HONDA首奪WGP限量版手錶~
HONDA在1959年起開始進軍GP比賽;1961年,HONDA正式參加全年季度WGP 125cc及WGP 250cc比賽,而日藉車手-高橋國光憑著4缸戰車RC162戰車,在1961年舉行的WGP250西德站奪標,成為HONDA史上首位奪得WGP分站冠軍的車手。轉眼間,60年過去,HONDA為紀念60年前的創舉,因此與Casio合作,以EDIFICE製作Honda Racing 60年限量版,錶面配上RC162戰車拉花,錶底刻有HONDA之翼的傳統Logo,日本售價為77,0000円,折合港幣約$5455元。
HONDA紀念踏足WGP60週年-杜漢、史賓莎、馬坤斯、高橋 國光出席分享會
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同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Battle Field Ver1,也在其Youtube影片中提到,チャンネル登録お願いします。 → http://u0u1.net/QWo0 ★Twitter MotorSports Battlefield ver1 (MBFv1) @BattlefieldVer1 ★ニコニコ動画 https://www.nicovideo.jp/my/top ...
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中野真矢與YAMAHA YZR250 2衝廠車重聚~
(2衝V2引擎249cc / 90ps馬力)
YAMAHA及HONDA均定時舉行車輛走行活動,讓擺放在博物館的戰車舒展一下筋骨。YAMAHA在2020年舉行的車輛走行活動中,其中一部展品是出戰2000 WGP250的2衝廠車-YZR250,當年駕駛呢部配置螢光輪框戰車的車手是中野真矢,他也有出席今次活動,並且再次駕駛愛駒。
中野真矢最為車迷熟識的其中一個特徵是配載大眼仔圖案頭盔。該年(2000年),中野真矢與隊友積加(Olivier JACQUE)鬥得難分難解,兩人在煞科—澳洲站由頭鬥到尾,然而積加以馬鼻之差力壓中野真矢衝線,積加最終在積分榜以2分之差擊敗中野真矢奪得WGP250世界冠軍,加藤大治郎奪得季軍。
Arai X 56design RX-7X NAKANO-SHURIKEN SILVER 中野真矢 2007年紀念版頭盔抵港
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好耐未去過賽車場,睇見心癢癢~
2020年,米蘭迪在意大利Misano賽車場,協助意大利Barni Racing Team車隊測試DUCATI 955 Panigale V2戰車,而該支出戰WSBK的車隊旗下DUCATI戰車都是使用SC-PROJECT排氣管;隨著日本600級跑車陸續淡出世界賽車壇及市販市場,因此FIM將會修例,在2022年容許DUCATI 955 Panigale V2等的戰車出戰SUPERSPORT 600比賽。
如果讀者在2000年起收看MotoGP,大概都聽過米蘭迪(Marco Melandri),他替APRILIA奪得2002 WGP250 (Moto2前身)世冠後便晉身MotoGP,並先後效力過YAMAHA、HONDA、DUCATI及APRILIA車隊,最佳成績在2005年效力Movistar Honda奪得全年亞軍。及後,米蘭迪轉戰WSBK,效力過的車隊包括YAMAHA、BMW、APRILIA及DUCATI,每季都是名列前茅。而米蘭迪在2019年退休後,由於意大利車隊Barni Racing Team(使用DUCATI V4戰車)的車手— Leon Camier在2020年季初受傷,所以米蘭迪臨危受命,重出江湖,然而米蘭迪只完成四場分站比賽,由於成績未如理想,因此第二次宣佈退休。
YAMAHA YZF-R6橫掃2020 World Supersport 600(SC-PROJECT排氣管)
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SC-PROJECT本地代理
Motard Tech
九龍牛頭角定富街96號地舖
tel:2628 1096
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タイトル
鍛えられた2ストマシン。【NSR250R 熾烈な2ストローク技術開発競争】抜群の速さを誇るNSR250 至高の2ストマシン。
内容:NSR250R エキゾーストサウンド compilation
HONDA NSR250R 動画クレジット
ホンダ・NSR250R
NSR250R(エヌエスアールにひゃくごじゅうアール)は本田技研工業のレーサーレプリカタイプの2ストロークオートバイである。
車名のNSRはNew Sprint Racingの略である。
競技車両であるワークスレーサーNSR500のレプリカで、市販車のNSRシリーズの中ではフラッグシップモデルになる。
●サムネイル画像転用
https://young-machine.com/ Webオートバイ
●動画クレジット【Movie Credit】
☞MC16
本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ HONDA NSR250R
https://www.youtube.com/watch?v=vtF_-HGKDK0&t=68s
☞MC16
feffels
Honda MC16 NSR250
https://www.youtube.com/watch?v=KTFmj8dEddw
☞MC18
常におなかが痛い人
HONDA NSR250R MC18 Jhaチャンバー 排気音
https://www.youtube.com/watch?v=ONJ1npUKws8
☞MC18
mayu cutbooth
2016年9月5日 NSR250R MC18 '88 柳沢峠を走る。標高1400mではエンジン吹けず
https://www.youtube.com/watch?v=xZgEq-Hyvb8&t=35s
☞MC21
Moto2 Imports
Moto2 Imports Wayne Gardner Replica NSR250 Dyno Run
https://www.youtube.com/watch?v=pd_dMXeX6Hg
☞MC21
バイクjp
HONDA NSR250R SP MC21 HARC PRO
https://www.youtube.com/watch?v=tjHilVErTYo
☞MC21
MrRubber17
RS250RみたいなMC21の直キャブ2ストサウンドを堪能!(NSR250R)
https://www.youtube.com/watch?v=V-kY2gm2xYY
☞MC21
anzy 25
nsr250 mc21 直キャブフルパワー仕様 レーシングチェック
https://www.youtube.com/watch?v=OgJTK81dbCA
☞MC21
HIROSHIMA RIDER
NSR250R/MC21/SE/ドッグファイトレーシング/ステンレスチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=UXMGSz0IXhI
☞MC28
MOTOBOX01
1006 NSR250R MC28 ハルクプロ マフラーサウンド
https://www.youtube.com/watch?v=U0gCMqee-hY
☞MC28
wave bike
NSR250R MC28 Jha RSフォースチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=9myDJ0-dQas
☞MC28
NR TV
NSR250R MC28 Jha vs Jha チャンバー対決(鬼サウンド注意)sound
https://www.youtube.com/watch?v=szaSKNk8KJc&t=160s
☞NSR250R SP
本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ NSR250R SP (1988年)
https://www.youtube.com/watch?v=X_yjtoVza0k&t=1s
☞NSR250R
jaf channel
【名車図鑑】HONDA NSR250R
https://www.youtube.com/watch?v=97LMPCTQY_U
☞NSR250R SE MC28
NEXTDESIGN
HONDA NSR250R SE の紹介:スポーツバイクならNEXT DESIGN
https://www.youtube.com/watch?v=fjiDMx1n9NM&t=277s
☞WGP250 NSR250R
たんたん_tan0046
HONDA NSR250 #18 Tadayuki Okada Rothmans Engine start-up SUZUKA Sound of ENGINE 2016
https://www.youtube.com/watch?v=uWfQy1g8GXc&t=195s
記事引用 NSR500R Wikipedia (クリエィティブコモンズとして再利用可能)
ホンダは、WGPでNS500が1983年にチャンピオンを得るなど、レース部門での2ストロークのオートバイの成功を収めた。一方、市販車部門ではヤマハのRZ250/350のヒットにより販売面で伸び悩んでおり、ホンダはRZに対抗してまずは4ストロークのCBX400FとVT250Fを発売すると爆発的ヒットとなったが、直接競合する2ストローク車種が不在であったことと、さらにヤマハに差をつけるべく、MVX250Fを投入した。しかし、焼きつきの多発や同時期に発売されたフルカウル、アルミフレームのRG250Γなどに押され、失敗となってしまった。再度、市場に参入すべく1984年のNS250F/Rの発売で販売は互角となった。ヤマハはその後、TZR250を発売しホンダとのリードを広げる。それに対抗すべく1986年にNSR250Rを投入する。抜群の速さを誇るNSRは発売当初から大ヒットする。初代モデルより、ヤマハTZR250R、スズキRGV250Γとの三つ巴による熾烈な2ストローク技術開発競争が繰り広げられ、1987年から1990年の間は毎年モデルチェンジが行われた。NSRのヒットで2ストバイク市場のトップを奪うことになり、その後はTZR250Rと市場を分け合った。NSRは4代目まで生産されたが、1990年代中盤にレーサーレプリカブームは下火となり、他社のレーサーレプリカは次々と生産終了となる中、NSRは1999年まで生産が行われた。
NSRは型式で大きくMC16、MC18、MC21、MC28の4種類に分けられるが、MC18のみ1988年式に対し1989年式の仕様変更が大きいため、市場ではこれを2つに分け、順に1〜5型と呼ばれることも多い。なお、歴代モデルすべて一貫して始動方法はキックスターターのみを採用し、セルスターターは装備されていなかった。
NSR250RG(初代)
NSR250RJ - RK(2代目)
NSR250RL - RN(3代目)
NSR250R - RT(4代目)
★グレードは
STD(スタンダード仕様)
SE(乾式多板クラッチや前後サスペンションに減衰力調整機構を装備。)
SP(SEをベースに、マグテックホイール(エンケイ製のマグネシウム合金を使用した廉価な軽量ホイール)・フロントサスペンションは、路面追従性に優れたニュー・カートリッジタイプを装備(工具なしで減衰調整可能)ロスマンズやHRC[10]、レプソルホンダなどのワークスカラーを採用)
の3つがあった。
1990年代後半、日本国内において関心が高まっていた排ガス規制問題(特に都市部における)に対しホンダは、「今後の市販車は50ccのスクーターからスポーツモデルまで、2ストロークエンジンでは自動車排出ガス規制の新基準に適合しないため、一部の競技専用車を除き、全てクリーンな4ストロークエンジン、PGM-FIを採用していく」という方針を固め、NSR250Rも日本国内では1999年を最後に販売が終了した。なお、最終的にSEグレードのみが販売され、日本国外には輸出されず日本国内モデルとして1980年代、1990年代初期に旋風を巻き起こしたNSR250Rの歴史に幕を降ろすこととなる。
2016年現在、2ストロークのレーサーレプリカは新車のラインナップとして存在しないため、状態の良い中古車が新車時の価格を上回る高い値段で取引されることもある。
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HONDA NSR500-世界冠軍戰車做身體檢查~
相信好多車迷都去過日本茂木賽車場觀戰MotoGP,由於這個賽道屬於HONDA,所以廠方在賽道內設立HONDA博物館,儲存大量奪過二輪及四輪世界冠軍的文化遺產。別以為所有經典戰車只作擺設,事實上她們有專人服侍,定時定候做身體檢查,以確保運作正常。此外,HONDA也會定期舉行試車會,並且讓公眾入場參觀,目的是給昔日名駒舒展一下筋骨。
在此之前,HONDA工作人員先替車子檢查,包括畫面中採用V4引擎的2衝NSR500戰車(4號),史賓莎在1985年就是憑她奪得GP500世界冠軍;同年,史賓莎除了參加GP500之外,並且駕駛NSR250出戰WGP250(等同今天的Moto2),同樣獲得冠軍,可謂前無古人後無來者。至於畫面中另一部是由 阿部 孝夫策騎的2衝NS500戰車,出戰1985年全日本超電賽,採用2衝V型3汽缸引擎,其中兩支排氣管採用尾排佈局。
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(新手入門)認識Motogp-戰車篇
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#HONDA #NSR500 #NSR #GP500 #WGP250
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今年三月底,本誌獲得香港MotoPlex邀請,前往意大利Mugello賽車場,與超過一萬位APRILIA粉絲參加APRILA第一次舉行的ALL STARS明星賽大派對。相信好多MotoGP迷對Mugello賽車場不會陌生,因為這個賽車場不止是MotoGP平均車速最高分站之一,起跑點的1,141米長的上斜大直路,還創下MotoGP戰車每356.6km/h極速紀錄,編者與另一位來自香港的車手,也有機會落場,親身感受Mugello條賽道有多刺激,但這部份留待日後再跟讀者報導。
對於編者來說,這次活動最好玩的地方之一,是可以進入只准VIP或者記區,零距離欣賞多部幫APRILIA奪得世界冠軍的戰車,與及近距離接觸APRILIA的MotoGP及WSBK車手。其實MotoGP轉用四衝戰車前,很多車手初出道的持候,包括羅絲、羅倫素等等,都是採用APRILIA的2衝125及250比賽,就好像影片中的螢光黃APRILIA RS250戰車,車身除了PLAYSTATION商標外,搶眼的拉花是車廠特別為羅絲出戰1999年WGP 250意大利MUGELLO站設計,該站就是今次舉辦活動的賽車場。羅絲不僅勝出比賽,並且贏得該年世界冠軍;疊年,羅絲升級參加GP500比賽(MotoGP前身)。
1號車是庇亞基(MAX BIAGGI)奪得1995年WGP250世界冠軍果的RS250 2衝戰車,65號是卡庇羅( Loris CAPIROSSI)出戰1998 GP250的RS250。廠方當日更安排庇亞基騎上冠軍戰車巡遊賽道一圈,可能是戰車年紀稍大,所以比較困難著車,庇亞基行駛了不足一圈便返回維修區。
這是APRILIA在1985年第一次參加世界GP250的2衝戰車-AF1 250,馬力80匹,重量只有90kg。車手是意大利名將—Loris Reggiani。
除左之前介紹的戰車外,其實APRILIA安排了多部極具紀念價值的戰車給車迷欣賞。
說回APRILIA ALL STARS,活動除了讓APRILIA車迷聚首一堂之外,還有明星賽的味道;事實上,多位現役MotoGP車手初出道的時候,都是駕駛APRILIA的2衝GP125及GP250,所以APRILIA有世界車手搖籃之稱。固此多位退役及現役車手獲邀出席,包括替APRILIA奪過3屆WGP250世界冠軍及2屆WORLD SUPERBIKE世界冠軍的庇亞基(MAX BIAGGI),雖然這位明星級車手已經退左,但風采依然,受歡迎程度非常之高,所以他根本沒法走進公眾地方,否則一定給粉絲重重包圍,無法逃脫。
除了比亞基之外,還有APRILIA現役MotoGP車手—伊恩朗尼(Andrea IANNONE),以及從MotoGP車手轉任APRILIA MotoGP試車手的史密夫(Bradley SMITH),還有替APRILIA奪得1998年GP250世界冠軍的卡庇羅絲等等。
廠方既然邀請了眾多車手,當然要舉行一場比賽,才稱得上是ALL STARS明星賽。廠方安排了超過 10部APRILIA SR150綿羊,給車手及嘉賓參加one-make賽。這場別開生面的比賽採用耐力賽利曼式起步;毫無疑問,150羊對於這個大賽車場來說車速十分有限,更重要是觀眾看得開心,對車手來說是友誼第一,而奪得冠軍的是Manuel Poggiali,他是替APRILIA奪得2003 GP250世界冠軍的車手。
廠方除了展出GP及WORLD SUPERBIKE戰車外,還展出多部新款街車給車迷欣賞及試座。新車之中,最受車迷關注是2020年推出的RS660雙缸大包圍,還有一對碳纖定風翼的RSV4 1100 Factory。在今次活中,騎士可以試駕2019 APRILIA SHIVER 900及DORSODURO 900,騎士在專人帶領下駛上賽車場附近的山路,體驗車輛的操控性能。