【運輸任務】疫苗航班何處尋
作為世上最大的貨運航空公司之一， 漢莎在今年4月就為此籌謀， 以運送阿斯利康（AstraZeneca）、莫德納（Moderna）、輝瑞（Pfizer）等公司以破紀錄的速度研發出來的疫苗。現在，這些藥企陸續申請疫苗接種的授權，而漢莎的特別工作組則忙著設計方案，盡力提高該公司15架波音777和MD-11貨機的貨運量，以及客機的貨艙容量。「問題是我們要如何提高載貨量，」負責漢莎全球業務的布勞恩（Thorsten Braun）表示。
航空公司將是結束這場疫情的主力，它們屆時要把數十億劑疫苗送到全球的每個角落。這是一項史無前例的任務，尤其是為了熬過這種危機，航空公司已採取了裁員、削減航線、飛機停飛等措施，疫苗運輸任務變得更為艱巨。據估計，今年全球的航運量減少了61％。「這將是有史以來最大、最複雜的物流作業，」國際航空運輸協會（International Air Transport Association）行政總裁德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）說，「世界就指望我們了。」
國際航協估計，一架運載重量達110噸的波音747貨機需要飛8000次，才能運完大約140億劑疫苗，也就是地球上的男女老少差不多每人兩針。這將耗時兩年。根據旅行數據分析商西留姆（Cirium）的數據，全球約三分之一的客運機隊仍處於停飛狀態，有鑑於此，這將是一個相當困難的任務。
最大的挑戰之一是找到足夠的飛機。目前，全球有大約2000架貨機，它們承擔了空運貨物量的一半。剩下的一半通常由全球2.2萬架客機的貨艙運送。今年的航空貨運量大跌，並非因為需求不足，而是大量客機停飛所致。各航空公司調配了2500架客機改為臨時貨機，但如果機隊按照正常的時間表飛行，疫苗的分發工作會更為容易。
#疫苗 #Moderna #Pfizer #空運貨物 #漢莎航空
（本文節選自《彭博商業週刊∕中文版》第210期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
★★訂閱聯絡方法
網站：www.bbwhk.com
電郵：bbwhk_cir@modernmedia.com.hk
777貨機載重 在 華航/長榮貨運規模比較- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的必吃
看到早前的文章探討機隊數，
以及酷魚大多角度分析，
讓我心血來潮，
再從另一個方式比較兩航。
相較於較常見的總座位數，
以及AFTK等取決於機隊利用狀況之分析
我想看的是總最高貨物載重，
有點類似於兩家之機隊規模用貨運加權。
然而礙於資料有限，
這個分析有很多破綻，
但仍有些許參考價值，
我最後會解釋。
由於國內兩大航沒公布其各機型最高貨運載重，
我數字大部分來自機型蠻齊全之法荷航集團
747-400F: 112噸
（註：法荷航是ER 但波音400F數字亦差不多）
777F：102噸
777-300ER: 23.7噸
787-9: 20噸
787-10: 24噸
A350-900: 18.6噸
（註：法荷航無數字，取自IAG）
A332: 10.9噸
A333: 17.4噸
A321: 1-2噸（取1.5）
737-800: 1-2噸（取1.5）
另外，各機種目前未被停飛之飛機數，
資料來源為PlaneSpotters.net。
以上圖表可以看出來，
長榮的加總最高載重大約是華航的57%，
跟單純貨機機隊比較所呈現之1比3，
反應出不一樣的狀況。
（其實單看純貨機最大載貨噸數
長榮甚至只有華航1/4）
總噸數若包含長榮用777, 787客艙載貨，
或甚至現在星盟機拆座位，
可能還比57%更高。
如我之前所說，此分析破綻很多，
因為貨物載重取決於油量以及內裝重等因素，
我用法荷航數字分析華航長榮一定有誤差。
另外，最近疫期常有椅子載貨，
或拆椅子載貨之客機，
這種航班最高可載貨重，
應該會高於我所使用之數字
然而，這種方式比單純看機隊數，
更能有效讓人理解兩航之貨運規模差別，
（不是「長榮貨機數量
只有華航1/3」這麼簡單）
所以還是硬著頭皮搞個好玩而已的分析
供大家茶餘飯後參考。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.43.40.219 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1592303692.A.5B5.html
※ 編輯: kaichinshih (115.43.40.219 臺灣), 06/16/2020 21:56:19
... <看更多>