中捷自正式營運以來，除了一日票/24小時票/48小時的無限票與特殊卡種外，遲遲未見推出其他乘車優惠。望眼欲穿，最近終於盼到中捷推出的「捷粉回饋專案」
乘客持電子票證每月搭乘40到49次，次月就可上個月搭乘金額的20%回饋；每月搭乘50到59次，隔月回饋25%；每月搭乘60次以上，隔月可獲回饋30%，享七折優惠。搭乘次數則是以完成「進站刷卡、出站扣款」為1次。也就是說，不論搭乘距離，進站出站就是累計一次。預計於9月1日開始。
中捷此專案明顯是參照台北捷運的「常客優惠方案」，不同的是，北捷的優惠門檻更低，優惠區間的設定也更細緻。
台北捷運只要前一月搭乘11次以上，就可以享有10%現金回饋的比例；
21-30次回饋15%；
31-40次回饋20%；
41-50次回饋25%；
51次以上就可以回饋到30%。
北捷路線、班次多，民眾搭乘習慣早已養成，要達到常客優惠門檻非常容易。
此次推出的常客優惠方案真的適合現階段的中捷嗎？今天在議會上我特別就此提出質詢。
北捷自2002年起就推出電子票證8折優惠的方案，2020年2月1日起才正式轉換為現在的常客優惠；高雄捷運也持續提供電子票證搭乘可享85折的優惠。
中捷目前只有一條綠線，台中市民還可享有雙十公車優惠，捷運的搭乘誘因已很少，中捷新推出的優惠門檻還遠比北捷高，優惠卻也不見比北捷多，這樣的設計是否合理？對提升運量是否提供足夠的誘因？
我認為，市民無感的政策就是失敗的政策，交通局應盤點中捷與台中市大眾交通運輸的使用狀況，設計此階段最適合台中的優惠方案，不是照抄卻又只抄一半。
另外，應針對非設籍於台中的住民推出多元的轉乘優惠方案，提高搭乘的利多，增加捷運、公車的運量，建立起民眾搭乘大眾運輸的習慣，才能對城市交通的發展有所裨益。
（照片為去年拍攝）
高雄捷運一日卡 在 [閒聊] 為何一日票卡不讓旅客自備卡片- 看板MRT 的必吃
如題我包恩
目前北捷的旅遊票卡 (一日票、24小時票......等等)
以及北北基好玩卡，都是另外購買一張卡片，用完就失效了
而高雄捷運的話，在一日票、兩日票的部分，可以自備一卡通來設定
那像現在台灣人幾乎都人手一張悠遊卡，
北捷怎麼不開放讓要購買一日票、兩日票的旅客自備悠遊卡設定呢？
雖然我覺得高雄設定定期票要另外購買一卡通也很神奇就是了
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標題 [問卦] 有沒有鼎泰豐根本算不上好吃的八卦
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(我記得大概10年前去高雄就是這種模式)
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