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https://young-machine.com/2021/09/09/236368/
フルモデルチェンジを果たした新型CRF250LとCRF250ラリーのツーリング性能をさらに高めてくれるアイテムが、キジマから登場。林道ツーリングでのプロテクション性／積載性／安全性を高め、よりタフなアドベンチャーツーリングもサポートしてくれるカスタムパーツ群を紹介する〈ゴーライド〉
オフロードマシン ゴー・ライド9月号発売【東西プレミアムルート!! CRF250[s]で行く剣山スーパー林道1600km旅】 https://young-machine.com/2021/08/05/220465/
Pre-Owned Bike 優質易手車==
Corsa Motors
Model: Honda - CRF250L
Year: 2020
Mileage: 2028km
- 日本LD版，原裝座高830mm
- 歐洲自訂車身厚拉花貼紙
- FMF Power bomb + powercore 4 全段死氣喉
- AXP skid plate底兜
- Zeta 鋁合金短牛角（clutch + brake)
- K&N 風格
- Bridgestone AX41 Dual Sport呔
- Acerbis 手檔
- Protaper handle bar護墊
- Polisport 頭燈+ Philips LED白光膽
- Honda CRF450L前後LED 指揮燈
- DRC尾短牌架
- Denso高效能火咀
- 波段顯示器
0字牌簿、超低里數2028km、歡迎Trade-in、代辦低息上會分期、歡迎親臨陳列室查詢.
了解更多/More details: www.CorsaMotors.net
Whatsapp: https://wa.me/85224076828
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CORSA MOTORS LIMITED
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Office hour : Mon to Sat 10:00-19:00
Public holiday and Sunday off
2020年後半にカッコ良くフルモデルチェンジしたホンダCRF250Lです。シートが分厚い〈S〉タイプがあります。ライトカバーがLEDヘッドライトで各段にカッコ良くなりました。
ラリータイプのCRF250 RALLYは継続で、スーパーモトタイプは今は無いみたいです。
" #MOTOCROQUIS " is a motorcycle fun channel.
【くらべて選べるバイク動画】バイク王TV
今回は、CB250RとMT-25を乗り比べ！
★バイク王 公式チャンネルでは、この他にも多数の人気車種試乗インプレッションを公開中です。ぜひチャンネル登録をお願いします！
【バイク王公式チャンネル】https://www.youtube.com/user/8190official
★BikeLifeLab(バイクライフラボ)では、バイクに関する最新ニュースやバイクライフに役立つ耳寄り情報を順次公開中！
ぜひご覧ください！
【BikeLifeLab】
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【250ccネイキッド対決ムービーページ】
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モーターサイクルジャーナリストのケニー佐川(佐川健太郎)さんが、バイク王の在庫から選りすぐりの車両をインプレッション！
各車種の特徴比較やミニサーキットでの走行シーン、試乗インプレッションを収録。
今回は『250ccネイキッド対決』です。
★関連動画
【CRF250 ラリー & V-Strom250 試乗インプレ】バイク王TV ～250ccアドベンチャー対決～
https://youtu.be/CDU8D88HBRc
【250ccアメリカン対決 試乗インプレ】バイク王TV ～レブル250・ドラッグスター250～
https://youtu.be/xT5cqy23iTc
【400ネイキッド対決 試乗インプレ】 バイク王TV ～CB400SF・GSX400インパルス・XJR400R～
https://youtu.be/rKpqsSumCi0
■試乗車両
①CB250R (HONDA)
2018年5月に発売。249ccの水冷単気筒DOHC4バルブエンジンは、CB250Fから受け継いだもので、単気筒らしい力強いトルクが感じられるバイクです。CB250Fからの、タイヤがラジアルになったこと、倒立フォークの採用などが変化している部分として挙げられる。なお、ABS搭載の有無で2タイプが設定されたが、2019年モデルからは、ABSが標準装備され、サスの見直しなどによってシート高が5ミリ低くなった。
②MT-25 (YAMAHA)
フルカウルスポーツモデルのYZF-R25をネイキッド仕様として国内発売されたバイク。エンジンは、249ccの水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブユニットです。細かくマイナーチェンジを繰り返し、LEDヘッドライト、ABSやハザードランプの標準搭載などが挙げられる。
撮影協力：トミンモーターランド
http://www.tomin-motorland.com/
TEXT by BLL研究員
#แจกไก่ย่าง #CRF250 #RALLY
HONDA CRF250 RALLY CRF250 RALLY配備了騎乘時的必要裝備，例如擋風鏡、增加容量的修長油箱，以及行程更長的懸吊避震裝置等，實現了優異的巡航性能與越野性能， ... ... <看更多>
上次的CRF300一騎就上癮這次直接再借一台改好的去越野！越野初體驗怕爆XD子承IG : https://www.instagram.com/shawn_0623/宸安IG ... ... <看更多>
crf250 在 [閒聊] Honda CRF250 RAlly開箱兼500公里心得- 看板biker 的必吃
大家好打給赫台嘎侯～
這是小弟首次在這邊發文，
如果有寫不好或排版不好看的地方，
請務必跟小弟說，
能改善的我一定會盡量改善
首先，這台並不是我人生第一台車，
目前手上也不只這台車，
不過這卻是截至目前為止讓我最心動最不後悔的一台，
我沒有高超的技術、敏感的屁股，
騎過的車子也不算太多，
對車輛知識也不見得都相當正確。
如果有寫的不對的或是覺得哪裡奇怪的，
也請務必告訴我，我會修改。
廢話說完了，那就開始這次令我相當興奮的開箱吧
既然是新車開箱，
那不免俗的先來介紹一下車輛規格吧
引擎：250CC、DOHC單缸水冷噴射引擎
最大馬力25匹，最大扭力2.3公斤米
變速箱：6速國際檔，當然沒有快排、鏈條傳動（DID鏈條）
前21吋、後18吋無內胎鋼絲框，
原廠標配IRC巧克力胎
座高是「看起來」非常可怕的895mm，
整備重量157公斤
介紹完車輛規格，那來說說我吧
本魯身高號稱175，體重約84公斤，標準55身
四年來擁有/擁有過 Jog50 TypeII、雷霆王、
肥龍仿賽、BWS100、NC750D、R3、XT1200Z、RS100、MSX125SF
到現在的CRF250 Rally，
目前手上僅有RS100、BWS、XT、CRF四台車
主要通勤車還是以XT與CRF居多，
但我雨天幾乎都開車
在正文開始之前，
先讓我緬懷一下只陪我不到2000公里的MSX
先說說我對我自己的心路歷程吧吧。
其實最一開始，
我對越野車、多功能車的外型並沒有特別的喜愛
白話來說其實就是覺得這種車很醜，
怎麼會有人喜歡。
當時心中排名最帥的當然是又快又猛的仿賽，
當然肥龍又是另一個故事了...
但是在體驗過不同車種之後，
加上自己的腰傷並無法長時間騎車
漸漸的也開始愛上多功能車與越野車，
尤其是那允文允武的多功能車
至於目前的大車XT1200當然也有故事， 不過似乎不在本版範圍就算了
（搞不好有時間會在SuperBike那邊寫一篇也說不定
第一看到這台車出現在眼前，第一個想法是：
哇靠，這座高也太可怕！！
但是實際坐上車後，
但是實際坐上車後，
由於越野車避震器長行程但較軟的特性，
加上本魯那不羽量的體重，
加上本魯那不羽量的體重，
其實勉強還是可以雙腳腳尖碰地
故事跳到驗車、領牌那天，還記得那天下著大雨，
故事跳到驗車、領牌那天，還記得那天下著大雨，
再狼狽的把文件辦妥、將車輛載回店裏後，
便開始安裝「選配套件」
-----圖多，傷眼，慎入-----
越野車麻，把手饅頭是必須的，原廠有出那當然要上
我相信大家都不想破輪雕掐在林道內，因此失壓續跑胎必備
在越野時，一定要注意車輛工作狀況，aRacer Cube G上車！
而且在外跑來跑去，手機沒電怎麼行？
短牌架整合LED尾燈（原廠是鹵素燈）超帥，
短牌架整合LED尾燈（原廠是鹵素燈）超帥，
會噴...蛤你說啥？
原廠LED頭燈不亮眾所周知，好霧燈不裝嗎？
越野車就是要貼的花花綠綠的，
阿不管啦有啥貼紙就貼啥
也因此，最後的完全體就變成這樣啦
（好啦其實護弓還沒到不算完全體
感謝139追焦手美攝
看完不太好看的照片之後，來說說騎乘感受吧！
得益於250的動力與不重的車重，
這台車的加速感受相當優異，
其中又要以6000轉作為動力區隔。
在6000轉之前，動力其實並不算猛爆，
在6000轉之前，動力其實並不算猛爆，
感覺其實比150稍微好點，
但是過了6000轉之後，動力有一個很明顯的湧現
（當然震動也出現了），
儘管這台車並沒有Vtec但卻有開V的錯覺，
儘管這台車並沒有Vtec但卻有開V的錯覺，
果然是本田傳統，加分。
打檔感受方面，
除了偶爾不好入一檔之外（發生不到5次），
進退檔的吸入感非常不錯，
進退檔的吸入感非常不錯，
各檔位之間的銜接性非常好，
完全不會像MSX的1、2檔一樣有著相當大的落差，
也因為6速變速箱可以將齒比做的更密，
加速過程可說是相當順暢。
在尾速部分，儘管越野車這方面一向不是重點，
但是14X的表現確實可圈可點
操控感受上，拜很輕的車重所賜，只能說相當靈巧，
在市區鑽車（其他車輛停止）時候也不會因車重而膽怯，
山路上也因輕巧的車身可以有相當好的靈活度，
唯獨因為巧克力胎的緣故，
沒辦法像街道輪胎那般隨心所欲。
沒辦法像街道輪胎那般隨心所欲。
謎之音：巧克力胎的抓地力，我俗辣我會怕（笑
由於越野車本身設計是在奇怪（？）的路面上使用，
自然煞車力在公路上也僅是「堪用」，
並沒有像街道用車那樣的水準
可惜最近沒有太多時間，許多車友都去當兵，
可惜最近沒有太多時間，許多車友都去當兵，
故沒有體驗越野的心得
騎乘舒適度上，這台車絕對對得起Rally的稱號！
由於小弟住台中，車在台北買，
也因此需要把車騎回來，
也因此需要把車騎回來，
在莫約三小時的移動過程中，
可以感受到柔韌的長行程避震器所帶來的優勢，
就連騎乘NC750D（大羊）長距離移動都會累的我，
騎著CRF從台北回來，這段莫約三小時的車程，
居 然 一 點 都 不 累，甚至回到家都捨不得下車，
（別問為啥跟重機比，好啦我承認我都偷上）
啊！原來這就是多功能車與CRF250 Rally的魅力所在。
後記：
先謝謝大家耐心看完這篇又臭又長文章。
先謝謝大家耐心看完這篇又臭又長文章。
其實，會買越野車的理由，
純粹就是騎MSX跑完力行、紅香、翠巒太累，
希望可以找台純種的越野車再戰一次，
也有機會多跑跑其他林道
坦白說，最一開始的目標是CRF150，
坦白說，最一開始的目標是CRF150，
但在試過之後發現實在少了一那麼一點點激情，
因此將目標轉向捏一點的CRF250L，
偏偏這台車無法領鐵牌（驗車中），
又這麼湊巧剛好有Rally現車
於是乎...嗯，就如同各位所見，捏著更多就買了。
Rally的設定，並不如CRF250L硬派，
Rally的設定，並不如CRF250L硬派，
LED大燈、風鏡都增添了不少旅行元素
其實第一眼看到Rally時，
我有那麼點嫌棄那不對稱大燈
但經過時間的推移，我漸漸的也喜歡上這樣的設計，貼上電火布後甚至有種挑眉的感覺
不得不說，我真的很愛這台車，
愛的程度大概僅次於我的XT吧。
愛的程度大概僅次於我的XT吧。
儘管他的售價對於白牌來說相當不便宜，
儘管這台車座高真的西北高的
儘管買了這台車又讓我女朋友不爽很久，
儘管他是台「暫時」沒路權的白牌
但，我不後悔，而且我很開心
（不爽的大概就是我媽、我女朋友還有我的存摺
希望這台車能陪我久一點，
希望這台車能陪我久一點，
也希望大家都能買到自己想要的車，
更希望大家在外騎車，無論是通勤、跑山、下賽道玩樂，都穿著完善的護具。
最後，祝福大家快快樂樂出門，平平安安回家。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1536081483.A.A33.html
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※ 編輯: gm0127656 (223.141.123.135), 09/05/2018 01:27:14
我怕加了.jpg之後圖片會開不起來
※ 編輯: gm0127656 (223.141.123.135), 09/05/2018 02:43:18
畢竟改車一步到位會很無聊
畢竟改車一步到位會很無聊
我以為重機一定要分享在SuperBike（笑
※ 編輯: gm0127656 (223.141.123.135), 09/05/2018 10:24:44
※ 編輯: gm0127656 (223.141.123.135), 09/05/2018 16:07:26
※ 編輯: gm0127656 (111.83.187.65), 09/05/2018 22:46:54
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