關於 c63 w204馬力 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

Wow 37 C63S 特別謝謝 羅文裕 WING 王牌剪接 紀佳松超強音樂
辛苦的製作人郭老師 Ahron Kuo 山姆哥的拍攝+完美的髮型 A'mour Hair Salon Serman Lai
這台賓士真的神!! 應該是開過最爽的車了 空間熱血兼顧 又低調又快 but, $$$$

丁哥 Dean Chiu:真的是 C-Klasse 之中的王啊！ 讓你熱血沸騰的4000cc V8 雙渦輪增壓引擎，不只能動，能咆哮，也能很文靜的像是 S-Klasse 般的高級，於繁忙的城市中舒適安靜的行走。你無法想四個模式的差異處，真是超級有感的大不一樣，也就讓擁有這台C63S 的你，充滿了優越感與滿足心。 四門空間好足夠，全家大小一起坐，買菜逛街錯有餘，工商通勤滿足你。

說到馬力＆速度比一比，這一代的C63S 要比 C63 多了34p 馬力，0-100km 加速差了0.1秒，所以到底是怎麼回事呢？ 規格攤出來一起一看究竟吧？

W204 C63 NA 6208cc V8 457hp 0-100km 4.5 secs
W205 C63 Bi-Turbo 3982cc V8 476hp 0-100km 4.1 secs
W205 C63S Bi-Turbo 3982cc V8 510hp 0-100km 4.0 secs

期待我們能有機會來解密AMG C43 的駕駛感受。到底再開過了C63S 後，C43 是否也能滿足我們的心呢？

期待下集讓我們來告訴你！
#台灣賓士 Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士 #C63S #Mercedes-Benz #地表上最強四門車

[試車報告] M.Benz C450 AMG 4Matic 動感二當家
影片: https://youtu.be/LW2euwLHmWk
山道，銀色身影訪若羽箭破空，在路底彎道前，只聽到清澈、嘹亮的尾管燃爆聲，接著迅速地劃過彎道。

AMG調校V6 Twinturbo引擎，加上四驅配置，在濕滑的路面依然安穩地展現激情，帥氣度媲美C63 AMG，性能凌駕同級房車，矢志成為400萬元以下的性能迷首選。

動靜皆宜

或許因為先試駕過性能表現更狂爆的C63 AMG，在試駕C450 AMG 4Matic時，心裡不免嘀咕，這輛房車冠上AMG之名，性能表現能夠達到C63幾成的功力？會不像路上其他換上AMG大包的C-Class一樣，只有模樣帥氣？

其實，見到實車，還是會被它誘人的線條所吸引，雖然與C63 AMG相較，它少了引擎蓋的褶線及寬車體，霸氣指數少了幾分，然而確有一種清新又不失動感的特質；空力套現與現型C-Class的線條十分契合，即使購買C180，也會有種衝動想要加價選配AMG套件。

開啟車門，C450 AMG 4 Matic的座艙質感出色，除了少了C63的賽車座椅還有方向盤後方的換檔撥片較小之外，其實內裝的質感依然出色，座椅的包覆力也有水準以上的演出，就連Nappa真皮包覆的多功能方向盤手感都十分接近，其他如主被動安全防護，C450 AMG 4Matic的表現並未有絲毫的折扣。

又快又穩

不同於C63 AMG以One Man、One Engine的方式手工組裝引擎，C450 AMG 4Matic採一般模組生產，不過冠上AMG的標籤，性能經過特殊調校，因此這具採用60度夾角、排氣量3.0升的V6 Twinturbo引擎，最大馬力可達367hp/5000~6000rpm，最大扭力則為53kgm/2000~4200rpm，搭配七速手自排，原廠宣稱0～100km/h加速可於4.9秒達成！

嚴格來說，這樣的性能數據已經十分強悍，起步加速性能甚至直逼上一代W204 C63。
在路面濕滑的狀態下進行加速實測，將Dynamic Select選至Sport +，在4Matic的四驅系統的輔助下，動力直接分散於四個驅動輪，前225/45R18、後245/40R18的配胎沒有出現劇烈空轉，而將動力完全作用於加速上，敏捷但順暢的加速度仍然有鮮明的貼背感產生，C450 AMG 4 Matic的實測成績為5.1秒。

上一代C-Class的車體剛性已經相當強悍，因此C63 AMG的車體並未強化，現型W205車型也如出一轍，C450 AMG 4Matic在懸吊收縮的過程中，感受得強硬的車體剛性，將Dynamic Select動態行車系統切至Sport+時，不僅收油時尾管會傳來燃爆聲，方向盤輔助力道、變速箱換檔反應以及懸吊阻尼都經過微調。可惜，在駕馭特質上，C450 AMG 4 Matic除了尾管的燃爆聲稍稍燃起些微熱情，在駕馭特質的傳遞上，並如若C63 AMG那般強烈，就連方向盤輔助力道都稍嫌太大，在山道劇烈操駕，稍微稀釋了部分路感。當然，這樣設定的好處，就是讓這輛性能房車也能夠為女性車主青睞，不用費勁氣力操駕，甚至擔心車尾滑胎、擺動。

在濕滑的彎道上，C450 AMG 4Matic擁有優異的循跡性，沈穩的底盤特質，與C63 AMG癲狂的駕馭感受大相徑庭。以雙A臂結構衍生的前後多連桿懸吊，營造出清晰的路感回饋，加上擁有AMG RIDE CONTROL電子懸吊輔助，雖然仍有足夠的支撐力，但整體設定仍然偏軟，但4 Matic四驅系統以前33%、後67%的驅動比例，在保持底盤穩定性之餘，還能兼顧轉向靈活性，讓C450 AMG 4Matic變得又快又穩，駕馭特性甚至有點像是Audi的S4，卻少了點C63 AMG那種強橫的暴力感。

TCar短評

C450 AMG 4Matic是一輛容易上手且性能表現不俗的房車，除了擁有敏捷順暢的加速表現，底盤設定也能兼顧沈穩與舒適，能夠迎合多數人多的需求。

但我們認為，既然冠上了AMG標誌，必須保有狂野的性能特質，或許不必如同C63 AMG那般癲狂，至少能在個性化之間多點著墨，太過安逸、沈穩的設定，駕駛樂趣相對減少，就像個面面俱到的模範生，反而缺少了讓人想使壞的期待感。

M.Benz C450 AMG 4 Matic Specification
引擎型式 3.0L V6 DOHC 24V Twinturbo
最大馬力 367hp/5000~6000rpm
最大扭力 53kgm/2000~4200rpm
長寬高 4702x1810x1429mm
軸距 2840mm
車重 11690kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前多連桿、後多連桿
輪胎規格 F 225/45R18、R 245/40R18
國內售價 342萬元起

主要配備
AMG空力套件
跑車化內裝
Nappa真皮方向盤
6SRS輔助氣囊
ESP動態穩定系統
Dynamic Select動態模式選擇
電子懸吊
液晶螢幕
方向盤換檔撥片

文: 葉明德

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
#benz #c450 #amg #tcar #試車報告 #葉明德

[新車試駕] M.Benz C63 AMG vs. BMW M3 雨中競逐
https://youtu.be/BgHiOfoJX-M
滂陀大雨，急遽落下的雨滴拍打密集地拍打著車窗，只聽到V8 Twinturbo引擎雄渾的拉轉聲，以及收油時，四尾管傾洩的燃爆聲。急馳的速度，大地彷彿被這輛銀箭性能房車，C63 AMG所主宰！

後方，高亢聲浪呼嘯而至，白色身影在前方LED頭燈輝映下，更顯耀眼！

F80 M3，以擅長的直列六缸引擎，配上雙渦輪，火力全開下榨出431hp/56.1kgm的高性能，矢志迎戰宿敵476hp/66.3kgm的強大動力！激速競逐，暴雨，瞬間為熱力所揮發，山道上超越與被超越的戲碼重複上演，追尋速度的靈魂，在引擎拉轉及聲浪嘶吼的過程中，獲得解脫…

迎戰宿敵

雙B爭戰永無休止，兩者不僅是市場上的勁敵，也是性能上相互切磋、提升的盟友。不同級距、不同客層，都有與對手相抗衡的機種出現！

性能房車領域裡，M.Benz AMG與BMW M GmbH間的角力，數十年未曾間斷。從賽道至公路，每個能夠施展性能的地方，都是與勁敵切磋的最佳舞台！

這次的主角，換上代號W205的C63 AMG，對上去年問市的BMW M3，相近的馬力等級，卻有著4.0L V8 Twinturbo與3.0L 直列六缸雙渦輪之分，動力差異更高達45hp/10.2kgm！難道BMW M GmbH在勁敵誕生後，立即屈居弱勢？

當我坐上C63 AMG的駕駛座上，立即察覺到一種熟悉的感受；那是新世代GT跑車AMG GT的氛圍，除了駕駛坐姿沒那麼低陷，座艙的戰鬥感、引擎的咆哮聲，甚至是收油時的尾管燃爆，都像極了GT，就連瞬間加速時，後驅動輪因瞬間扭力傳送而出現扭擺，也都顯得癲狂，過癮，卻又讓人戒慎恐懼！

相較之下，M3的六缸雙渦輪引擎，爆發力顯得較為線性，較小的扭力，連再加速時的貼背的感覺，都少了幾分暴力，卻也因此讓人容易掌控。雙眼凝視前方路況，餘光望著抬頭顯示器的不斷提升的車速，緊握方向盤的雙手，本能地驅動食指不斷地扳動換檔撥片，八缸對手想要逃離視線？門都沒有！尤其在濕滑的路面上，全油門，也能夠將它追至欲攻擊的射程之內。

暴力滑胎

自從上一代W204 C63 AMG誕生，M.Benz已熟碾地將均衡配重的優勢，發揮在操控層面上。W205 C63 AMG自然掌握更多性能優勢，前後多連桿的懸吊結構，加上DYNAMIC SELECT輔助，讓電子懸吊具備舒適與戰鬥特質的調性轉換，尤其在Sport +的設定下，具有強烈的競速潛質；硬派，卻非完全取消舒適。然而，配置的M177 V8 Twinturbo引擎太猛，1750rpm隨即釋出最大扭力，即使後軸配置LSD，在動態穩定系統關閉的狀態下，一、二檔入彎隨即補油，滑胎現像極其暴力！除非維持D檔，或手動操作三檔，藉由齒比變化，緩和狂妄的動力，如此反而能夠線性地滑胎，雖然過癮，卻遊走在失控的臨界點之間！

BMW車款向來具有卓越的操控特質，M GmBH車型，更是箇中好手。F80 M3相較於E90/92時期，僅有加速較快，操控層面與激情指數，並未有多大的躍進，儘管如此，依然保有一種易於上手的特質，而那種特質，就是與動力結合後的均衡感，讓駕駛者能更輕易地掌握車輛的操控調性，進而以這樣的底盤特性，讓動能盡情發揮！雖然加速不若AMG對手暴力，但前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，卻調校得更契合六缸雙渦輪引擎的設定，再加上50:50的車體配重，只要開過BMW房車的朋友，都能夠很快地進入備戰狀態！
尤其在Sport+的狀態下，動態穩定系統能夠容許後輪些微滑移，LSD明確地利用限滑比調節，將甩尾角度拿捏得恰到好處。即使直線加速落後，依然可以在出入彎道的過程中，拉近彼此的差距。

TCar短評

新一代C63 AMG，擁有癲狂的性能特質，絕對是重口味玩家渴望的最佳座駕。但我卻偏好F80 M3一點，原因在於這樣的性能設定，讓我能夠更精準地掌控及發揮，尤其在甩尾時，人車契合度更高！

提到甩尾，或許有人會質疑，這段試車影片為何沒有出現？也許，在某個週末的夜晚，那個讓人靈魂焦躁的畫面，會被上傳至TCar試車頻道也說不定…

M.Benz C63 AMG

4.0L V8 DOHC Twinturbo 最大馬力 476hp/5500~6250rpm，最大扭力 66.3kgm/1750~4500rpm
0～100km/h 4.1sec
售價 481萬元起

BMW M3

3.0L L6 DOHC Twinturbo 最大馬力431hp/5500~7300rpm，最大扭力56.1kgm/1850~5500rpm
0～100km/h 4.1

售價 495萬元

車輛協力/ 動力美社跑車租賃
*戲劇效果，切勿模仿，安全駕駛

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
BMW Taiwan總代理 汎德

#動力美社跑車租賃 #amg #c63 #bmw #m3 #tcar #新車試駕 #葉明德

近年Hot Hatch已開始由300匹邁進400匹大關，當中第一部正式突破這個關口的就是2017年面世的Audi RS3，不過平治A45 AMG作為RS3的最大對手，當然不會甘於落後於人，所以在今代A45，廠方也刻意區分了A45和A45S兩個型號。而A45 S的最大馬力更高達420匹，不但打破了RS3 400匹的紀錄，還成為史上最大馬力的量產直四引擎。

不過有着如此驚人的馬力，今代A45 S的身價也自然上揚至92萬8起跳，成為史上最貴的Hot Hatch之一，如果閣下訂車時手痕，車價隨時可以輕鬆突破百萬關口。需知道在十年前，一部W204 C63 AMG房車也只不過是108萬，如今一部A仔也要90幾萬，難免會在車友之間引起流言蜚語。那麼A45 S究竟是否真的值90幾萬？

先從外形說起，若非閣下有刻意留意A45 S的設計小細節，相信也很難一眼認出它的身份。尤其是今次試駕車沒有選裝AMG Aerodynamic Package，外形確實變得相對低調。不過只要細心留意頭冚上兩個凸起的骨線以及微微向外拋的沙板，就會知道這部A-Class並非一般的A250或A35。

果籽 ：https://hk.adai.ly/appleseed

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