R—可變氣門超電
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8686
自從公升級直四大包圍在90年代尾誕生後，由於車子廣受歡迎，所以SUZUKI也在2001年推出全新「大R」-GSX-R1000；輾眼間，「大R」已經面世超過30年，並已進入第六代（事實上2017年第五代與第六代的外型相同），SUZUKI除了推出標準版之外，還仿傚其她車廠推出GSX-R1000R頂級版(多一個R)，前後避震比標準版更高級之外，尾搖臂樞軸更提供調校，方便職業車隊因應賽道調整高低位置。
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2021 SUZUKI GSX-R1000R 「大R」頂級版
((抱歉片段座高有誤，現更正為 825mm))
80-90年的日本超電(Superbike)都是採用750cc直四引擎，SUZUKI GSX-R750是其中一部，但自從公升級直四大包圍在90年代尾誕生後，由於車子廣受歡迎，其後更取代750超電，而SUZUKI也在2001年推出全新「大R」-GSX-R1000（有趣的是，GSX-R750近年才停產）；輾眼間，「大R」已經面世超過30年，並且進入到第六代（事實上2017年第五代與第六代只有輕微分別），SUZUKI除了推出標準版之外，還仿傚其她車廠推出GSX-R1000R頂級版(多一個R)，前後避震比標準版更高級之外，尾搖臂樞軸更提供調校，方便職業車隊因應賽道調整輪距。
拜發達的冶金學及更高性能的機油所賜，「大R」已經由第一代160ps大幅增長至202ps，而第六代的其中一個賣點是採用自家MotoGP戰車的可變氣門(VVT)，令引擎能夠兼顧頭、中、尾段，換句話做到廣闊Powerband(馬力輸出帶)，她亦都是首部使用可變氣門的超電；除此之外，新款「大R」不乏高科技電子輔助駕駛系統及高級裝備，更重要是車價十分吸引，是SUZUKI一貫吸引玩家的銷售手法。
文偉電單車中心
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好多地區及國家都會採用或仿傚歐盟排放標準，限制電單車的廢氣排放量及排氣聲。而隨著歐盟的排放標準日趨嚴格，自1999年起實施的歐1至2020年最新的歐5，使排氣管的體積及重量按比例上升，好多原裝車的低扭都會受到強勁的催化器影響而變得呆帶。所以有些玩家除了更換消聲器之外，並會更換沒有催化器的中截及前截的排氣歧管，目的使油門反應更敏捷之外，並可以減磅，以今次介紹的意大利SPARK GRID-O短炮型消聲器為例，由鈦合金製造，重量僅0.7kg，比起新款BMW S1000RR的原裝消聲器輕1.4kg，而這款消聲器更獲得多支Moto 2車隊使用；事車上，廠方是透過車隊收集的數據改良排氣管的性能。
回顧廿多年前的高性能原裝電單車，千篇一律配置長管型不鏽鋼製排氣管，毫無個性可言，即使新一代的排氣管更美觀，形狀更多元化，不過更換排氣管已成為好多騎士的指定動作。較早時，SPARK香港代理—Motard Tech曾引入適合新款YAMAHA YZF-R6、新款SUZUKI GSX-R1000、2018 BMW S1000RR及2018 HONDA CBR1000RR SP1/2使用的鈦合金排氣管；最近，Motard Tech再度引入適合新款BMW S1000RR使用的四角型KONIX全梳鈦合金排氣管，重量僅4.4kg，較原裝全梳排氣管輕6.1kg，另一款是之前介紹過的GRID-O消聲器，外型像一枚小鋼炮。事實上，兩款消聲器適合多款車輛使用。
稍後時間，Motard Tech將會在馬來西亞雪邦賽道日調校及測試今次介紹的排氣管，屆時再為大家詳盡介紹。此外，在新款BMW S1000RR身上還有多款防跌及防撞補品，請讀者細閱。
澳門市區限速60km/h，前往氹仔的友誼大橋限速80km/h，而同樣前往氹仔的西灣大橋電單車限速60km/h，再加上澳門急速發展，人及車的數量急增，沒有高速公路，山路又短，道路網以橫街窄巷為主，絕對是綿羊仔天堂，但絕非一個玩大排車的理想地方。奈何超電的魅力沒法擋，其他車種無法取代，所以就算玩超電的環境不斷收窄，新稅制更導致車價較香港高20%-30%，仍然無阻一眾發燒友玩下去，但大前題是不要擾民及超速。究竟澳門的超電迷如何在狹窄的空間下玩車？
包括編者在內，好多車友都嘆香港的遊車河路線欠缺新鮮感，但是如果要走遍熱門的路線及地點，偶然停下來嘆杯咖啡、欣賞一下風景、與車友聊天，的確可以花掉一整天，騎士也可以在高速公路上讓車輛舒展筋骨。相比之下，澳門遊車河的路線更少，正如接受訪問的順哥所言，只花半至1小時，便可以走遍適合遊車河的路線，剩下來的時間都是嘆茶，與車友相聚，談談車經。
雖然如此，順哥說澳門玩車也有其優點，例如位於路環的小型賽車場定期舉辦比賽及定期開放給車手練習，雖然賽事限制250cc以下，起碼有一個給車迷發揮的地方；此外，由於澳門距離珠海賽車場只有一小時路程，方便喜歡玩大車的車友操車，而外地自駕遊也是澳門車友享受大排車的方法之一。
事實上，現今的公升級超電動輒超過200匹馬力，騎士輕輕一扭，就可輕而易舉地加速至使人血脈沸騰的車速，更何況是一部採用機械增壓的KAWASAKI H2 CARBON，加速力更驚人。車主亞Man當然清楚澳門的玩車情況，因此他說車速從來不是澳門玩超電的第一位，而買車過程、選購補品及改裝的時候，就成為他玩超電的最大樂趣，以他的KAWASAKI H2 CARBON版為例，後加的模仿H2R碳纖車頭定風翼、包圍兩則碳纖定風翼、碳纖肚兜、碳纖引擎保護蓋、煞車卡鉗、避震及全梳鈦合金排氣管等等，就花了28萬。廢話少講，請讀者收看本誌製作的短片，了解澳門超電文化。
http://www.ibike.com. hk /01_bike_report/19/suzuki/gsxr1000r/ gsx.htm. ... <看更多>
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