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海巡署「巡護九號」公海漁業巡護任務，出動！
本會海巡署艦隊分署直屬船隊「巡護九號」於今（13）日自高雄港出發，執行本年首航次「中西太平洋公海漁業巡護任務」。
自疫情三級警戒降為二級後，為落實防疫政策，避免船上發生群聚感染，海巡署也全面強化了防疫措施，並於啟航前完成全員施打二劑疫苗及PCR採檢，經確認均為陰性後才得以正式啟航。
而我們海洋委員會李仲威主委也在採檢封關前至「巡護九號」船上慰問同仁，並叮囑同仁執行任務以安全為首要，貫徹好打擊I.U.U.（非法漁撈行為）的職責，落實做好防疫相關措施。
預計在10月10日時返港，就讓我們預祝這次的任務平安順遂，也期許在這次巡護任務之下，讓漁民朋友們能有更安心的作業環境！
海巡署艦隊分署
【華府智庫資深總監易思安：中國擬用民間大型船艦運輸軍隊，最可能登陸台中港】
3Q辦公室編譯，同步刊載於 沃草 Watchout
《中共攻台大解密》作者、美國華府智庫「2049 計畫研究所」（Project 2049 Institute）資深總監易思安（ Ian Easton ）近期發表 “Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plans” 一文，表示若解放軍要在侵臺戰爭中取得優勢，至少要讓 225 萬的軍隊登陸臺灣。為了實現這個戰史上從無前例的「超大型」登陸作戰，解放軍正積極研擬動用民用大型船艦運輸軍隊，以及奪取、佔領臺灣港口讓攻臺需要的超大規模登陸可能實現。高雄港、台北港等大型港口都可能是解放軍亟欲拿下的目標，但如果以港口設施及周邊地形地貌能為登陸帶來最大效益為考量，台中港最有可能是解放軍奪取與嘗試登陸的地點。
#超大型規模的侵略行動
易思安認為，中國對臺可能的侵略行動將是「超大型」規模，即便是人類歷史上最宏大的兩棲作戰如諾曼第登陸、沖繩島戰役，都無法和中國侵臺相比，因為前兩者的地形環境條件都相較臺灣容易登陸。臺灣的沿海地形除了易於防守外，全島僅有14個小型的海灘適合登陸，且都與懸崖或人口密集的城市接壤，況且由於長年受颱風、地震襲擊，臺灣的建物和橋樑都設計得足夠承受劇烈震動。
而這個擁有極端地理環境的島國，也充滿著武裝防禦的力量。文中指出，臺灣於戰時可以動員至少45萬反入侵部隊，雖然只有19萬的常備軍力，但擁有龐大後備軍力，並且在國家後備系統中有著大量民間機構和公司的人員，包括航空公司人員、推土機操作員、司機、船員等。同時，臺灣和中國分別擁有的籌碼，例如遠程導彈、網路及電子戰武器、無人機群、大規模殺傷性武器（生物、化學、放射物質）以及削弱對方經濟的能力，都讓臺海可能發生的衝突充滿難以量化的複雜因素，遑論雙方都有大量的公民居住在對方的領土上。
可以預期的是，在侵略臺灣的戰役中，中國將動員數以百萬計的武裝力量。為維持進攻的優勢（攻方比守方多3到5倍的人數）並考量臺灣的地形因素，假設臺灣有45萬守軍，中國可能要出動接近 225 萬人的軍隊，這便需要規模龐大的船艦數量來運輸作戰部隊穿越臺灣海峽，而這也是中國近年透過制定法律、催生國有企業主導的全球海運集團，以推進軍民融合戰略（military-civil fusion）的關鍵所在——掌握大量民用艦船，為支持對臺動武做準備。
#侵臺關鍵和解放軍戰略
根據解放軍內部研究分析，港口將是侵略臺灣的核心支點，因此中國投入大量資源研究並計畫如何佔領臺灣的港口，並評估臺灣防禦港口的計畫及能力。而解放軍研究人員判斷，臺灣軍方將把保衛本島的港口視為重中之重，除了在戰時將港口設為防禦據點、以射擊陣地網絡包圍港口外，若解放軍突破臺灣軍方設下的屏障，臺灣會採取非常措施確保港口的安全，包括以封鎖港口、摧毀碼頭等手段阻絕入侵者。
而中國也計畫了6種奪取臺灣港口的戰術，並評估其優缺點，包括：直接兩棲攻擊（Direct Amphibious Attacks）、間接兩棲攻擊（Indirect Amphibious Attacks）、掠海突襲（Sea-Skimming Raids）、空襲（Air Assaults）、橫向攻擊（Horizon Attacks）以及特種部隊滲透（Special Forces Infiltration）。根據各項戰術的優劣，中國軍事研究將其組合成一個綜合作戰方針，而其目標不僅在於奪取和佔領臺灣大型港口，更要盡快開放和使用港口以支持全面的侵略行動。
#解放軍在臺灣的準備和佔領目標
易思安指出，過去20年來中共在臺灣的主要港口設立代表辦公室、投資臺灣的港口建設項目、並獲得部分臺灣港口基礎建設的直接使用權，例如：在 2018 年中國中遠海運（COSCO Shipping）收購東方海外（Orient Overseas）後，取得了高雄「高明貨櫃碼頭」的控制權，高明貨櫃碼頭更使用與中國軍方關係密切的上海振華重工（ZPMC）製造的自動化智慧型起重機。除此之外，其他臺灣的港口，也大量使用來自中國中央直屬企業——中國交通建設集團（CCCC）子公司振華重工的起重機，去年夏天，CCCC 因其和解放軍的關係而被美國國防部列入黑名單。
易思安也示警，振華重工採用的自動化指揮和控制系統、卡車和貨櫃位置追蹤系統等自動監視數據，可能會被傳回中國，使中國軍方能持續收集臺灣港口的即時情報，中國官員和代理人在臺灣主要港口和當地商界建立關係，更可用於情報搜集和心理戰行動。
而臺灣有哪些港口可能成為解放軍的主要佔領目標呢？易思安評估，由於中國軍方會將目標擺在可以快速卸載主戰坦克和其他重型裝備的港口，並考量周遭相對平坦、輕度城市化的海灘及三角洲地形，「台中港」似乎會成為解放軍主要嘗試登陸的地點，而高雄港、麥寮港、台北港和安平港也在潛在目標之列。另外，由於臺灣的軍港基礎設施非常適合佔領後的推進行動，因此即便防禦嚴密，包含左營港在內的軍港也會成為解放軍全面攻擊、佔領的目標。
#臺灣的因應之道
從這份報告檢閱的研究和文件素材中，可以發現中國對侵略臺灣行動持有高度的重視和準備；對臺灣而言，則凸顯了保護自身免於中國脅迫的各項挑戰。易思安在文末提到，臺灣政府可以關閉中國控制的代表辦公室、檢視關鍵港口基礎設施、並為可能的解放軍港口入侵計畫做好準備，這包括部隊的訓練、後備戰力的改革、對公眾的教育等等，讓公民能識別、抵制解放軍的政治作戰，並在戰時做出貢獻。
易思安認為，美臺安全關係是兩岸領導人決策中最重要的戰略考量，美國和臺灣應該朝著正常、穩定和建設性的關係努力，美方可以派遣海軍陸戰隊和特種作戰部隊到臺灣執行長期訓練、聯絡任務，派遣高級將領參與和規劃港口的防禦演習。他也呼籲，美國應該持續擺脫過去在外交上孤立臺灣的政策——就像臺灣實際上是一個具有國際重要性的獨立國家一樣。
圖片為漢光36號演習臺中港防反特攻操演，軍聞社拍攝。
無緣前往海邊的夏天，幸好還有這麼一本書，讓人在思念海風、海的氣味、海的親吻時，從人與海之連結中潛入更深層的意識，由十三個依附海而生的感性靈魂眼裡，探索上帝賦予我們這塊土地的層層湛藍，有〈海的鄉愁〉、〈海的敘事〉、〈海的歲月〉、〈海的生活〉以及〈海的心情〉，也感激 李明璁 老師精心策劃了如此一本美麗耀眼的海洋文集 ：《Dear Blue》屏東海洋文學新浪潮。
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當時首度在社群上瞥見此書的外觀時，視線就已忍不住駐足無數秒，身為一個愛大海勝過山林的人，身為盧貝松《碧海藍天》的信徒，大概很少有這麼直接觸碰我心的書封設計了。但此部作品不僅僅外觀迷人，裡面收錄的每一篇故事、散文或詩作，蘊藏著人之於海洋的記憶與情懷，不但會讓人再度愛上大海，還會愛上屬於屏東、屬於小琉球的藍色盛景。
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「有一年影帝朋奉哥南下，我在岸邊教他拋竿，沒釣到什麼魚。日落時分，夕陽緩緩沉入海平面，水氣蒸騰，霞光漸斂。遠方有巨型貨櫃輪等著駛入高雄港；再近點則是漁船作業，開啟點點藍色的誘魚燈；腳邊輕浪撲打著礁岩 ...... 他說是世界級美景，要來定居。可惜沒能實現就走了。」
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世上公認的絕美夕陽大半倚著海洋，但，海不只因晚霞而美，也因沙灘、因雲朵、因泡沫、因燈火、因漁船，更因關於海洋的人與故事而美。無論是吳朋奉的身影，事物變遷的痕跡，藍得發黑的黑潮，或是全無光害的滿天星斗，那皆是由文學牽起的一切，層次豐富，情感動人。《Dear Blue》的好看，在於那一張張照片、一篇篇絮語，為詩人、藝術家被海溫柔包覆的情節記憶，為海洋在他們生命中流動的軌跡，令所有翻開這本書的讀者如沐海風。
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好比，
該如何描述懷抱台灣渾然天成的自由與孤寂、美麗與敬畏呢？
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「科學家曾經相信，水色深沉的黑潮，是厚實穩定的，可是這股太平洋最大的暖流，只要一根小小的鵝鑾鼻，就分道揚鑣，不過真正的分離，是在表面之下，海脊、島弧增添了不穩定的因素。假如剖開側面觀察，妳真的不是我們所想的那樣穩定，搖擺不定、忽遠忽近，在熱與鹹的混和交錯中，不是一層流、二層流，而是千層。老船長說：『用身軀去感覺，流，在振動。』黑潮真的是黑色的嗎？也不是，當光潛入最深最深的地方，表面只反應最藍最藍的波，什麼都不勝，藍的發黑，黑的發亮，為這貧瘠的流水，帶來希望的幻象。」
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好比，
該如何向尚未出世的寶寶傾訴母親眷戀著大海的痴與真呢？
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「她是一個寬容廣褒的介質，在內部孕養著難以數記的洋流與潮汐，在神秘的藍色世界裡反映相異的特質，斑斕著深淺不一的美麗。當不同溫度、流速、鹽度的洋流相會，彼此擦肩並行的瞬間，亦交換了部分的生命經驗，因而在邊緣交會的地帶產生了某種奇異的平衡 —— 每一道行走在自己路線裡的洋流，每一道自我生成的獨特洋流，構成了海洋的深淺斑斕，在同個流域裡各自吟唱著不同的故事。」
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此本海洋文集《Dear Blue》承上啟下，新舊交織，感性勾勒出了台灣海洋文學的新風貌，為海寫詩，與海共舞，而如此遠在天邊近在眼前的世界級美景，仍靜靜等待著我們仔細聆聽、認識、碰觸與珍惜。
今日，係足足365日冇出過去旅行嘅一週年
一年前嘅今日，膠一家其實去咗高雄走咗轉~
而當時，正正就係台灣準備封關嘅前夕！
而本膠都使用咗一年(拖住剪)嘅時間...
終於！剪！好！條！片！
《膠一家系列 之 高雄遊遊2020》!!!
剪住片睇住片，止住大家出去旅行嘅慾望先啦...
注意! :內有有關口罩使用不當行為，請勿模仿!!!!
【相信，熟悉的陳其邁系列】林欽榮讚陳其邁是最有魄力的市長
曾任前高雄市工務局局長，也是愛河之心的催生者的台北市副市長林欽榮，在陳其邁代理市長時期，為高雄臨港線圍牆拆除敲下第一擊。
他細數陳其邁如何在短短三個月內，發揮高度的協調能力，果斷執行，化解各種瓶頸及層層關卡，為拆除高雄臨港線的圍牆邁出第一步，成功推動高雄市港合一，奠定現今亞洲新灣區的基礎。
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▪「其邁的魄力，讓城市看見海洋」
林欽榮於影片中表示，過去高雄市區及港區由於圍牆阻隔，呈現對立且封閉的狀態。陳其邁在擔任高雄市代理市長任內，雖然任期不長，但對市港合一的推動非常重視、積極。
▪「用最短的時間，打開高雄港與高雄市的圍牆，讓港市合而為一」
林欽榮回想，陳其邁特別要求鐵路局局長南下高雄，在自己的陪同下，三人一起在臨海線上邊走邊談，還同步打給行政院長討論。
林欽榮說，若不是國防部、鐵路局及港務局都同意，港區碼頭是無法打開的。他很榮幸參與到高雄歷史性的一刻，打開臨港線的圍牆，就是高雄命運開始翻轉的關鍵一步。
林欽榮強調，這是無法強硬要求的，只有陳其邁發揮高度協調的能力，透過不斷的溝通，才能達成圓滿的成果。
▪「臨港線圍牆拆除，扭轉高雄市命運，奠定亞洲新灣區基礎」
林欽榮表示，由於陳其邁的魄力與遠見，拆除臨港線圍牆，這座城市終於連結海洋。也由於陳其邁規劃了光榮碼頭到真愛碼頭，奠定了葉菊蘭代理市長的水岸花香，以及陳菊市長「亞洲新灣區」的基礎。
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其邁的青春，是高雄前進的腳步，更是台灣的未來。
#相信高雄 #看好未來，讓我們一起實現。
※ 本單元是公共電視及李江却台語文教基金會合作製作。歡迎大家 link 做非營利教學使用。
新聞標題：舊高雄港站改妝 騎鐵馬欣賞鐵路
Kū Ko-hiông-tsām kái-tsong, khiâ thih-bé him-sióng thih-lōo
保留四條舊鐵路 留火車起行空間
pó-liû sì tiâu kū thih-lōo, lâu hué-tshia khí-kiânn khong-kan
諺語：趁也著趁，食也著食
Thàn iā tio̍h thàn, tsia̍h iā tio̍h tsia̍h.
「趁」就是講「趁錢」，「食」thang包含啉食kap休閒的意義，這句話的意思是講咱需要拍拚趁錢，嘛需要啉食kap歇睏tshit迌；kah若市內有舊高雄港驛站區加兩公里外的鐵馬路，市民毋thang無kā利用，放咧pha荒，會使加趁歇假時間，規家伙相招做伙去hia騎鐵馬遊覽。
內文：
原來騎跤踏車
Guân-lâi khiâ kha-ta̍h-tshia
猶閣會用得欣賞著鐵枝路的光景
iáu-koh ē-īng-tit him-sióng tio̍h thih-ki-lōo ê kong-kíng
遮是舊高雄港站
tsia sī kū Ko-hiông-káng tsām
原本佇民國九十七年火車停駛了後
guân-pún tī Bîn-kok káu-tsa̍p-tshit nî hué-tshia thîng-sái liáu-āu
所有的鐵枝路攏欲拆掉
sóo-ū ê thih-ki-lōo lóng beh thiah-tiāu
佇地方人士訴請之下保留落來
tī tē-hng jîn-sū sòo-tshíng tsi-hā pó-liû--lo̍h-lâi
封幾若年了後
hong kuí-nā nî liáu-āu
這馬高雄市政府共舊站的鐵枝路
tsit-má Ko-hiông Tshī-tsìng-hú kā kū tsām ê thih-ki-lōo
變做跤踏車道
piàn-tsò kha-ta̍h-tshia tō
市民閣加一條美麗的跤踏車路線
tshī-bîn koh ke tsi̍t tiâu bí-lē ê kha-ta̍h-tshia lōo-suànn
*鄭先生 騎跤踏車的民眾
以早遮嘛是攏管制區
Í-tsá tsia mā-sī lóng kuán-tsè khu
你嘛袂當入來這爿看
lí mā bē-tàng ji̍p-lâi tsit pîng khuànn
這馬按呢看足好
tsit-má án-ne khuànn tsiok hó
誠好
Tsiânn hó
較有通好有休閒
khah ū thang-hó ū hiu-hân
會當騎甲較安全
ē-tàng khiâ kah khah an-tsuân
這條兩點二七公里長的跤踏車道
Tsit tiâu nn̄g-tiám-jī-tshit kong-lí tn̂g ê kha-ta̍h-tshia tō
串連西臨港線
tshuàn-liân sai lîm-káng-suànn
現場增加九點九三公頃開放綠地
hiān-tiûnn tsing-ka káu-tiám kiú-sam kong-khíng khai-hòng li̍k-tē
閣保留三十八條舊的鐵枝路
koh pó-liû sann-tsa̍p-peh tiâu kū ê thih-ki-lōo
民眾散步或者是騎跤踏車
bîn-tsiòng sàn-pòo hi̍k-tsiá sī khiâ kha-ta̍h-tshia
沿路會用得欣賞著特別的文化
iân-lōo ē-īng-tit him-sióng tio̍h ti̍k-pia̍t ê bûn-huà
*盧維屏 高雄市都發局長
咱這个環水工程
Lán tsit ê khuân-tsuí kang-tîng
無拆掉一枝釘仔
bô thiah-tiāu tsi̍t ki ting-á
一枝鐵枝路
tsi̍t ki thih-ki-lōo
也無共任何一塊枕木挖掉
iā bô kā jīm-hô tsi̍t tè tsím-bo̍k óo-tiāu
百分之百保存鐵路文化
pah-hun-tsi-pah pó-tsûn thih-lōo bûn-huà
嘛留落未來（火車）閣起行的可能
mā lâu-lo̍h bī-lâi（hué-tshia）koh khí-kiânn ê khó-lîng
對鐵枝路甲跤踏車結合
tuì thih-ki-lōo kah kha-ta̍h-tshia kiat-ha̍p
鐵路迷認為
thih-lōo-bê jīn-uî
跤踏車會用得予民眾親近這塊土地
kha-ta̍h-tshia ē-īng-tit hōo bîn-tsiòng tshin-kīn tsit tè thóo-tē
但是政府會用得閣傳揚鐵路文化
tān-sī tsìng-hú ē-īng-tit koh thuân-iông thih-lōo bûn-huà
予閣較濟人知影伊的價值
hōo koh-khah tsē lâng tsai-iánn i ê kè-ta̍t
*蘇賢耘 鐵道迷
這馬偆的遮的物件
Tsit-má tshun ê tsia-ê mi̍h-kiānn
這是一个既成的事實
tse sī tsi̍t ê kì-sîng ê sū-si̍t
咱是毋是會當
lán sī-m̄-sī ē-tàng
佇都市更新佮文化資產保留頂面
tī too-tshī king-sin kap bûn-huà tsu-sán pó-liû tíng-bīn
取一个平衡點
tshú tsi̍t ê pîng-hîng-tiám
目前高雄市政府
Bo̍k-tsîng Ko-hiông Tshī-tsìng-hú
也保留四條舊的鐵枝路
iā pó-liû sì tiâu kū ê thih-ki-lōo
無舖草庀
bô phoo tsháu-phí
未來會用得結合觀光火車仔
bī-lâi ē-īng-tit kiat-ha̍p kuan-kong hué-tshia-á
或者是予火車閣起行的機會
hi̍k-tsiá sī hōo hué-tshia koh khí-kiânn ê ki-huē
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