老實說KTM的DUKE390，RC250/390之類的車
在我們公司出租出問題一海票！！
狀況已經嚴重到公司決定提早退役不出租了，
不然車子出去有問題不但損及收益，
更是喪失客戶對公司的信賴！
（但其實真的是印度那邊品管問題很大）
（補充說明，這是日本的情況，台灣車友不用太擔心，
凡事都可以當個案參考... ＊免責聲明這樣 XD ）
BMW現在也要走這個模式做單汽缸入門運動車款...
不知道會不會重蹈覆轍咧？
驚！BMW也要跨足入門運動車市場了！
閃電公布BMW史上第一台500cc以下車款：
「 BMW G 310 R」
●BMW・G310R主要諸元
全長：1988mm
全幅：896mm
車重：158.5kg
引擎：水冷4ストDOHC4氣門単気筒（313cc）
缸徑・行程：80×62mm
最高出力：34HP/9500rpm
最大扭力：28Nm/7500rpm
前避震：φ41mm倒立前叉
ABS標準配備
前後剎車：φ300mm碟盤・φ240mm碟盤
前後輪胎尺寸：110/70R17・150/60R17
座高僅785mm，特別主打入門市場/女性市場
車款設計是由德國BMW原廠設計，
但幾乎可以說是走KTM那一套，
這款車型將會在印度生產，為全球戰略車款！
造型真的是相當不錯...
有興趣看更多照片請見本串回文。
Rental819有鑒於入門輕檔車當道，
估計也會在第一時間引進提供出租！
還請各位朋友多多支持關注啦！
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g310r租車 在 Re: [問題] 黃牌的bmw g310r - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的必吃
※ 引述《kgbb (KG)》之銘言：
: 最近一直在看這台 很心動
: 1.
: 想問的是
: 黃牌跑北宜需要頻繁一直換檔嗎
: 感覺cc數小的
: 似乎每個檔位速度都不高
: 2.這車的殼是塑膠嗎還是金屬
: 3.車牌選後面數字1111大概多少錢
: 謝謝: )
首先附上人權圖好了
里程6000多
入手G310R也近一年了，雖然里程數還沒破萬
簡單的說一下當初入手的原因跟心得
入手前我有把同級距的車都試過一輪
包括R3/MT03、Ninja400/300/Z300
Duke390、CB400、CB300R、SB300、SM260
(除了新Duke390外)
不過說實在是試一輪才知道
真正跟G310R同級距的車
其實只有CB300R跟SB300 (夜鶯就算了XD)
最後我是選擇G310R，比較心得我放最後
以下一些優點分享:
1.坐墊/坐姿
坐墊真心不騙，同級距裡最舒服的，
油箱也很好夾，完整的把臀部包覆起來，
連後座也很舒服
這點大概只有CB400能辦到，
但CB400明顯不夠靈活
2.操控/懸吊
因為反置引擎的關係，G310R的重心
可以更集中更低，搖臂也更長，
前懸吊處理路況也非常柔順
可以說是為了台灣這種爛路設計的
缺點是回彈不足，需要處理連續彎路的時候
蠻明顯的
與390的WP前叉有差距，只能說是舒適取向
不過前叉油與彈簧的衰退
比想像中來得高，騎過出租車的前叉，
里程數也才1萬出頭
但明顯的跟我新車有一段距離
(還是說大家都用力再操QQ)
3.動力
300cc的車動力大概就這樣而已，
市區超車都夠用
但上了高架明顯跟其他300雙缸車有差距
尤其是8000 9000高轉之後的再加速
另外就是原廠管其實蠻卡的
換了原廠選配的蠍子管(碳纖維 全直通)後
5000 6000轉不再有卡轉的現象 拉轉順暢
如果是換鈦蠍子管的話中段還有小便當盒
增加迴壓，扭力會期早出現一些，
感覺也不錯
(我是三種管子都騎過才有這種感受的)
重點是改管對高轉不會有什麼影響
馬力也不會增加到哪裡
除非像390那樣改管+刷電腦
這是單缸車的宿命啊啊
4.變速系統
其實前1000公里，都是卡卡的，不知道是
出廠前放太久還是，真的原廠油爛，
大概要換兩次機油才能把舊油都清掉
機油的品質對單缸車的順暢來說非常明顯
另外一開始騎G310R的時候 覺得2 3檔位
銜接齒比還蠻雞肋的
2檔完全是莫名奇妙，
道路一般騎乘其實也用不太到
沒什麼速度也不好拉轉
直到有天騎了off road跟G310GS才恍然大悟
這個檔位原來是為了GS跟off road設計的啊XD
需要一定的速度跟扭力off road時
2檔提供了很多幫助 (BMW 計画通り)
5.檔顯/油量警告顯示
檔顯是個貼心的設計，沒有無所謂，
有當然更好
G310R的的油表如果剩最後一格的話，
會強制進入里程倒數
告訴你還剩幾公里可以騎，按掉也不行XD
會持續告訴你公里數，直到你加超過一格油
這樣沒油就不能怪車啦!
6.ABS
雖然G310R沒有滑離，但至少有ABS
事實上我也被救過幾次，所以不鐵齒
能選ABS車就盡量選擇，
而且作動其實對操作是不會引響的
早在2011年我在台中高速駕訓班考駕照時
就是用F650GS考的，
這輛F650GS可是2003左右的車了
但仍有ABS而且作動正常
(那時候其他考照車都FZ-6)
BMW的車基本上都標配ABS，這點我很有信心
再來講些缺點:
1.沒有雙黃燈，連G310GS也沒有QQ
2.側柱斷裂事件:
在2017/2018上半年之前的G310R/GS有發生
側柱斷裂的事件，但原廠有招回且處理了，
後來年份的車子也有改進補強
不過招回處理的速度就..有些車友不太滿意
3.相對脆弱的電系
其實G310R上市沒多久就有發生了，
壞發電機或是啟動馬達的
我們車友群裡面也有非官方的統計
(2018年底)
50個車友中
有7位是電池的問題
5位是發電機的問題
有問題的車大都是美規車
(也就是 總代理的車，水貨都是歐規車)
是否是因為電池的壽命或回充甚至
電池本身品質的關係引響到其他電系，
我覺得都有一定的關係
畢竟交車到手上肯定是離出廠有一段時間了
也許是總代理存放或是交車前沒徹底檢查過
雖然電池是消耗品但是統計起來也是令人汗顏
這點總代理也沒做什麼說明，
就當我們這些早買的車主是白老鼠吧
扣掉消耗品的問題，
有五位確實是發電機的問題
粗略統計就是10%的車友有電系的問題
這個在其他級距的車子上不知道是否偏高?
還請有些在說G310妥善率不高的大大
提出其他車款的數據來比較
(想填寫問題的車友 可以再來信跟我要連結)
4.中南部沒總代理，只有經銷商
服務規格當然不是總代理能比的
當初我去某車行看車就被晾在那邊半小時
所以就怒買水貨送蠍管的方案
5.品牌迷思
我想這也是許多G310R/GS車友會遇到的
常常會被人問你這車多少啊 (通常是阿北)
能騎多快 賣多少之類的
有更多的人會說這個車對不起
也稱不上是BMW
不然請問一下怎麼樣的車才能稱得上
BMW這個光環呢XD?
說這些話的人有多少騎過
R9T系列 大鳥 中鳥(包含單缸) R1200系列
S1000RR系列 甚至K系列呢?
是動力呢? 質感呢? 還是甚麼細節呢?
再加上售價，你覺得這些車也稱得上BMW嗎?
不可否認總代理在售價上確實有議論空間
那其他的車款在售價與車輛品質上
有對得起他的品牌嗎?
APRILIA / DUCATI / KTM / MV /
凱旋 /海絲瓜
的車友們覺得呢?
有反置引擎 / ABS / 舒適的人體工學
/省油 / 輕巧操作
再加上BMW 的LOGO
你花錢買到的實體就是這些東西
但品牌的價值難道不能算在價格裡面嗎?
2015年我去慕尼黑BMW展示中心的時候
(你可以在展示中心正中間交完車就直
接開出去XD)
在摩托車的展示區裡，
BMW還原了實際的用車狀況給你看
像是歐洲常見的石板路
街車就是柏油路
越野車就給你off road啦
你都可以騎上去試看看
我非常喜歡這種展示的理念，
機車本該就是如此貼近生活，
就跟BMW Motorrad的slogan
MAKE LIFE A RIDE 一樣
更多的時候你會發現 BMW的車輛設計
除了動力外，更強調的是整體的平衡
是否符合你的用車需求
(S1000RR甚至要訓完車才能解除動力限制
確保你有能力駕馭這輛車)
在我買車之前其實沒有太多的中文資料
可以參考
但我在水管某篇英文評論裡聽到
G310R本來就是適合城市與一般通勤的街車
是BMW發現Duke車系在歐洲大賣後
產生的靈感，也很適合亞洲的城市
但在北美或是需要長途高速通勤的地方
是不吃香的，已經不符合當初的
造車理念了
不要以為買了BMW就可以飛天遁地
那是不可能的
所以最後入手的主因關鍵在坐墊跟騎姿
G310R在你手所觸及的地方
除了震動的抑制外
也讓車主能有更舒適的感覺
不是動力啦跟質感啦哈哈
300CC的單缸車就這樣啊
殼也都是塑膠的，雜音也一堆
你能苛求什麼呢?
歡喜買甘願受啦
印度車就印度車啊，
反觀BMW怎麼不找台灣廠商合作呢
不是號稱機車王國嗎?
回歸到購車真正的抉擇的地方
售價與用途
售價不用說，有多少錢就買在這個價位內
不要為了騎車反而造成生活的負擔
騎車的享受的樂趣相對就會少很多
(像是某些發動就開始燒錢的車XD)
用途上，因為是黃牌車，
很多人只是拿來通勤用
更多只是紅牌的跳板，
當然也有一部分的人像我
已經騎過很多車了
再回頭來找小排氣量的車的
適合台灣街道用路環境的車，
保有一定的動力
同時希望能在油耗與維修保養上取的平衡
250~600cc其實有很多選擇
我個人是覺得沒有最完美的車，
只有最適合你的車
很多人往往會為了動力、品牌而去考慮機車
但很多人忘了是否真正符合你的需求
甚至你有沒有能駕馭這輛車的能力
這點在機車上的體現是非常明顯的
最後如果真的沒辦法選擇
老子就是有錢不知道買啥車XD
你可以問自己:
你是「需要」騎車呢?還是「想要」騎車呢?
絕大多數人的都是「想要」騎車吧
買一輛騎著騎著嘴角就會不自覺揚起的車
買一輛回家停好車後，
還會忍不住再多看一眼的車
貸款繳不出來就吃土吧
說好了RV下一個彎就全油門吧
「想要」騎車帶給你的快樂是什麼
只有自己最清楚的
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比較區
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這裡僅比對與G310R差異較大的地方
1.R3/MT03 (舊)
如果與G310R平時會使用的轉速(5000~8000)
來說，R3這顆引擎在5000多轉根本就還在睡
要拉到7000多轉之後才有喔喔原來這是
300的感覺
但是高轉的順暢度跟G310R比是樂勝的
可以輕鬆18格沒問題，G310R大概14格
就差不多了
基本上騎乘感是很平淡的一輛車
2. Ninja 400/300/Z300
當初購買G310R時忍400才公布沒多久，
但台崎車要排到半年後了
所以就沒考慮，但就引擎科技力來說也是
樂勝G310R的
低轉的扭力也相對飽滿，
不過新車的預算也要拉高
小缺點是制動稍嫌不足
忍300/Z300的部分，當然是沒新車了，
但如果考慮二手的話
可說是CP值極高，懸吊、引擎、
車架的剛性都是一流的
3.Duke390 (舊)
在忍400發表前，Duke390可說是輕鬆輾壓
黃牌輕檔的一枝獨秀
無論是動力、懸吊、重量、騎乘樂趣，
390的引擎很有趣
5000轉之前有點沒力，甚至有些喘，
但是一過5000轉彷彿
換了一輛車，像隨時會踹你一腳的
脫韁野馬一般，
搭配壓縮回彈感都極佳的WP前叉，
讓你越騎越開心
其實390與其說是街車，坐姿是更接近滑胎車
有一點跨坐在油箱上的感覺，
騎慣滑胎車/越野車的車友
相信也會喜歡390的感覺
另外RC390也可說是黃牌級距內最接近
仿賽的車款
靈活輕快、動力足夠
騎過R390以後你會覺得R3/忍4都是街車而已
如果你是老手或是騎車的經驗夠多
我會建議你買Duke390，
樂趣會勝過G310R很多
是一輛可以跟你一起變強的車www
缺點是引擎真的太燙了
(新版不知道有沒有改進)
還有一些...浪漫的小毛病
儀表不靈、風扇不轉過熱、漏水等等
390的引擎為了榨出動力
壓縮比高，工作溫度也高
各部位機件相對處於高磨耗，
機油也不能用太差的
顧起來相對要用心一點
4.CB400
儘管在2019年的今天CB400依舊
保有四缸神車價
進20幾年的車體也沒什麼改版更新
(除了改電噴)
也許CB當初舊設計得很完美了吧
重了點外沒什麼毛病的車
(雖然我也蠻懷念老大哥CB-1的)
如果真的抗拒不了4缸魅力那就買吧XD
保養跟油耗相對....肯定比單缸車貴
5.CB300R
認真地說CB300R才是G310R的同級對手
車輛的定位(街車)與引擎規格(單缸 300cc)
油耗都很省跟G310R一樣，亂催都還有30km/L
保養，我不覺得台本...有便宜到哪去啦
真的換到大條的，其實都差不多
總代理新車價格接近
(不過G310R都會年底促銷一波)
偏偏這兩輛車往往都一肩扛起
越級打怪的工作
一下要跟R3/忍4這些雙缸車比
(震動跟高轉延伸絕對是弱勢)，
一下又要被390痛毆，非戰之罪啊
最後我沒考慮CB300R的點在於坐墊跟坐姿
有坐過G310R就會明白，
極為舒服的坐墊跟恰到好處的油箱
非常好夾，舒適的街車騎姿
CB300R的坐墊偏硬，
油箱可能是因為家族特徵的原因
相對的不好夾(像CB650R CB1000R就不會這樣)
騎長途的話...其實會有點不爽XD
聽說2020款有修正油箱....但前叉是..銅色?
另外沒有檔位顯示，當然這點看個人
(但是很多車都有喔QQ)
另外也有齒輪招回的問題
加上台本....一直屎尿XD 都要等水貨測風向
在我交車的時候台本會不會賣CB300R
都還不確定呢
不過CB300R有個我蠻欣賞的地方
就是HONDA在打造這個系列的車輛
都是盡量採用車身的弧線來塑造出線條
像是緊緻的燈具 油箱罩 車架線條
不像很多街車都只是貼一堆貼紙
沒甚麼質感
如果CB300R是日系美少女的話
G310大概就是巴伐利亞村姑吧www
6.SB300
大野狼，其實意外的好騎，坐墊也很舒服，
油耗也是30以上，價格保養肯定便宜
如果純粹只是通勤的街車，
SB300應該也列入考慮之內
隨便停或是摔了相對比較不心動XD
7.SM260
大學的時候騎了SM250一陣子，
推出了SM260當然要支持一下
但是看到為了過環保改成奇怪的下繞管就縮了
滑胎車...下繞...哈囉?!
不知道SM本來那些小毛病有沒有修正呢
8.G310GS
如果預算夠的話，
最大的敵人就是自己攣生兄弟啊XD
更長且舒適的前叉，更適合台灣爛路的設計
原廠後扶手就有鎖點了，不用另外買貨架
ABS可自由開關，雖然是GS不過重量還是很輕
偶爾off road一下也很適合
同級距的多工車只有Versys 300
這個罕見的車款
剩下就是CRF250Rally了
(不過已經偏純種越野車了)
另外常跑高速/西濱換個高風鏡也比較舒服
真心推薦G310GS啊 XD
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