這天的南雅奇岩之旅，因為經過了水湳洞可以看到陰陽海的公車站牌，回程就多加了這個點，除了陰陽海背面就十三層遺址了，正值午餐時間我們就往山上走去找到了山城食堂，一個坐擁陰陽海的蔬食餐廳，東西挺好吃外又可以看陰陽海，非常的愜意啊
#新北 #新北美食 #新北餐廳 #海景餐廳 #瑞芳 #瑞芳美食 #陰陽海 #蔬食 #素食
#pizza #飯糰 #酸梅湯 #claiegarden
店名： #山城食堂
地址： 224新北市瑞芳區洞頂路155之8號
電話： 02 2496 1588
開放時間： 09:00–17:30
https://clairegarden.pixnet.net/blog/post/468897365
652公車回程 在 [情報] 大都會客運多條路線班次調整- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的必吃
上午在信義杭州站牌看到相關公告
官網也已經公布了
因為還沒有人PO所以就發文了
信義路方面
1.20自下周六(11/28)開始試辦調整服務水準
調降為 尖峰 8-12分(原6-10分)
離峰/假日 15-20分(原10-15分)
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=815
2.22自下周六(11/28)開始試辦調整服務水準
調降為 尖峰 4-8分(原4-6分)
假日 10-20分(原10-15分)
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=816
3.33自12/5開始試辦調整平常日服務水準
調降為 尖峰 15-20分(原12-15分)
夜間離峰班次(20點後)改為 20:00 20:40 21:25 22:10
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=820
南京東路方面
4.46自下周六(11/28)開始試辦調整服務水準
調降為 尖峰15-20分(原12-15分)
離峰則改為固定班次並公布時刻表
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=817
5.277自下周六(11/28)開始試辦調整平日服務水準
調降為 平日尖峰 5-8分(原4-6分)
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=818
6.306區間車自12/5開始試辦調整平日服務水準
調降為 平日尖峰 4-8分(原4-6分)
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=822
其他路線
7.688自下周六(11/28)開始試辦調整平日服務水準
調降為 尖峰 8-12分(原7-10分)
離峰 15-20分(原10-15分)
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=819
8.276自12/5開始試辦調整首末班車時間&服務水準
頭班 06:00 末班 21:00
調降為 尖峰15-20分(原12-15分)
離峰及例假日固定班次並公布時刻表
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=821
-----心得-----
呃...
以下開放各位公車族 崩╰(〒皿〒)╯潰
我知道因為疫情還有前一波抓司機超時影響
但是後座力大到我覺得班次砍太兇了
以目前20跟22的離峰跟假日載客率來說
我覺得15-20分鐘真的人會爆滿就是了
而且像信義路這樣砍下去以後
感覺更有可能造成幹線公車獨大的可能(?
或許幹線公車的運量會變得更好看
但是往信義計畫區/衡陽路或是萬華地區的人
未來假日真的會增加不少等車時間
(往吳興街的選擇還算多，影響可能沒有這幾個地方大)
然後306區間車也跟進全程車減班了
不確定是因為捷運松山線還是缺工的問題
後續風向可以等待觀察(跟南京東路比較不熟)
以上純屬個人意見
未必客觀，希望不要戰起來(茶
PS.這種事情，寫1999陳情會有用嗎?0.0
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.30.237 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1606048152.A.008.html
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 20:51:00
只是這次重砍主要幹道路線的離峰跟假日班次
連我這乘客都感覺到問題比我想像中還嚴重(茶
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 20:55:43
但不得不說感覺是很難量化的
(每個人的要求不一致)
要多久一班才在可以接受的範圍內呢0.0
我個人是覺得超過15分鐘就過長了
畢竟還要再加路途延誤&回程班距被拉長的效應
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 21:05:15
單趟來回幾乎都可以在2小時內跑完吧 @_@
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=812&p=2
自11/21開始試辦調整平日班次
270(全程車)
調降為 尖峰 8-12分(原7-10分)
離峰 15-20分(原10-15分)
重慶幹線 20點後班距降為15-20分鐘一班
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 21:19:34
不過真的薪水會受到趟次影響，可想見會變難看
以前眾人的便利是堆疊在勞工的血汗上
而且若這個問題不是找人就可以解決
加上全部的業者都有被專案勞檢的話
或許其他業者也只是減班公告還沒發出去而已...
人力缺口已經迫在眉睫了
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 21:32:08
印象中是運價有調整，但民眾票價凍漲
價差由市府編預算補貼
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 21:37:22
所以我決定發文唉一下
15-20跟20-30都有可能是20分鐘發一班
而且像612公布離峰20-30分鐘
52公布時刻表(20-30分鐘)
公不公布好像只是業者的選擇而已(茶
市區：計畫區〈-〉信義路間的影響不能說不大
(當然你可以選擇從信義路下車走過去啦)
郊區：南港花園社區(南港國宅)或萬芳社區等
有幹線公車調度站的社區未必有衝擊
所以未必會像你說的純粹是市區或郊區的問題
PS.裡面的社區只是舉例，沒有要戰地區之意，若有冒犯還請見諒！
但我沒有證據可以支持我的想法(茶
加上我對南京東路的公車生態真的不熟，所以不敢擅下定論
此外，我對信義路的看法也是「集團資源整合」
不然哪有黃金路線砍那麼重，結果幹線公車安然無恙的道理
要受傷應該是大家一起受傷不是嗎?
-----以上純屬個人腦補，大家看看就好@_@-----
所以就不回了喔(其實是我不知道該回什麼，抱歉Q Q)
都可以通過4小時休30分鐘的檢驗嗎?
不然為何一般路線有問題，幹線公車好像人才濟濟沒有這個問題似的?!
此外，我同意要培養以轉乘代替直達的那種骨幹分支型態
但現在問題是20.22.信義幹線的每公里營收還有每段次人數
從2018到2019是上升的
20(70變74元).22(78變80元).信義(63變66元)
20(43變47人).22(36變38人).信義(38變40人)
暫時沒有到收入下降需要整併的問題吧?!
而且轉乘代替直達的配套應該是班次&票價保證不變吧(這應該強人所難)
如果配套都沒有做的話，為何我要花1.5倍的錢加轉乘時間
去成就業者或市府
PS.對m大沒有惡意，只是個人有種20跟22被減班，去成就同集團信義的感覺
若有冒犯還先跟你說聲抱歉惹
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 22:44:00
個人覺得33跟46可能會繼續減少但長期來看不會滅(個人猜測)
33是信義路六段往來北醫(吳興街)的唯一路線(32.37到松德站先不討論)
也是北醫往來東區＆直行復北地下道.大直橋後進東區的唯一動線
人數可能會隨著班次繼續減少，但尖峰時間這些地方還是有往來需求存在
所以我覺得短時間內不會滅就是了
至於46的部分，我個人覺得真要趕上班的大道路居民
應該早就已經走去奉天宮或忠孝東路搭車了
所以目前剩下的客群應該是 1.在南京東路沿線上班的、2.登山健行的阿伯/阿嬤
(上面有點離題)
46不會滅的原因，我覺得是
1.大道路上沒有其他替代路線公車
如果大道路上沒公車走，以前市府喜歡強調的路網覆蓋率會減少
所以他會是一個很微妙的存在
(但也不排除真想要停駛，可以拿路線重複度太高、
乘客可以走去忠孝東路.福德街等理由硬幹就是)
2.46還有繞行信義商圈
當初277跟46都有繞進去，後來協調後(?只剩46要繞進去
真要停駛46，這個我覺得多少會影響過的機率
PS.現在277->20轉乘券也都沒再發了
感覺轉乘券也是個假議題就是(茶
(不知道現在38<->22轉乘券還有在發嗎?)
此外剛剛編輯文章送出時突然想到
這次減班主旨感覺還是勞檢問題
我把大都會的鍋一昧直接推給集團主好像也未必公平XD
所以我為我上面部分的牽拖道歉ˊ_>ˋ
※ 編輯: allenmau (1.163.30.237 臺灣), 11/22/2020 22:53:16
直接說雙北市民持有的比例不就一目了然了嗎？
(大數據不是可以分析嗎?)
以台北市民的角度來看
台北補助1280的預算大於新北就很不科學
不過因為再講下去會引發雙北內戰
所以就不討論惹@_@
我個人的觀察是，若非住在跨河(內湖.士林.北投)、跨山(文山)的台北市民
或是在台北居住、新北上班的人
或是有男女朋友的現充(誤
不然一個月真的不太會用到超過1280
只是因為要達成政策要求的尖4-6/離5-10
所以做法是叫更多的司機來支援而不是減班
其他路線則是直接吃休息牌
司機休息、拉長離峰班距
我可以這樣理解嗎?
信義商圈我覺得反倒是
1.大南會捨不得266離開市政府欸(哪有人砍掉公里營收高的part)
2.用288的班距來開，吳興街往市政府的居民會暴動(畢竟藍5是小台的，很擠...)
我已經快分不出來哪些車號是外站車、哪些是本站車了(茶
1.限速40的鐵條似乎不可撼動
2.違停是司機勞動條件惡化的原因之一(進出站要很小心)
但違停跟工時長我覺得沒太大關係
真要說的話，解決公車專用道路隊長搖車，工時可以少更多
或是在夠大的路口(信義-敦化/建國/新生)開放司機同向超車好嗎?
PS.我知道超車不可能，太危險了
但路隊長問題真的無解= =
大鳥做一台新車好像只要兩百多萬(司機說的，不知道正確與否)
當然修不如做(咦?
點名很多公車都載空氣有點地圖炮就是了
此外，620被點名跟內湖幹線重疊過多
問題是兩者動線都可以算主要動線(內湖<->中山北路.台北車站/內湖<->士林)
我不知道議員有什麼好的建議可以調整(茶
但我同意議員說的，應該試著做間距調整，解決公車連班問題
我覺得是兩難啦(N難)
這幾年多時相的調整，主要著重於行人時相的調整
坦白說行人先行真的讓我感覺，減少很多右轉車的近逼
但我也不否認有些行人慢慢走還滑手機
增加了右轉車過路口的延滯時間
若以路權的考量來說
我覺得行人是弱勢，汽機車.公車比行人強勢(再次重申以路權考量)
所以這部分算是必要之惡
但代價就像您說的，每個路口行車時間都拉長，回推工時就爆了
這N個路權的取捨，我認為最後只能調整出一個最大公約數嘍~
PS1.每次搭公車在路口等要右轉的時候(有行人)
總是有計程車或私家車在右二車道跟著轉或插隊
有些還會逼行人車(公車都沒意見了你在逼什麼)
所以我認為公車感應號誌會淪為鴨霸車跟風優先號誌(誤
PS2.我認為有些路口時相設計真的有問題
像是信義路公車專用道(逆向)出來到景福門圓環時
有時甚至要停到三個紅燈(進去一次/圓環跟仁愛第二次/圓環跟中山第三次)
交通局或警察局是在Hello?
PS3.還有一部分，我覺得有些從業者的心態也不可取
像是信義莊敬-基隆路口之間，愛搖車的司機就喜歡多等一個紅燈(變兩個)
間接也是造成信義路(西行)行進速度惡化的原因之一
以上一些個人看法跟您做交流~
南京東路超長站台亦如是
此外，像是信義光復遇到大南使出Combo技能
信義敦化遇到292使出Combo技能(或292+33)
信義復興遇到41.226使出Combo技能等
都會造成直行公車的進路受阻，hen不方便
上下車刷卡有拉長+1
調整後 首末班車(05:30-21:00)
平日早尖峰(05:30-10:30)＆晚尖峰(14:00-17:00)每20分鐘一班
其餘時間每整點＆半點發車壹班
參考網址如下：
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=172&aid=824
有請各位先進補充了(茶
※ 編輯: allenmau (1.163.28.87 臺灣), 11/25/2020 17:50:46
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