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本田全新休旅預約10月見 可望搭載直立式大尺寸中控螢幕
陸續於2020北京車展、2021上海車展相繼以概念車、原型車身分登場的本田休旅新作，量產版本終於敲定將於2021武漢車展上亮相！
#8891汽車 #新車 #本田
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0805紐約時報
*【Covid-19實時更新】
#根據約翰霍普金斯大學系統科學與工程中心的數據，週三已知的全球冠狀病毒感染總數超過了2億。官方統計顯示，美國有超過614,000 人死亡。超過550,000 在巴西。在印度超過425,000。
#世衛組織敦促富裕國家停止加強注射，並向較貧窮國家提供更多劑量。世界衛生組織週三呼籲，在9月底之前暫停冠狀病毒疫苗加強注射，以便疫苗供應可以集中用於幫助所有國家至少為其10%的人口接種疫苗。該機構呼籲世界上最富有的國家解決世界各地疫苗接種率的巨大差異。
#拜登政府計劃要求大多數外國遊客接種疫苗。由路透社報導，將成為在取消目前對該國旅行的限制後實施的新系統的一部分，但官員們尚未確定何時可以這樣做。幾個月來，拜登總統一直承受著放鬆對希望前往美國的人的限制的壓力，特別是在包括英格蘭、蘇格蘭和加拿大在內的其他國家放鬆了自己的措施的情況下。
#當密爾沃基雄鹿隊在上個月的NBA總決賽第6場比賽中擊敗費尼克斯太陽隊時，現場成千上萬親眼目睹勝利的球迷歡呼雀躍。但官員們表示，密爾沃基雄鹿隊的冠軍賽可能與病例急劇增加有關。威斯康辛州衛生服務部發言人Elizabeth Goodsitt說，在威斯康辛州檢測呈陽性的人中，有491人表示，他們兩週內曾在鹿區。
#紐澤西州州長斥責反疫苗示威者。紐澤西州過去兩週內有59%的人接種疫苗，因確診病例有所增加的情況下，在一次活動中，州長菲爾墨菲稱指責那些未打疫苗的團體說：“你瘋了”“你是終極的笨蛋。因為你所說的和所代表的，人們正在失去生命。
#根據週三發表在 JAMA Network 雜誌上的一項研究，每 100 萬美國人接種了冠狀病毒疫苗，就有大約 60 人出現暫時性心臟問題。研究人員發現，併發症都是短暫的。外部專家指出，這些心臟問題在患有 Covid-19 的患者中更為常見。
#療養院中新的冠狀病毒爆發促使人們要求員工接種疫苗。根據最新的政府數據，只有大約 60% 的療養院工作人員接種了疫苗，一些州報告的接種率更低，不到一半。
#以色列啟動新的限制以避免全面封鎖。隨著該國當局努力遏制具有高度傳染性的 Delta 變種的傳播，他們準備重新實施限制措施，政府宣佈的新措施，包括擴大對某些聚會的疫苗接種規定和戴口罩、在家工作以及全面的旅行限制。一些新的限制措施預計將於週日生效，而另一些則在 8月晚些時候生效。
#美國疾病控制與預防中心簽署的新驅逐禁令定於10月3日到期，其目標範圍比第一個更窄，僅限於面臨冠狀病毒Delta變體嚴重威脅的地區。但它仍將覆蓋全國約90%的租房者。其主要目標之一是爭取更多時間來支持陷入困境的緊急租賃援助,迄今，該計劃僅撥出了國會規定的 470 億美元中的 30 億美元，用於支付大流行期間產生的欠租。
#英格蘭的一項研究發現，接種疫將 Delta 症狀的風險降低 60%。
#與其德國合作夥伴 BioNTech 共同開發了冠狀病毒疫苗的美國製藥商輝瑞 (Pfizer) 週三表示，它要求其所有美國工人和承包商都接種疫苗或每週進行一次冠狀病毒檢測。
#紐約車展，因為Delta變種及部分州的疫情再起，計劃在8月20日至29日舉行的車展取消。
#美國最大的肉類加工商之一泰森食品 (Tyson Foods)，將為其工人接種疫苗，由於大約一半的工人仍未接種疫苗。該公司表示，接種疫苗將成為所有美國工人的就業條件，任何新員工在上班前都必須接種疫苗。
https://www.nytimes.com/live/2021/08/04/world/covid-delta-variant-vaccine
*【中國式高壓還能遏制Delta變種病毒嗎？】
中國曾憑零容忍政策迅速消滅了病毒，但這種模式現在看起來越來越脆弱。官員們承認，由於變種病毒具有高傳染性，且很多感染者無症狀，遏制此輪疫情將更為困難。民眾對多輪核酸以及封鎖措施也感到疲憊不堪。北京面臨的挑戰還包括，其國產疫苗對變種毒株的有效性不如其他疫苗。一些專家表示，現在是中國重新考慮其新冠戰略的時候了。
https://www.nytimes.com/2021/08/04/world/asia/china-delta-covid-testing-outbreak.html
*【Delta毒株感染激增，已接種疫苗的人該如何防護？】
傳染性極強的Delta毒株引發了新的疑問：已接種的人需要做好哪些防護，才能避免被感染？該如何選擇口罩？還能出門旅行嗎？這裡是來自專家的一些建議。
https://cn.nytimes.com/health/20210804/covid-delta-variant-vaccine-symptoms/
*【以色列和黎巴嫩邊境再掀緊張局勢】
黎巴嫩武裝分子向以色列發射火箭彈，以色列則用炮擊進行報復。雙方都沒有傷亡報告。目前還沒有人宣佈對這次火箭彈襲擊負責，但是最近類似的行動被認為是黎巴嫩南部的巴勒斯坦武裝分子所為。此外，以色列官員暗示，他們將對最近與伊朗有關的局勢升級做出有力回應。
https://www.nytimes.com/2021/08/04/world/middleeast/israel-lebanon-tensions.html
*【塔利班宣稱對阿富汗首都發生的襲擊負責】
這場襲擊的目標是代理國防部長在喀布爾的家，槍手在引爆汽車炸彈後沖進大樓，與安全部隊展開長達數小時的槍戰，共造成八人死亡。這是近一年來塔利班在喀布爾實施的最大規模襲擊。塔利班發言人稱，這是“報復性襲擊的開始”。
https://www.nytimes.com/2021/08/04/world/asia/afghanistan-kabul-taliban-attack.html
*【海地新任總理稱，總統謀殺案的幕後元兇很可能仍逍遙法外】
阿里爾•亨利接受時報採訪時表示，目前在押的40餘人沒有能力和網路組織並執行這一複雜陰謀，他對這起犯罪的動機仍感到困惑。亨利在前任總統遇刺前被任命，但時任總理事發後迅速控制了政府，他在國際施壓後才得以上臺。
https://www.nytimes.com/2021/08/04/world/americas/haiti-assassination-prime-minister-ariel-henry.html
*【中國奧運選手戴毛澤東像章領獎引發爭議】
場地自行車選手鮑珊菊和鐘天使在頒獎儀式上佩戴毛澤東像章，可能違反了奧林匹克憲章：奧運場館內禁止任何形式的政治宣傳。國際奧會稱正在對這一行為展開調查。此外，韓國羽毛球協會表示，已就中國選手“爆粗口”事件向羽毛球世界聯合會提出投訴。
https://cn.nytimes.com/sports/20210804/olympics-china-cyclists-mao-pins/
*【紐約州長古莫面臨多項刑事調查】
隨著一名受害者計畫對其性騷擾行為提起訴訟，古莫將面臨三起新的地方檢察官調查。與此同時，幾家長期與古莫結盟的工會撤回了對他的支持，其政府的兩名前任成員也要求他辭職。當前州議會正在展開對科莫的彈劾調查，越來越多的法律糾紛和政治餘震加深了科莫面臨的危機。
https://www.nytimes.com/2021/08/04/nyregion/andrew-cuomo.html
*【衣索比亞內戰激烈 不少屍體順流而下至蘇丹】
過去一周，至少40具屍體被沖上蘇丹河岸。這些屍體被水浸泡後開始發脹，身上帶有刀傷或槍傷痕跡，許多死者雙手被綁在背後，一些人身上的刺青似乎表明他們是提格 雷人。救援人員認為，他們很有可能是上游國家衣索比亞提格雷地區內戰的受害者。
https://www.nytimes.com/2021/08/03/world/africa/ethiopia-tigray-sudan-atrocities.html
*【熊熊大火轉向政治，土耳其民眾在社群媒體砲轟埃爾多安】
總統埃爾多安因處理災難的方式不當，對一個已經飽受經濟危機和大流行病重創的國家造成危害，社群媒體猛烈攻擊。這場十年來最大火災蔓延第八天，仍無法控制，加上長期乾旱熱浪加劇火勢。民眾透過電視看到南部沿海度假勝地和村莊，恐怖的大火畫面，成千上萬的人被迫撤離家園。這場災難主要影響了最大的反對黨共和人民黨 (CHP) 所在的南部沿海地區，當地市長和黨內官員迅速發出警報。但他們很快在採訪和視頻呼籲中抱怨說，他們沒有得到中央政府所需的幫助
https://www.nytimes.com/2021/08/04/world/europe/turkey-fires-erdogan-anger.html
*【颶風季節高峰臨近，專家們發布了“高於正常”的預測】
政府科學家表示，大西洋內外的情況繼續表明，今年的颶風季節將高於平均水準。美國國家海洋和大氣管理局專家Matthew Rosencrans表示，最新預測顯示，到11月30日季節結束時，將有15至21場命名風暴，包括7至10場颶風。其中3至5場可能是3級或更高級別的主要颶風，風速每小時110英里以上。
https://www.nytimes.com/live/2021/08/04/us/climate-change
智能汽車賽道念起“快字訣”
2021-06-10 09:35:37 中國青年報
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司，百度試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術落地。集度汽車CEO夏一平表示，為了將百度核心的AI技術打磨成產品和服務，集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
“新玩家”在智慧汽車時代所扮演的角色有所不同，但以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛，成了所有人爭相佈局的戰略高地。作為全球規模最大的汽車市場，中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。圖為在北京街頭行駛的百度自動駕駛汽車。視覺中國供圖
汽車圈悄悄出現了許多新面孔。而對於集度汽車CEO夏一平來說，從招募團隊到推動品牌建設、新車落地，千頭萬緒的工作都在等著他和同事去完成。
這位前摩拜聯合創始人兼首席技術官感慨說，造車要比當初在摩拜單車還要累。夏一平告訴記者，一方面，智慧汽車的電路板、零部件要複雜得多；另一方面，在科技公司集體搶跑智慧汽車賽道的背景下，只有迅速組建一支強大的人才隊伍，才能保住自己的領先狀態。
今年上海車展前後，夏一平面試了兩三百人，面試經常從上午9點安排到晚上9點，幾乎每天都有四五個人入職。
“未來5年集度汽車將投入500億人民幣，同時將在今年三季度開始對外融資。”據他透露，5月底，集度汽車首款產品的外觀、內飾設計選型和方向已基本確定。目前新車已進入3D建模的研發階段，預計將於2022年北京車展時亮相並接受預定。
今年以來，百度、小米、大疆等科技公司先後官宣跨界造車。一時間，從資本市場到招聘青年人才，“跨界造車熱”引發了各方的強烈關注。從某種意義上來說，這些新玩家將與中國汽車市場一起，進入新一輪激烈的淘汰賽。
瞄準自動駕駛的靶心，三大DNA藏著集度的哪些野心
今年1月11日，百度宣佈組建智慧汽車公司——集度汽車，正式以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團成為新公司的戰略合作夥伴。
夏一平介紹說，從3月2日完成註冊到現在，集度在短短3個月內做了許多事情，“包括產品設計、品牌建設、工程研發以及與吉利在產品外觀設計上合作，都在快速推進中。我們希望以更高效的方式，把最好的科技通過好產品帶給使用者。”
儘管資本市場已顯示出對“跨界造車”的推崇，但也有分析人士認為，國內汽車市場“馬太效應”凸顯，新能源汽車市場競爭已經十分激烈。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授認為，汽車作為大宗商品，占家庭支出的份額較大，消費者往往更依賴品牌效應。“因此從這個角度看，跨界造車的新玩家如果想從傳統車企手中搶得客戶，必須先要下大功夫建立品牌信任。”
在夏一平看來，由於電動化領域已經出現了競爭同質化現象，在未來3-5年，新能源汽車市場競爭的核心壁壘一定是智慧化。他說：“汽車智慧化競爭不局限於產品形態，而是整個新能源汽車底層技術的競爭。從汽車底盤、電機結構到其他硬體控制器，甚至到軟體以及應用層面，汽車將會完成一次從頭到尾、由內及外的重構，而這種重構將會讓未來汽車智慧化的競爭變得更加激烈。”
事實上，雖然智慧電動車已經是被資本市場追捧的寵兒，但距離真正滿足消費者的需求尚有距離。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹判斷稱，不少智能電動車還沒能對智慧手機形成足夠的錯位競爭優勢，“比方說，很多智慧車機系統的實際體驗還不如車主就在車內安裝個手機支架。”
“未來3-5年內，汽車智慧化的競爭也可以看作是無人化的競爭。”夏一平篤定地說，智慧汽車在汽車軟硬體、平臺技術上帶來的變革，實際上是通往無人化的橋樑。
他將智慧汽車與智慧手機的發展歷程進行對比後發現，無論產品複雜程度有多大的區別，行業競爭都會從單一的比拼硬體水準，發展為智慧化生態的競爭。“你會發現，晶片能力、軟體能力、雲端大資料分析能力、AI人工智慧能力以及用戶生態，都成了智慧手機企業必備的核心競爭力。我們認為，同樣的邏輯也將適用于智慧汽車行業。”
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司，百度不僅在人工智慧領域持續投入了8年，也曾試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術在汽車圈落地。但在今年百度一季度財報會後，百度創始人李彥宏修正了Apollo計畫的航向。
他將Apollo自動駕駛的商業化應用寄希望於三大領域：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案；二是通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創新，親自下場造車，與吉利合作把最先進的技術第一時間推向市場；三是打造Robotaxi（自動駕駛計程車）。
按照這一說法，集度汽車的首款產品會把Apollo的智慧化能力賦能于吉利的浩瀚架構之上，“端到端”地整合百度自動駕駛方面的創新。
“為什麼我們有信心把最先進的技術第一時間推向市場？就是因為我們的產品將‘端到端’地深度整合Apollo先進的自動駕駛能力。”夏一平介紹說，自動駕駛所需要的車對端的超算平臺、演算法、高精地圖以及智駕雲，在Apollo中一應俱全，而這就是集度汽車的核心競爭力之一。
事實上，作為全球規模最大的汽車市場，中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。據IDC預測，2035年全球智慧駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元，中國智慧駕駛汽車規模也將超過2000億美元。
“汽車發展為智慧終端機已經是大勢所趨，而這將帶來一個巨大的市場蛋糕。”資深媒體人、汽車行業分析人士楊小林直言，隨著新玩家參與“跨界造車”，智慧科技與汽車製造這兩個原本並不相關的產業被緊密聯繫在一起，有望形成一個更龐大的汽車產業鏈。
從汽車到AI出行機器人， 智慧黑科技離我們還有多遠
如果說智慧手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門，智慧電動車也將為“傳統工業經濟+數字經濟”融合帶來更大的想像空間。
“當車擁有了AI的大腦，TA，就是機器人。”是夏一平在集度汽車內部經常講的一句話。
不久前，李彥宏與夏一平和團隊一起參與了集度汽車首款產品的內外飾評審。李彥宏在總結時說：“機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗，另一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進技術能力。”
“他希望把百度過去積累的自動駕駛核心能力落地，變成可靠的產品提供給使用者。”夏一平表示，為了將百度核心的AI技術和能力打磨成產品和服務，集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
在他看來，“機器人化”就是要改變現有的人車對話模式。“比方說，今後智慧汽車可以瞭解你日常的使用習慣，甚至能夠幫助你定制更好的駕乘體驗。當然，這也意味著我們要在產品交互甚至外觀、內飾上進行大膽創新。”
由於汽車駕駛場景具有封閉、高交互等特點，一旦實現自動駕駛，人車交互就會擁有更大的想像空間。“汽車不再是簡單的交通工具，而是人類和外界連結的重要終端。”經濟學家馬光遠預測稱，智慧汽車有可能成為與智慧手機相媲美的新一代智慧終端機。
夏一平介紹說，所謂“情感化”就是在賦予汽車AI智慧大腦後，集度汽車的產品要與使用者形成一定的感情連結。“我們希望用戶能夠即時感知到，這輛車像朋友一樣照顧你。”
此外，集度汽車要將充滿“未來感”的設計理念注入整個產品的設計中。用夏一平的話形容就是，“要讓大家一眼認出這是集度造的車”。
“智慧電動車不僅是電子消費品，也是零部件繁多、工藝複雜的工業產品。”新能源汽車獨立研究員曹廣平提醒說，智慧電動車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用內容和使用體驗，但與之相對的是，未來汽車產業在研發、設計驗證、軟體、AI 支援、代工生產、出行資料和平臺運營等環節上均將迎來洗牌。
夏一平也坦言，目前將整個AI能力載入到汽車上的成本仍然非常高，不可能讓所有新車都具備最先進的自動駕駛能力。他認為，目前整個智慧汽車市場還處於逐步增長的初級階段，還沒到一個純增量的爆發階段。
“不過我相信，未來兩到三年內，汽車的核心成本還會往下降。智慧汽車也不會停留在低價位競爭的階段。”夏一平介紹說，集度汽車的首款產品瞄準了90後、95後甚至00後使用者，預計產品定價不低於20萬元。
“年輕人喜歡非常有未來感、高級感的車，對科技產品也非常喜愛。所以說接下來就是技術競爭的時代，我們的產品必須能夠快速反覆運算，才能不被市場和年輕用戶拋下。”據他透露，首款車上市後，集度汽車計畫每年為消費者推出一款新車。
中國汽車工業協會此前預測稱，2021年中國汽車市場總銷量預計會達到2630萬輛，將呈現緩慢增長態勢。未來5年汽車市場將會穩定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。
從動輒數百萬元一輛的頂級豪車，到幾萬元就能拿下的代步車，中國汽車市場具有明顯的多元化特徵。隨著汽車的內延和外延不斷延伸，一家家科技公司被吸納進來。
由於原本主營業務的不同，這些“新玩家”在智慧車時代所扮演的角色也有所不同。例如，華為、OPPO等手機大廠大多以智能座艙為切入點；阿里巴巴、騰訊等互聯網公司大多以適配車內資訊服務為主；而眼下的百度、小米和此前的蔚來、小鵬則是直接下場造車。不過，以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛，成為所有人爭相佈局的戰略高地。
中國汽車業競爭已經越來越激烈，但在智慧汽車的賽道上，競爭才剛剛開始。有分析認為，自動駕駛研發需要投入大量的資金。毋庸置疑的是，這將是一場持久戰，推廣智慧駕駛、重塑汽車產業鏈，不是一朝一夕就能實現的。
資料來源：https://auto.sina.com.cn/news/hy/2021-06-10/detail-ikqcfnca0190630.shtml?cre=tianyi&mod=pcpager_tech&loc=17&r=0&rfunc=42&tj=cxvertical_pc_pager_spt&tr=145
新在哪裡？
●總代理和泰汽車 8/27 推出 2021 年式 ES，ES 250 僅提供 F Sport、ES 200 換上全新動力
●導入 LSS 2.0 包含 PCS 前方預警防護系統、DRCC 全速域跟車系統、LTA 車道追蹤輔助系統、AHS 自動遠光燈輔助
●ES 250 F Sport 外觀配備網格型水箱護罩搭配燻黑鍍鉻飾條、18 吋燻黑鋁圈、擾流尾翼與葉子板上的 F SPORT 銘牌。
●ES 250 F Sport 在內裝方面配備跑車化座椅、F SPORT 方向盤、排檔桿及鋁合金踏板
●ES 250 F Sport 在底盤方面針對懸吊系統進行運動化調校，調整懸吊阻尼設定並搭配車身抑震拉桿
●ES 200 換上全新 M20A-FKS 2.0 升汽油引擎，最大馬力提升至 173ps，搭配可模擬 10 速的 Direct Shift-CVT 變速箱，平均油耗由 13.3km/L 提升至 15.7km/L，對應六期環保法規
#Lexus
#ES_200
#ES_250
#FSPORT
第七代 Lexus ES 車系在 2018 年北京車展發表時，不僅換上 TNGA 模組化平台架構，更首度推出運動化 F Sport 車型，搭配品牌新世代的設計語言，顛覆過往溫和的家庭豪華房車形象，然而同年和泰汽車導入販售之時，初期並無 F Sport 車型，經過約莫 2 年的發展，總算在今年 8/27 推出 2021 年式新車時，以 ES 250 動力推出單一等級 F Sport 車型，並將 ES 200 的動力系統更新。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/70774
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Toyota Europe CEO Johan van Zyl 在 2019 年日內瓦車展上表示，截至目前為止，Toyota 已大量採用混合動力系統來取代全電動系統之車輛，且預計今年在歐洲市場售出的車輛中高達 50% 將會是混合動力系統之車輛，由於歐洲市場對於電動車輛接受度高，因此 Toyota 不排除將在 2021 年時，計畫導入旗下首款純電車輛，為消費者提供更多元化之產品，且商品推出方向將不排除選擇休旅車或是客貨車款。
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