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#文長慎入
感恩 每位朋友的相挺
我的粉專終於邁入600讚👍
往後會更加認真po分享更多
正面、實用、好吃好玩的資訊
認識我的朋友都知道
我是一個....
愛正向、愛分享、愛揪人一起買東西😂
也因為我有在經營粉絲專頁
很多廠商也會紛紛請我幫忙拍影片開箱☺️
看似雖然很棒...
但我也非常機車，也有強迫症🤣🤣
如果東西不好用，自己過不了關 自己不想用
我是不可能幫廠商分享甚至拍開箱
就算給我錢我也不寫🧐
因為我分享的對象是一群信任我的朋友
有可能分享完，朋友會買回去用
所以我會慎選東西～～～
甚至自己用一段時間，才會分享！
覺得自己好不容易努力到現在
有很多朋友的支持和鼓勵，才能走到現在
珍惜每一位粉絲～◉‿◉
Ps.歡迎網紅部落客私訊合作
太多優質廠商需要
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【3Q給台灣的提案16：機車安行】
有人說我在電視上講最多關於強化主權、抗中護台議題，所以叫做不關心內政，政見再多都是假的。
某些膠對政治運作的了解真的很悲劇，把他們看的政論節目當做台灣唯一的政治舞台。
事實是這樣，作為一個殖民政權沒有建立好制度的國家，台灣小從城市基礎建設、到對外交流管道，都有許多問題。
這些年，台灣基進的夥伴們和我，從日常生活中的市政點點滴滴建立起論述，這些得不到媒體鎂光燈的部分，希望大家一起和我來關心。
好啦，今天要說的是，台灣基進不只在台中，包含高雄、台北黨部都很關心的機車議題。
一年多前，針對機車使用者、我就提出了以下三點主張：
1.挺機車路權
2.驗車合理化
3.產業高值化
#挺機車路權
台灣人日常生活極為依賴機車， 然而，長年以來，先是政府沒有提供足夠的大眾運輸替代選擇，而又在經濟逐漸成長後，覺得「越大的車有越大的路權」，留下「強制兩段式左轉」等汽車優先規範，使得最大眾的機車必須違反常理，形成詭異的「左轉車靠右」。無論是直行或轉向，機車都被迫擠在充滿危險的外側車道、待轉格、甚至路肩等等，險象環生地面對曲折狹窄的機車道、直面待轉格而來的直行車、與進出匝道的大車，再卑微地承受「不安全」的污名。
其實，只要機車的路權被充分尊重，配合良好的道路設計、標線引導、嚴格執法，機車並不會比汽車危險，而產生的單位污染也比汽車低。我認為，應以「車向分流」及「車速分流」為原則，而非現行有偏見的「車種分流」，重視機車合理路權，才能回到正常的行車分流原則。
#驗車合理化
其次，隨著環保法規日益嚴格，新生產的機車，在油車的排放標準上，也與時俱進。但可能有很多民眾會擔心，我現在的機車不符合法規怎麼辦？一定要花大錢淘汰嗎？ 而如果我買新機車，又可以用多久，會不會法規越改越嚴呢？
我認為，管制移動污染源是一定要做的，但為了民眾資訊透明，「降污」時程，應該有更長遠的規劃，讓民眾在選購機車時，就知道這台車大概可以用多久，以免廠商促銷較舊型號機車時，有使用年限不足的問題而民眾不自知。而面臨淘汰的機車，我主張提供更優惠的「舊換新補助+小額貸款」，而且不只降價換購機車，也可兌換大眾運輸整合年票（使用MaaS系統）。讓電動車、新規格車輛「補助分級」，補貼汰換無法通過法規的車輛，而略降相對較新車輛，更符合環境正義，也更能幫助弱勢民眾！
#產業高值化
另外，隨著電動車普及和產業變遷（大廠奪取主導權），舊有的修車產業面臨極大衝擊，但是這些遍佈街頭小巷的修車行，從業人數非常多，我認為，為了協助產業轉型，應由交通部、經濟部等部會協調法規與行政面，朝零組件高值化，油車、電車合理改裝鬆綁、制度化納管，加強電動車職訓等方向，讓師傅們能在精進技術下，提供更升級、差異化的服務！
進入立院後，我保證會保障行人路權、推動大眾運輸、也會做個非常機車的立委！
【3Q給台灣的提案16：機車安行】
有人說我在電視上講最多關於強化主權、抗中護台議題，所以叫做不關心內政，政見再多都是假的。
某些膠對政治運作的了解真的很悲劇，把他們看的政論節目當做台灣唯一的政治舞台。
事實是這樣，作為一個殖民政權沒有建立好制度的國家，台灣小從城市基礎建設、到對外交流管道，都有許多問題。
這些年，台灣基進的夥伴們和我，從日常生活中的市政點點滴滴建立起論述，這些得不到媒體鎂光燈的部分，希望大家一起和我來關心。
好啦，今天要說的是，台灣基進不只在台中，包含高雄、台北黨部都很關心的機車議題。
一年多前，針對機車使用者、我就提出了以下三點主張：
1.挺機車路權
2.驗車合理化
3.產業高值化
#挺機車路權
台灣人日常生活極為依賴機車， 然而，長年以來，先是政府沒有提供足夠的大眾運輸替代選擇，而又在經濟逐漸成長後，覺得「越大的車有越大的路權」，留下「強制兩段式左轉」等汽車優先規範，使得最大眾的機車必須違反常理，形成詭異的「左轉車靠右」。無論是直行或轉向，機車都被迫擠在充滿危險的外側車道、待轉格、甚至路肩等等，險象環生地面對曲折狹窄的機車道、直面待轉格而來的直行車、與進出匝道的大車，再卑微地承受「不安全」的污名。
其實，只要機車的路權被充分尊重，配合良好的道路設計、標線引導、嚴格執法，機車並不會比汽車危險，而產生的單位污染也比汽車低。我認為，應以「車向分流」及「車速分流」為原則，而非現行有偏見的「車種分流」，重視機車合理路權，才能回到正常的行車分流原則。
#驗車合理化
其次，隨著環保法規日益嚴格，新生產的機車，在油車的排放標準上，也與時俱進。但可能有很多民眾會擔心，我現在的機車不符合法規怎麼辦？一定要花大錢淘汰嗎？ 而如果我買新機車，又可以用多久，會不會法規越改越嚴呢？
我認為，管制移動污染源是一定要做的，但為了民眾資訊透明，「降污」時程，應該有更長遠的規劃，讓民眾在選購機車時，就知道這台車大概可以用多久，以免廠商促銷較舊型號機車時，有使用年限不足的問題而民眾不自知。而面臨淘汰的機車，我主張提供更優惠的「舊換新補助+小額貸款」，而且不只降價換購機車，也可兌換大眾運輸整合年票（使用MaaS系統）。讓電動車、新規格車輛「補助分級」，補貼汰換無法通過法規的車輛，而略降相對較新車輛，更符合環境正義，也更能幫助弱勢民眾！
#產業高值化
另外，隨著電動車普及和產業變遷（大廠奪取主導權），舊有的修車產業面臨極大衝擊，但是這些遍佈街頭小巷的修車行，從業人數非常多，我認為，為了協助產業轉型，應由交通部、經濟部等部會協調法規與行政面，朝零組件高值化，油車、電車合理改裝鬆綁、制度化納管，加強電動車職訓等方向，讓師傅們能在精進技術下，提供更升級、差異化的服務！
進入立院後，我保證會保障行人路權、推動大眾運輸、也會做個非常機車的立委！
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