一天三起因”機器故障”而險些釀成的大禍!隨著2020全球船用油限硫令之迫近,船長及船東們將遭重大的考驗.
3.29當天:
(1)賴比瑞亞籍貨櫃船 NAVIOS UNISON由漢堡港順流開往鹿特丹途中,06:30在易北河648公里地標處,因船上機械故障漂出航道,在快要擱淺時(Near Miss),被及時趕到的拖船控制住,並拖回漢堡港進行檢修. NAVIOS UNISON是11萬噸級9年的貨櫃船.
(2)馬歇爾群島籍2萬9千噸油化品船IONIAN STAR再由 Liverpool UK 到 Slovag Norway 途中同樣因機械故障失去控制,所幸海岸防衛隊的巡邏艇KV SENJA 在碰撞之前拖住該輪,使船員得以重新發動主機.避開一劫.
(3)散裝貨輪LEO IRIS在蘇格蘭北邊的Pentland Firth海峽,機械故障,緩輪慢航至ORKNEY錨地下錨,自行修復後續航.
這三個地區都已列為空汙管制區Emission Control Areas (ECAs),所以機械故障極可能就是改換成低硫燃油 Low Sulphur Fuel Oil (LSFO)的結果.可以預見的是明年1月1日開始,IMO全面禁用重柴油(IFO)後,”合規”但是不合用的LSFO會為全球船舶的航行安全帶來多少意外,額燃油交易糾紛及訴訟.
從今年3月份休斯頓地區爆發開始，到近期從新加坡蔓延到整個東南亞甚至是香港地區的劣質油事件開始，目前據了解的情況顯示至少已經有超過100艘的船舶中招。
而從上述地區接收燃油的中招船舶面臨了各種各樣的機械故障問題，有較為簡單的燃油或濾器堵塞問題也有導致主機故障停車，全船停電的大問題。
2020開始船公司各個部門都因此而忙碌:Time Charter的船東要獨自面對”燃油”問題之訴訟及因機械失靈而產生的碰撞,擱淺,OFFhire….VoyageCharter的情況下租船人與船東間免不了會橫生爭議;機艙部門應該是最慘的,隨時要準備”主機”,電機失靈的突襲,駕駛部門也是隨時準備緊急”失控”狀況之應變處理;其他保險公司之理賠;公證行之驗船;律師們對訴訟案件之增加;海難救護及海巡署之緊急救援;環保署對擱淺船隻海域汙染之清理;…..幾乎沒有哪個部門能幸免於難.
在駕駛部門,除了隨時注意主機情況之外建議:
(1) 進出港時盡量要求拖船要帶纜;
(2) 船頭大副除双錨備便之外,更要練習緊急拋錨,拉住船舶之余速.
(3) 二副要練習以最快速度衝向舵機房轉換成”笨舵”之舵機房現場操控
(4) 船長們則隨時注意失控後之頂風,頂流,用舵來降速與趨吉避凶,緊急信號之施放
(5) 盡可能緩輪慢行綁好拖船
只能說這種全球性的危機管理,大家都是屏息以待.
#LSFO
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