【春節輕軌運量暴增 2021是否擺脫疫情影響？】
高雄輕軌大南環段1月12通車，第一個春節就締造佳績，初一到初四輕軌每日運量推估達4.8萬人次 [註一]，比去年同期2.3萬運量成長106%，其中最高運量為初三5.5萬人次，亦打破2019年春節4.2萬人次紀錄，整體路網日運量成長11%，達到疫情以來的新高點。然而，捷運紅橘線運量四天平均日運量達19.4萬人次，初三達22.8萬人次，僅與去年持平，顯示運量成長主要由輕軌新路線帶動。
去年一整年受疫情影響，高雄捷運運量衰退約25%，市公車也衰退2成，儘管民眾已經適應防疫新生活，整體公共運輸運量卻尚未恢復，衰退比率也比台北來得高。令人擔心疫情期間許多人重新使用私有運具已成習慣，要重新培養大眾運輸習性更加不易。春節期間運量暴增能否看作民眾對搭乘大眾運輸恢復信心，仍待觀察。
另一項指標是，雖然2020年整體死亡率下降，特別是肺炎與流感死亡率大減，但交通死亡人數卻是小幅增長，疫情期間大眾運輸衰退恐加劇交通意外死傷率，更是社會必須正視之議題！
另外，趁著民眾連假使用輕軌之際，高捷公司也蒐集民眾對於輕軌搭乘體驗的意見，其中建議最多前三名的是：#希望路線能再延長（二階早日成圓）、#降低班距等候時間，及 #提升行車速度。
也就是說，路網的健全與運轉效率提升，仍是大眾運輸要和私有運具競爭所需突破之處，我們從二階試營運以來，已多次強調，輕軌目前速度仍須提升20%才能至設定標準，也須早日完整一階列車改造與二階列車增購，提升服務班次，並結合公共自行車與公車路網調整，提供更便利服務體驗。另外，由於疫情影響，鄰近國家均有針對公共運輸的擴大補助措施，透過MaaS系統整合各種服務，提供通勤常客「搭越多、優惠越多」的補貼，並加速改善人行與自行車環境，取締各類交通違規，這都是極為基本，但政府力道一直不足的問題。
本次連假期間，輕軌運量最高的三站是緊鄰駁二的連續三站C11真愛碼頭站、C12駁二大義站、C13駁二蓬萊站，其次為C5夢時代站、C14哈瑪星站，另外則是端點站C32南凱旋公園與C17鼓山區公所站。 本會理事李雨蓁先前也提出，結合大駁二與棧庫半島計畫，完成舊港區的「綠色交通特區」，逐步無車化鼓勵遊客大部分改用公共運輸，會是兼顧商機、環保、安全的方案。期望市府各局處能緊密合作整合，以交通為骨幹，讓城市建設與魅力更強化！
註一：高雄輕軌目前尚未收費，採取由工作人員在多點抽樣估計運量。
（圖：高雄市捷運局，左右皆為春節輕軌實景）
高雄捷運運量 在 Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了？ - 看板MRT 的必吃
※ 引述《kashima228 (承)》之銘言：
: 高雄捷運啦
: 一個運量低讓其他地方的捷運建設通通延宕的捷運系統
: 到底是哪一步走錯了
: 讓高雄市民寧願騎機車也不願搭乘捷運呢？
: 台北都能培養運量
: 高雄怎麼培養不起來？
: 高捷是哪一步走錯了導致高雄人不愛搭捷運？
: 結果現在還要延伸再延伸 ？
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: Sent from JPTT on my iPad
最重要的因素 就是橘線的失敗
雖然高雄捷運是十字路網
但因為橘線的失敗 其實只發揮了紅線一條線的效益
這就像是 台北捷運初期只有1-2條線 運量也是慘
要真的有用的路網出來 運量才會真的起來
橘線的失敗當然就是路線問題啊~
經過的這些點
一堆藝文站點... 文化中心.技擊館.衛武營.大東...
要進去吹冷氣看展演 就是要花門票錢
不看展演 這些點都熱得要死 誰要去?
整個橘線就是要走文青路線 但事實上文青人口就是沒這麼多
然後高雄橘線最大的致命點
在於沒有大型百貨公司/購物廣場
現代人的休閒娛樂 就是逛百貨公司 吹不用錢的冷氣
紅線有一堆百貨公司
夢時代 大遠百 漢神巨蛋 左營新光三越
甚至共構站
這些站 就是運量的保證
橘線呢? 抱歉 完全沒有百貨公司
高雄捷運橘線唯一的百貨 大統和平店 已經關了
所以生活環境在紅線的人
不會到橘線來
不然說看看 橘線有什麼可以逛的地方?
捷運出來走不遠 或是有良好接駁 可以免費吹冷氣的? 沒有 完全沒有
現在整個高雄捷運的唯一希望
只有在中山西站旁邊的超大空地
這空地如果有財團進來蓋超大型百貨公司/購物中心
類似 夢時代 漢神巨蛋 這種規模的
橘線才有可能活過來
然後也才會因此發揮十字路網的功能
讓高雄捷運整體運量整個提升
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