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2008 Porsche Cayenne 3.6 自排 白色
規格參考:https://bit.ly/3EBCnq0
燻黑頭燈 20吋鋁圈 B牌卡鉗 紅色安全帶 大螢幕
里程18.6萬KM 監理站參考附上
5X萬意者留言小編私您
近來疫情關係，感恩每一位朋友做好防疫工作。
1.本公司為了控制進場人數，嚴格採用預約制。
(沒有預約的朋友恕無法招待也請見諒)。
也請每一位朋友以訊息(若較即時請來電)預約。
2.店內每位同仁皆自行駕車上班，至公司後落實消毒及體溫量測。
3.賞車皆於通風環境，全程配戴口罩是基本，並車輛一律消毒。
4.賞車皆採用一對一，如服務人員與您保持1.5M距離也請包涵。
5.本公司無論辦公或是簽約皆不得同時超過五人在環境。
感恩大家的配合，一起同心協力渡過疫情難關!
[今晚，我想聊聊車壇趨勢] 我們與“惡魔Z”的距離！NISSAN Z海外正式發表！
#阿B博：
全新世代的惡魔Z於8美國時間8月17日在紐約正式發表，這回NISSAN不再像過去使用引擎排氣量後面加上Z的方式來命名，而是以“NISSAN Z”作為全新的車型名稱，而肚內搭載的則是代號VR30DDTT的3.0L V6雙渦輪增壓引擎，最大可輸出400hp驚人動力，最大扭舉48.4kgm/5600rpm，變速箱則提供六速手排與全新的9速自排變速箱可選。另外，國外有兩個車型可供選擇，包含了“Sport”與“Performance”兩種型號，Sport車型搭載18吋鋁圈與前雙活塞後單活塞的煞車卡鉗，而Performance車型則搭載了19吋鋁圈與前四活塞後雙活塞的煞車卡鉗，另外Performance搭配手排的車型會另外搭載自動退檔補油與彈射起步等功能。另外還有名為“Z Proto Spec”限量240套的外觀套件，有著來自概念車款獨有的黃色煞車卡鉗與古銅色19吋RAYS鋁圈，內裝則為大量的皮革和黃色絨布材質搭配使用，售價約為新台幣112萬元起！
#這外型完全合我胃口
#ShutUpAndTakeMyMoney
2012年 116i 全車包膜珍珠白🥰
B牌卡鉗 M包 大銀幕
改裝的恰到好處 又不會太高調
保證甜甜價 不要害羞來詢問👌🏻
💥外匯 總代理 國產 小貨車 權利 通通有💥
❣️在您購入不明車輛前，讓我當您的守門員❣️
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新在哪裡？
●Audi 首款量產化純電動車
●在標準 SUV 車型外提供 Sportback 斜背跑旅車型，價差高出新台幣 14 萬元
●導入全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror)
●動力採用雙馬達配置，提供 50 quattro 及 55 quattro 兩款輸出
●鋰電池模組容量分為 71kWh 及 95kWh
●支援最高 150kW 的 DC 快速充電
●標準搭載氣壓懸吊
●排檔桿採用手托搭配撥桿設計
●Sportback 車高較 SUV 版本降低 13mm 來到 1,673mm
●Sportback 風阻係數較 SUV 版本低 0.02Cd 來到 0.25Cd
●Sportback 車重較 SUV 版本輕 3 公斤來到 2,599 公斤
●Sportback 後行李廂標準置物空間較 SUV 版本少 45L 變為 615L，放倒後最大容積少 60L 變為 1,665L
●Sportback 在標準配備部分多出 16 支揚聲器 B&O 音響、全景電動天窗、21 吋鋁合金輪圈及橘色卡鉗、小鴨尾，少去鋁合金車頂架及後擋風玻璃雨刷
#Audi
#etron
#Sportback
Audi 自 2018 年推出 e-tron 車系以來，正式跨入純電動 LSUV 級距，隔年新增 Sportback 斜背跑旅車型使消費者擁有更運動化的購車選擇，台灣奧迪選在 2020 年 12 月宣布導入全車系，本站今年 5 月參加原廠舉辦的媒體試駕活動，以標準 SUV 車型體驗自台中經武嶺前往花蓮的綜合路況 [請按此參閱]，如今則在台北體驗 Sportback 車型，以感受差異性。本次試駕車輛為 e-tron Sportback 55 quattro S line。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75478
更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/
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0:00 Audi e-tron Sportback
01:09 車系編成
01:47 外觀
03:39 車尾
05:10 內裝
07:00後座
08:08 試駕心得
Song: Luke Bergs - Tropical Soul
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/rQV9GDOc3Lo
以200萬這個級距，我認為Supra是最能兼顧代步、跑山、賽道、樂趣、改裝的一台面面俱到的車，我真的想不到還有什麼車可以勝任。
這台車購入一段時間了IG最常多人問到的是2.0以及3.0應該如何選擇，我認為你對自己的操駕技術還沒有這麼有把握的話，我建議從2.0開始玩起，車頭重了100公斤的3.0在攻彎上車輛的反饋是非常激進的，基本上每一個彎你只要補油稍大屁股就會滑，加上Supra的電子式後軸限滑差速器（我沒有很喜歡這個東西），會讓這台車在彎內滑一下之後如果你油門沒有補更大力它是會直接讓車子擺正的（車會很像失控那樣晃一下影片中有幾處有出現），這個操控感覺是會讓新手感到懼怕的。
2.0的部分相對安穩非常多，如果你不常開大馬力的車子，你不會覺得油門輸出是不夠的，放進彎的感覺會相對比3.0靈活很多，比3.0少了很多推頭的感覺，出彎下油也不會感覺後輪很躁動，整個進出彎的動態絕對不比3.0慢甚至更快，是非常適合新手來練的一台車。
改裝的部分，如果以動力不更動的情況下，單純想在山路跑得比較順暢，建議升級順序如下 1.椅子(車身動態完全被這張鳥椅子吸收了) 2.來令片+盤(這顆B牌代工的卡鉗其實不錯跑山非常夠用) 3.防傾桿 4.避震器，動力的部分如果以跑山來說3.0的這顆引擎已經非常的夠用了，如果你會覺得不夠，代表你跑山的方式有問題，可以審思一下。
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Memakai masker setiap saat terkecuali di rumah。
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#少出門#戴口罩 #COVID19 #小施汽車 #直播 #中古車
感恩指教訂閱~
開始製作影片後才發現，一部幾分鐘影片的完成需要多少人員的努力與辛勤，絕對跟起初所想的不一樣。
如果您喜歡我們的影片，謝謝大家幫忙分享與訂閱(記得按開訂閱旁的鈴鐺圖案呦~)。
支持小施持續的創作。
希望對於想購買二手車的朋友們有幫助
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因為金屬油管卡鉗座那些都買好了然後開始找卡鉗～ 後來才發現brembo的卡鉗網路上的價錢有高有低我是想買「基本對四黑底紅字」 看了好多賣場也查了好多文章 ... ... <看更多>
大B 左卡鉗改右B卡鉗只要有心都能上！！！！， ... <看更多>
b卡鉗 在 Re: [心得] 仿B對四其實很多種- 看板biker 的必吃
※ 引述《dogpigbird (我不轉彎)》之銘言：
: 現在市面上仿B基本款是不是有很多種
: 有人覺得CP值很高.也有人改了覺得很幹
: 最早是P**原場.後來很多三字英文改裝也有出
: 一些陸製也開始出現
: 現在泰B也很夯.說穿了也只是有露MARK的仿B
: 小弟最近發現外型主分2種
: 一些主打台製的三字英文牌跟P廠很像
: 1.洩油螺絲在內側(但還是可以互換)
: 2.左卡的話鎖油管孔旁多一小片
: 3.尾巴上方較平(不像正B有一條凸起的)
: 4.卡鉗背面是3小字(日期或模具瑪)
: 下殺到1K初的疑似陸製仿B跟2K多泰B
: 不看LOGO的話.模具幾乎同一組(或同一組去複製)
: 1.洩油孔跟入油孔附近各有一禿一凹的小點.正B沒有
: (應該是在攻牙加工時夾具造成的痕跡)
: 2.背面跟正B一樣圓形的製造日期模具碼(但是較糊)
: 3.分模線較粗 註:分模線就像是車輪餅合起來中間接合那條線
: 4.表面較粗糙.很像直接拿正B去翻砂
: 到底哪種好.我也不知道.我只知道
: 很多用泰B的一直以為用的昰水貨正B沾沾自喜
: 這種東西真的心理作用可以加成不少XD
仿B正B我都用過
仿B買過兩顆，正B買過一顆，
順序是仿-正-仿
為什麼用仿的後改買正的呢?
絕對不是仿的不好用，而是沒用過正的，而且用過的都說讚，所以想試看看
結果某一天停在大馬路去吃個飯，回來就被幹走了
有圖有真相
https://inlinethumb36.webshots.com/26531/2164580980103336094S600x600Q85.jpg
你說正的好不好用，真的很不錯，而且看著那個B閃閃發光，好似車子都會飛了勒
但是對我來說，煞車夠用就好，
那個B再亮也只有停紅綠燈跟停車時吸引人那一下下的目光罷了，
後座的限速並不會因為你裝了正B就對你另眼相看XDD
好了~廢話扯一堆
正B仿B用來用去，正B被幹又裝回仿B一定也有原因
我來說說實際的感想
很多人都說仿B很爛，手感很差，
這邊我要先講，手感好不好我覺得跟總泵是有關係的，而且還差滿大的，可是常有人忽略
我用的兩個仿B都是市面上所說的像PGO出的仿B，而不是泰B，但我買的都是沒有PGO盒裝的
所以到底是不是PGO出的我也不知道，搞不好正PGO盒裝的更強大也說不一定
第一次裝仿B時，有改總泵，配金屬油管，這樣的配置就足已讓前輪鎖死打滑
手感我覺得挺Q的，力道也很夠，和原廠比起來強太多
第二次是改正B，總泵是原廠的，裝上去的感覺還是QQ，力道前段差不多，
行程到後面時，煞車力道比仿B更強，
但嚴格說起來，後面的力量在一般市區可以說幾乎用不到，因為仿B就足以讓前輪打滑
(p.s BT601與BT39)
正B更不用說，等你用到那個力量時，可能騎車者也已無能力去控制車子本身
(我猜大概已經種田去了，當然如果你是專業的，不像我一樣肉腳，可以多試試極限煞車)
第三次是改仿B，正仿都用過一次之後，再一次的選擇就讓人更費思量了
改正B好耶，但是要擔心會被幹，而且評估自身習慣，其實仿B就夠用了，
其次，假若再次用仿B，而制動能力不符期待(畢竟正B用習慣了XD)，
還可輔以來令片來搭配，
於是這次再度改回仿B，所不同第一次，本次是配原廠總泵，一樣是金屬油管，
這一次的搭配讓我覺得行程變長，但仿B的力道還是一樣，變得晚一點出現
因此，之前看的討論的疑惑都弄懂了，問題可能出在總泵的搭配
怎麼說呢?
因為朋友的正B配正B總泵和我的正B配原廠總泵，那手感就差上一截
而仿B配原廠總泵和仿B配改裝總泵手感也差一截
建議那些改完仿B很幹的朋友，可以再檢查一下油路是否排空氣排乾淨了
煞車油是否劣化需更新了，再不行,也許總泵可以評估一下
否則貿然換上正B，也許那中間的差異不是如你想像中的那麼大
當然心理層面上可能有加分不少XD
至於給想改制動的人一些建議，
如果預算夠，正B+正B總泵是好選擇，但用到極限的機會很低，不過心裡爽度高，有質感
但是要裝就要有可能會被幹走的心態
講求C/P值的，仿B配金屬油管，講究手感了，可以朝總泵下手，
其實就比原廠好很多，相信一般也很夠用了
至於泰B我沒用過，不予置評
總之~不管仿B正B，能讓你滿意的就是好B
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◆ From: 114.45.52.26
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