以自行車運動的金字塔來說，越往頂峰，參與的人口相對較少，例如職業選手或是參加高難度競賽。同理，在公路車款的銷售上，應該是重視騎乘舒適性的長程耐力車款（例如Giant Defy）會賣得比較好。
但事實卻不然，台灣自行車銷售市場以全能競賽車款（例如TCR）佔多數，而長程耐力車卻是乏人問津（但在國外卻賣得很好），究竟是什麼原因呢？
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defy tcr比較 在 Re: [問題] TCR和DEFY的操控性比較- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的必吃
本魯分享一下幾個實際騎乘的感覺
都有一定時數的累積但是感覺嘛，一定屬於主觀感受
~比較基準~
圈煞爬坡車架 (1~2級 G/M 碳架)
爬坡 ok, 但下坡就是那個樣子，
靈敏或者說帶點轉向神經質
我們就拿這個當基準吧
~Defy 碟煞，快拆~
有碟煞下坡比較敢用煞車，比起框煞主要就爽在這
另外人的重心有稍微往後一點這點下坡幫助很大
然後就沒有了
上坡能感覺得出車子一個軟，坐桿也太軟
這裡說的車架軟，其實可能輪組也推了一把
雖然說軟，跟 tcr 可能就差 3~4%
但是用力催就是能感覺到，而且還要考量輪組是陽春的 SR2+25C open
~Defy 碟煞，貫通軸~
車直接配 28c 下坡體感超穩, 簡直覺得太安全了有點無聊
嘴砲猜想車架跟 15~16 款差不多
貫通軸與 28c TL 胎應是體感差異主因
輪組 PR2+28C TL VS SR2+25C OPEN
~TCR 碟煞貫通軸~
用 SLR0+25C TL, 下坡當然是比圈煞款好多了
煞車非常敢於控制也沒在怕
比起 Defy 貫通軸，刺激感很夠，沒有那種不夠快的錯覺
但比起 Defy 快拆也只多了點前叉比較可靠這樣的安全感
下坡時前叉強度是夠的但是仍然偏靈敏
Propel Trinity
這些車通常都調到很趴
下坡我跑一次就謝謝再聯絡沒收回家
真的不是我的菜 (抖.jpg)
※ 引述《LoveNote (愛情筆記本)》之銘言：
: 目前手上是GIANT FASTROAD ADV2(平把)
: 幾次和朋友、老婆或是單騎下坡時
: 就有被說下坡實在有夠快(中社/風櫃嘴/至善路下坡)
: 常常同時下坡，一個彎就看不到我了
: 我自己是覺得碟煞可能有差(周邊朋友都是圈煞)，過彎時我其實就很平常的彎過去
: 最近心中小惡魔開始浮現，覺得車太重想說來去fitting換成TCR或是DEFY
: 但是TCR喜歡的塗裝只有圈煞，就和老婆交換一下
: 騎她的LANGMA ADVANCED 2 下坡至善路，體驗一下圈煞
: 發現除了圈煞真的制動力較差，彎把龍頭給我的感覺操控也比較差
: 沒辦法像我自己的快路2一樣很穩
: 兩台車當然差異點很多(肩寬/車架/胎寬...等)
: 不過這操控度真的讓我印象很深
: 就找網路上的文章看看，原來平把操控度是優於彎把的
: 但是心中的小惡魔還是沒有因此消失
: 我想問就操控性而言
: TCR 和 DEFY，哪一種會比較好呢?
: 謝謝
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