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上週終於先帶傑西回家了，因為之前一直施工怕老狗傑西心理壓力太大，所以傑西暫住在老媽那，但最近工期也抓不準，不如先帶回來，因為時髦每天都在問：「什麼時候帶傑西回家」🤣

然後時髦下課看到傑西在車上整個尖叫超開心，然後還拍拍傑西，輕聲細語的跟傑西說：「傑西，我們等下就要回樓梯家囉，你一定忘記我們樓梯家長怎樣了吼？」孩子總是這麼純真又可愛！

每次講到他最喜歡誰，除了爸爸媽媽閃亮外，都會有傑西，因為他覺得傑西就是我們的家人...

而閃亮以前都會一直亂打傑西，為了怕傑西嚇死，我們都有用圍欄隔開他們兩個，這次帶傑西回家，閃亮跟傑西毫無距離，閃亮這恰北北竟然嚇到語無倫次(影片在IG)，真的會笑死！

之前都只會發出「傑」這個字，閃亮這次最大的進步，應該就是終於可以發出「傑西」兩個字了，終於阿...

時髦10個月就能發出很標準的「傑西」，閃亮到了1歲半左右才能講出「傑西」...但晚點講話也好啦，現在光一個時髦就吵死了，再多一個閃亮，我看我的耳朵躲到外太空都沒救了吧...
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Aiko Chiu 肯吉。好爹日常

45樓高的海上風機這樣建成 海事工程防疫 台電積極迎戰（12/17/2020 台電月刊）

採訪、文字—陳文姿、王舜薇、紅藍創意團隊 攝影—王鴻俊、羅友辰，海域風電施工處 李德軒、張鎮麟 協助—Jan De Nul Group、營建處、海域風電施工處 審查—台電月刊編輯小組

2020年9月，因新加坡鎖國而延後抵臺的風機安裝船Taillevent，終於傳來臺灣今年度第一部風機安裝完成的喜訊。

離岸風力發電第一期計畫是台電從陸域走向海洋的開端。對內，台電擔任監造的角色，須確保工程符合標準、風機穩固屹立。對外，台電是開發商，無論在中央防疫或地方溝通，都要帶領整個團隊完成任務。

「我們絕對是一板一眼，就算沒有前例可循，很難也要做！」台電陳慰慈副總經理說。

深潛布局的離岸風電隨著政府大力推動逐步實踐。2019年臺灣第一座商業規模離岸風場—海洋風電（Formosa1）完工啟動，標誌海上發電時代來臨。2020年台電離岸風電一期計畫接力登場，進入海上施工期。

台電離岸風電一期計畫由21部裝置容量5.2MW風機組成。總裝置容量達109.2MW，估計年發電量超過3.6億度，相當於9萬個家戶一年的用電量。受疫情影響，今年完成2部風機的建置，其餘預計明年中左右完工。

台電離岸一期風機的塔架總高66.8公尺。風機葉片長達62公尺，加上部分在海面上的水下基礎，整部風機在海面可見的高度約160公尺，相當於45層樓高。水下基礎由套筒桁架(Jacket)與鋼管樁(Pin Pile)組成，每根鋼管樁深入海床底下 63 公尺到 82 公尺不等。

這是台電首個離岸風電工程，由比利時商楊德諾（Jan De Nul）與日商日立擔任統包商。現場監造由台電2016年成立的「海域風電施工處」（以下簡稱海工處）負責，找來經驗豐富的青山施工處當班底、加上四至五成新進的生力軍。

在核能火力發電工程處具備40年資歷的陳慰慈表示，興建離岸風場對台電與本地廠商而言，都是全新經驗，初期發展需要仰賴外商與國外顧問公司。「不過萬事、萬物原理都相通，在管理面，不外乎掌握進度、合約、工安、環保、組織、人力、預算等關鍵。」

海域與地質調查 為建置風場前哨

2018年，海域調查與地質鑽探工作率先展開。海工處第一檢驗隊蔡殿豐經理與團隊新血張鎮麟工程師共同打前鋒，登船進行監造與檢驗。

蔡殿豐說明，台電離岸一期風場的水下基礎採用四腳套筒桁架，每座套筒桁架由4支鋼管樁撐起，總計84支，每一支深入海床的深度跟強度都不同，需要依據地質調查設計。鋼管樁上各有編號，確保每一支都打在正確的位置、正確的深度，上面的套筒桁架才能穩固的立起、支撐風機。

要將海上發出的電力送到陸地，必須連接海底電纜、陸纜、再接到變電所，升壓到161kV後，與全臺電網連結。因此在地質調查結束後，進入設計與製造階段，同時陸纜、陸上變電站等陸地工程也一併展開。

「考量東北季風，一般而言國慶日到翌年青年節之間不做海上施工」陳慰慈說。原本今年度理想的規劃是，3月當強勁的東北季風逐漸進入尾聲，就可以展開為期6個月的海上黃金施工期，但2020年第一季起卻面臨更嚴峻的挑戰。

今（2020）年1月，新冠肺炎疫情爆發，為全球性工程投下變數。跨國旅行、國際船舶入境隨著疫情升溫，變得敏感而複雜。這對極度仰賴國外技師與專業船舶的離岸一期風場形成極大挑戰。

「灰船變白船」防疫應變大考驗

我國於3月19日起，限制未持商務履約證明的外籍人士入境。4月，磐石艦染疫事件爆發。7月底，彰化外籍風電工程師染疫風波再起。中央流行疫情指揮中心不敢鬆懈。

為了協助亟需輪班休息的外籍技師與船員下船，台電營建處張劉國處長、葉英傑計畫經理與計畫室同仁四處奔走，向航港局、關務署、疾管署、經濟部、能源局、國營會等單位尋求協助，擬定下一份份的預防感染措施、監督計畫、應變流程。

船隻與人員防疫為何如此複雜？營建處高淑娟計畫工程師解釋，當時國外疫情尚未控制，加上磐石艦前例，來自海外的工作船被歸類為高風險的「灰船」，國內船舶因臺灣疫情控制得宜，則歸類為低風險的「白船」。為保護國人，白船與灰船嚴格禁止接觸。

不過，離岸風場的工作特性，船隻接觸幾乎是常態，例如，外籍大型工作船通常連續工作不靠港，人員交換與輪休都仰賴小船運送；海事工程常需不同船舶共同完成等等。既然接觸在所難免，將灰船變成白船，成了台電的新任務。

今年台電共協助5艘工作船變成白船。簡單來說，灰船變白船的程序只有兩種──「全船檢疫」或「全員更替」，但實際執行卻很複雜。佈纜船Willem De Vlamingh、打樁船Aegir、風機安裝船Taillevent，分別寫下三段艱辛的歷程。

Willem De Vlamingh船上人數較少，加上佈纜工作跟其他船隻接觸不多，採用的是海上全船檢疫14天。隔離結束後，再全船靠港消毒。

有船員經歷的海工處第三檢驗隊曾昱弦工程師，是台電第一批考試錄取的「海事工程人員」，登上佈纜船執行第一次海上監造任務。他說，全船得知「即將開始隔離」當天，長久的壓力瞬間釋放。在設備與補給準備就緒後，隔離正式開始。船上進行高標準的隔離，完全杜絕外船接觸，甚至發生過糧食不充裕的窘境。這一切，都是為了讓船上人員早日回家。

Aegir船則因工作人員眾多，加上打樁與設置套筒桁架必須與其他船舶接觸，難以找到可以完全隔離的空檔。Aegir因此維持了較長的「灰船」期，所以船上工作人員下船必須再接受14天檢疫，或接受快篩後出境，直到全船完成檢疫。

6月，已延宕3個月的打樁作業終於展開。曾擔綱地質調查大任的張鎮麟也登上打樁船Aegir，見識到Aegir令人印象深刻的吊掛控制能力。他描述，一根鋼管樁重達300多噸，直徑3.1公尺，長約70公尺，Aegir卻能以公分等級精準控制這個龐然大物，實在不容易。

同時期，佈纜船Willem De Vlamingh也展開工作。海纜的施工分兩種，在風機與風機間的陣列海纜是以「沖埋」方式鋪設。高壓水柱沖出約2公尺左右的壕溝，再把海纜放進壕溝裡。靠近潮間帶的輸出海纜則是採「水平導向鑽掘工法（Horizontal Directional Drilling）」，以減少海水擾動，降低對沿岸養蚵漁業的影響。

曾昱弦表示，台電對海底電纜工程並非毫無經驗，林邊至小琉球的海纜、臺澎海纜都值得借鏡。進入台電後，他持續研究案例、風電工程、工程契約等。船上也有台電外聘的資深外籍工程顧問，有問題都能即時討論、確認，因此監造過程並未遇到太多困難。

安裝船因疫情延抵 仍完成兩部風機

鋼管樁打樁完畢裝上套筒桁架後，緊接著是風機安裝與測試。在疫情中趕工的風場卻面臨雪上加霜的難題。由於風機安裝船Taillevent須配合台電風機型號進行吊臂改裝，然而前往新加坡進行改裝作業的Taillevent不幸遇到新加坡疫情鎖國，延至8月22日才到達臺灣。在事前充分準備下，規劃以最少的船員將船隻開來臺灣，靠港後與預先入境且完成檢疫的人員交換，順利變成白船。這也是「全員更替」的首例。

Taillevent完成檢疫後，隨即趕往彰化風場。9月15日傳出捷報，完成今年度第一部風機安裝。但在完成第二部風機後，遇上東北季風來臨，只能黯然返回到臺中港，但仍戮力完成臺灣海峽2020年唯二兩部風機。

這是台電第一次的離岸風電工程，因為疫情攪局，施工期不得不展延，只能等待2021年4月繼續施工。至於已完成的兩部風機，能否在今年底之前「發出第一度電」？ 陳慰慈副總經理坦言，「必須看老天臉色」。因風機內的電力系統還必須接到電纜、通過測試，才能將離岸風場電力送到電網，在年底之前，只能碰運氣抓緊好天氣施工。

甫於11月上任的海工處處長潘元章說，「並不是安裝好風機就有電可用」，在海纜、電纜到位後，還必須經過冷測試、熱測試等程序，平均仍需要20多個工作天，才能送電。今年的兩部風機在9月完成安裝後，就面臨東北季風帶來的惡劣海象，施工隊伍只能隨時待命並盯緊氣象預報，趁寶貴的晴朗日子出海施工。是否年底完成送電，「我持樂觀但審慎的態度。」

「我也知道這是靠天在做事，無法強求，但是難免心裡都有焦慮，也有懊惱、擔憂。」海工處機械組陳世枰經理精神喊話說，「明年我們會趕快奮起直追！」

海工處挺住疫情壓力 監造海事作業

在這次疫情中，海工處共派出21人到船上監造。無論是登上外籍工作船、或是乘著小船在風浪中往返，他們都是最辛苦的工作人員。以登上佈纜船Willem De Vlamingh的曾昱弦為例，原定工作7天後下船，卻因船隻接觸管制、加上彰化外籍工程師確診事件，無法進行船上工作人員交換。等到全船海上隔離期間過後，9月1日下船，在船上共待了40天。

同時期，海工處林師伃工程師則駐守打樁船Aegir，她是離岸風電監造任務中唯一的女性。原定上船工作14天，然而等到船隻靠港上岸，已是30天後。靠港後隨即轉往防疫旅館，開始14天的居家檢疫。

雖然工作的船隻不同，沉重、緊繃的氣氛卻是相似的。林師伃解釋，離岸風電外籍工作人員的工作型態與陸地工作有很大的差異，他們大多每週工作7天、每天12小時，持續上班5週後離船，這時候他們才能真正放鬆休息。延後休假對心理跟生理狀況都產生影響，加上靠港的日期不確定，浮動與不安感更加強烈。

「船上外籍技師會跟你說，他想要回家。」曾昱弦說，延後休假加上各國的防疫隔離規定，可能導致數週的休假完全泡湯。他對這些情況感覺無奈，但不知能做些什麼。

離岸風電的防疫是前所未有的全新挑戰。在各方共同努力下，「離岸風電通案防疫措施計畫書」從1.0版、2.0版、修正到3.0版，並納入「防疫計程車」概念的防疫運輸船，配套機制更見完善。

營建處高淑娟計畫工程師特別感謝許多協助台電風場檢疫作業的官員，「現在防疫機制簡化，文件品質把關愈來愈好，時間跟流程都更能掌握。」

台電離岸一期風場在2020年多變的新冠疫情中首當其衝，也以親身經歷對防疫進程提出實務與改進建議。走過這段辛苦路，明年登場的風場工程面對疫情將更加從容。

完整內容請見：
https://tpcjournal.taipower.com.tw/article/4331

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今天，權峰和李柏毅議員、簡煥宗議員、邱俊憲議員以及康裕成議員在議會進行第四屆第四次定期大會總質詢，以「交通建設」、「經濟發展」、「地方建設」三大面向，向高雄市政府進行質詢。

#加速鐵路地下化綠園道工程
在鐵道下地後，騰空的廊帶15.37公里、71.3公頃透過都市計畫變更為綠園道，然而工程在過去有所延宕，陳市長上任後也告訴我們要緊緊緊，完成綠園道部分路段，然而綠園道目前施工進度的情況令人堪憂，市長當場也表示對於工程進度完工有相當的信心。

#盤點中博高架橋與九如陸橋拆除期程
高雄市的陸橋在鐵路地下化工程結束後，陸續針對路網進行道路的縫合，再一座座陸橋拆除後，市民朋友非常關心中博高架橋的後續進度。我們提醒市長，高雄與台北情況並不一樣，中博若在過年時拆除，將會嚴重影響整個高雄的路況，也很高興陳其邁市長現場允諾，在確定施工工法、工期之前不會貿然進行中博的拆除。林副市長也表示九如路橋未來會朝向拆除的方向進行，並且會另蓋新橋，相關的經費也會盡力跟內政部爭取。

#緊盯龍德新路路段工程以應對交通黑暗期
日前，陳其邁市長宣布輕軌即刻復工，然而施工期交通阻塞的問題勢必另尋替代道路，龍德新路拓寬工程與龍德新路橋的進度更是迫在眉睫，我們再次提醒市府團隊務必緊緊緊，以紓緩塞車等問題。

#要求捷運黃線如期進行
捷運黃線未來經過人口總共116萬人的6個行政區，並與捷運紅線、橘線和環狀輕軌串接，完善高雄的捷運交通網路。市長的四大優先中的交通優先也告訴我們，除了輕軌要即刻復工，也要加速捷運黃線和紅線延伸線、要建構整個大高雄路網。我在場也要求市長加都市計畫變更、土地徵收等行政流程，以加速捷運黃線的推動。

#車站周邊再造打造高雄表参道
高雄市區重大建設陸續到位，包括鐵路地下化與高雄新火車站建設計劃，將軌道交通與快速路網串連南北高雄各大生活圈。市長施政報告時也提出街廓再造，透過「高雄表參道計畫」，以高雄車站為核心，針對城中及美麗島兩大區塊，將後驛、大連、長明、三鳳中街、新堀江、中央公園、南華、六合等八大商圈進行轉型改造。我們在場也要求市長務必盤點商圈基礎環境與現況，加速整體商圈硬體設施推動，以活絡舊有商圈。

#全力開發亞洲新灣區搶先佈局5GAiot產業規劃
市長不斷強調亞洲新灣區未來將朝向5G Aiot產業發展，告訴我們要以高階製造以及先進製造來帶動產業升級、產業多元化發展以及整個產業空間的佈局。我當場也提醒市長，要盡速把廠商所需的環境、循環體系先架構好，這樣才有更大的誘因吸引相關廠商進駐，加速成為先進半導體產業聚落，創造優質就業機會、帶動高雄高科技產業成長。

#爭取三民區運動中心建置
國民運動中心一直是我所關心的議題，高雄目前現有的國民運動中心，只有鳳山運動園區 (原鳳山體育場)。跟六都的台北12座、新北14座、桃園5座、台中3座比較，我們的數量更是遠遠落後。有關高雄市運動場地不足的問題，市長也非常重視。選舉期間更是提出往後幾年將在高雄興建至少10座的國民運動中心，提供市民運動休憩使用。針對三民區國民運動中心的部份，市長則回應三民區有選了好幾個地點，未來在兼顧三民東西區的平衡發展下，會來啟用運動發展基金讓整個財務運作更靈活。

#積極協助肉品市場遷移
位在高雄民族路的肉品市場，於民國55年設置至今，已逾53年，超出一般建物使用年限50年標準，相關建築設備、拍賣及屠宰設施均已老舊。
高雄肉品市場設立當時雖為高市偏僻郊區，然而隨著都市發展、人口快速增加，已造成當地顯著的交通、環保衛生、都市計畫發展等問題，像是殺豬聲、臭氣沖天都讓居民苦不堪言，現在確有遷場之必要。我也要求市府不應該只是消極等待該場關閉，更應該在傾聽各區居民的心聲後，選定合宜的搬遷位置，主動去協助市場搬遷。市長當場也允諾我未來將請民政局長跟地方加強溝通，因牽涉地方建設跟回饋的需求，主動積極來協助肉品公司跟地方協商。

港珠澳大橋Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道，於2009年12月15日動工，2018年5月23日完工，2018年10月24日上午9時（UTC+8）通車；設計壽命為120年。現為世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋全長55公里，主橋全長約29.6公里。為橋隧結合結構，包括一條長約6.7公里的海底隧道及兩個人工島。其中，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同出資建設；海中橋隧工程香港段（起自香港國際機場人工島，止於粵港分界線）由香港方面建設，三地口岸和連接線由三地各自建設。港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區政府舉辦的事業單位，主要承擔大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。港珠澳大橋啟用後，穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間將銳減，行車時間僅需一小時左右，而且不需要再繞經虎門大橋；而港珠澳也會形成「一小時生活圈」，對粵港澳大灣區發展有象徵意義。大橋的使用者進入香港後亦可經香港的快速公路，包括深港西部通道前往深圳。港珠澳大橋是中國新的地標性建築之一，被譽為世界橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，英國《衛報》稱之為「現代世界七大奇蹟」之一。新華社報導國家級建設港珠澳大橋創造外海築島的「中國速度」，使用221天完成兩人工島築島的世界工程記錄，縮短工期超過2年，並實現了綠色施工，又形容大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程，被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」。橋樑總長約23公里，按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里。橋樑工程於2012年6月全面展開，劃分為5個工程合約進行施工。橋樑由非通航孔橋和通航孔橋相連組成，通航孔橋共有3座斜拉橋，自東向西依次是：青洲航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋。其中，青洲航道橋主跨458米，為3座斜拉橋中最長，採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，全橋採用半漂浮體系，索塔採用雙柱門形框架塔，塔高163米，共設有14對斜拉索。橋下通航等級為1萬噸級，淨空高度42米，有效通航寬度318米。於2016年4月12日合龍。整體造型及斷面形式除了滿足抗風及抗震等要求外，將會充分考慮景觀效果。而江海直達航道橋主跨516米（2x258m），索塔採用3個海豚狀的框架塔；九州航道橋主跨268米，索塔採用2個風帆狀的框架塔，塔高120米。

今(14)日林佳龍委員在經濟委員會針對「核四預算之追加情形及核安問題」提出質詢。林佳龍委員提出核四廠不但是個錢坑也是個不定時炸彈。

林佳龍委員在委員會中秀出照片，說明核四在安裝「壓力容器」時，施工的包商竟用捲尺測量，反應器壓力容器是核電廠的心臟，也是核電廠核電機組中最精密的部份，需要靠精良的設備、測量儀器、專業人員、完整的品質保證系統，但從工地照片看來，卻像是室內裝修，真是荒謬。林佳龍又秀出核四興建的照片，工人竟然用鋼捲尺測量地錨螺栓中心點半徑，以及拿了一個鐵槌在錨定螺栓支撐托架孔洞中心點衝孔，周遭看不到精密的定位量具、輔具、畫線，這種施工真是隔空抓藥，藥到命除。林佳龍委員最後再拿出利用外加的碳鋼片把地錨螺栓固定的照片，直呼這種「土法煉鋼」的做法，令人咂舌。林佳龍批評，對於核四工程預算從原核定之1,697億元經三次追加到2,737億元，至今又有再度追加數百億預算之議，核四若是以這種粗糙工法興建下去，將帶來極大的災難，原能會的監督之責在哪裡?

林佳龍委員表示，目前原能會正審核的「龍門電廠安全防護總體檢報告」，報告中以海嘯最大溯高為8.07公尺，但根據72年現任的成功大學校長黃煌煇教授的研究報告，實際海嘯最大上溯高度13.2至24.81公尺，超過廠址設計高程12公尺。原能會副主委周源卿表示，核四安全評估報告是引用成功大學黃教授所研究的報告，但原能會已要求台電公司再調查。林佳龍委員表示，就是因為台電公司再調查，在沒有任何根要推翻成大的報告下，台電竟去做了一個海嘯8.07公尺的研究數據，然後製造一個沒有超過12公尺的假象，以為可以欺瞞全天下。林佳龍委員表示，核四廠如真發生24.81公尺的海嘯，幾乎所有的設備、廠房等都會被淹沒，這樣還要興建下去嗎?這個是無底洞絕對不能讓他追加預算，也不能再興建下去。

林佳龍委員指出，台電報告中廠房高標準的設計是經過美國核能管制委員會的審核通過，在日本有四機組的運轉，這部分的資料是否屬實?若有不實立法院將予以譴責。林佳龍委員認為，當初美商石威公司有關核島區的設計並未經美國核能管制委員會審查通過，而目前GE審查龍門電廠1千5百餘件設計變更的團隊也並非原始設計團隊，根本無從確保核島區的安全。

林佳龍委員拿出台電公司和美商石威公司的仲裁書指出，仲裁結果台電公司應給付石威公司的金額，竟較石威提付仲裁請求的金額遠多出2百萬美元，要五毛給一塊，政府真是冤大頭。

林佳龍委員為了監督核四施工與試運轉測試問題層出不窮，完工期限延宕與預算追加幅度均遠超預期，在教育及文化委員會成立核四調閱小組，但在討論該案時，台電國會聯絡人竟在教育及文化委員會指揮國民黨委員甚麼資料可以調閱甚麼不可以調閱，林佳龍委員嚴格抗議這種台電藐視國會的作為。

林佳龍委員請台電提供核四完工測試獨立認證與驗證計畫書與執行報告，台電表示這是招標文件，經召委高志鵬委員決議，原能會與台電承諾提供。