關於 高雄市政府財政局副局長 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

如果「中央統籌分配款」讓各縣市都覺得分配不盡公平，那就有變革的必要。

2010年行政區改制，讓直轄市由2都變為6都，20年前的財政劃分法早已不合時宜，所以我們將在10月23日舉行財劃法公聽會，希望能透過討論，改善台灣財政體制。

現行的財政收支劃分法，讓地方財源不足，財政過度依賴中央，這些問題並不會透過「前瞻基礎建設」這種臨時性或特別編列的資源而得到改善，而是應透過「讓地方財政自主」建立真正的「地方自治」，藉此體現真正的民主。

民眾黨在參考學者意見後，針對財劃法的三大問題：「 統籌分配款規模不足支應地方財政需求」、「一般補助款的設計不利於地方財政自主」、「各地方對於統籌分配公式無共識」，研議修法方向。

這次公聽會，我們也邀請到高雄市議員吳益政、台北市政府秘書長陳志銘、台北市財政局長陳家蓁、台中市財政局長羅仙法、新竹縣財政處長黃國峯、新北市財政局副局長黃育民、雲林縣財政處副處長張志盟、南投縣財政處副處長游孟樫、澎湖縣財政處副處長謝昆水以及各地方縣市的財政科科長參與。

我們希望能匯集個地方的意見，對民眾黨提出的修正方案的建議，並期待能通過相互激盪，讓台灣持續進步！

#民眾黨
#台灣民眾黨
#台灣民眾黨立法院黨團

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#高雄市政府副市長及一級機關政務首長名單
#各首長主要經歷補充於下
#僅剩農業海洋兩局未公布

副市長 史 哲 男
副市長 林欽榮 男
副市長 羅達生 男

行政暨國際處處長 項賓和 男
-蘋果日報前南區特派員
民政局局長 閻青智 男
-台鹽董事長陳啟昱特助，前高雄縣新聞室主任
財政局局長 陳勇勝 男
-財政部賦稅署主任秘書
教育局局長 謝文斌 男
-雄中校長
經濟發展局局長 廖泰翔 男
-民主進步黨網路社群中心主任兼發言人
觀光局局長 周玲妏 女
-前市議員
都市發展局局長 楊欽富 男
-高雄市建築學會理事長
工務局局長 蘇志勳 男
-工務局副局長
水利局局長 蔡長展 男
-水利局代理局長
社會局局長 謝琍琍 女
-社會局代理局長
勞工局局長 李煥勳 男
- 勞工局副局長
消防局局長 李清秀 男
-消防局專門委員
衛生局局長 黃志中 男
-台南市社會局長，高雄市前衛生局長
環境保護局局長 張瑞琿 女
-環保局代理局長
捷運工程局局長 吳義隆 男
-前捷運局長
文化局局長 王文翠 女
-文化局副局長、代理局長
交通局局長 張淑娟 女
- 交通局副局長、代理局長
法制局局長 王世芳 女
- 代理副市長、曾任法制局副局長
地政局局長 陳冠福 男
-地政局代理局長
新聞局局長 董建宏 男
-民進黨政策會首席副執行長，台灣地理資訊中心董事長兼總經理，中興大學助理教授
毒品防制局局長 林瑩蓉 女
-前市議員
運動發展局局長 侯尊堯 男
-義守大學大眾傳播學系助理教授
青年局局長 張以理 男
-趙天麟團隊發言人
研究發展考核委員會主任委員 蔡宛芬 女
- 民進黨婦女部主任、台灣女人連線秘書長
原住民事務委員會主任委員 洪羽珊(阿布斯) 女
-原民視記者
客家事務委員會主任委員 陳志勇 男
-高雄市客家公共事務協會理事長

#短評

陳市長主要以「會做事」為目標，專業局處多提名曾任局長，或已有副局長或代理局長經驗者出任，讓政務推動上手不成問題。

比較特別的是，民進黨年輕一代的廖泰翔（33歲）擔任經發局長，雖然有波士頓大學經濟碩士，外商工作經驗，但產學經歷較不足，是名單中較具爭議，也是較大膽的嘗試。

政治性較高的新聞局，提名哥倫比亞大學都市計畫博士董建宏（48歲），專長為農村計畫法規、農業政策與發展、私有化與BOT等。曾任多所大學的助理研究員及助理教授，除了發言以外，也可就近提供其邁許多專業諮詢。

派系平衡部分，趙系的張以理，陳啟昱特助閻青智較有此味道，但大致上用人派系色彩不重。周玲妏和林瑩蓉兩位前議員進入小內閣，但其實兩人確實有觀光和法律相關背景。

過去曾參與不少公共建設議題的台灣建築中心董事長楊欽富，本身為建築師出身，也是陳其邁智庫一員，應可促進官民間溝通交流。

高雄火車站鐵路地下化之後，周邊商圈受到不小影響，長期來說，有好有壞，但是怎麼協助周邊商圈度過這段黑暗期，必須要有足夠的配套！

畢竟，從火車站走出來，看到的商圈景況，就是對城市的第一印象。

鐵路地下化之後，從左營到鳳山，共有15公里的綠廊道規劃中，其中從日式全木造的三塊厝車站，到民族站之間，穿越過三民區的四個精華商區：三鳳中街、長明商圈、後驛商圈、大連商圈。

這幾個商圈，都是我國中時期，很熱鬧的商圈。家境不錯的同學，常常去大連商圈買球鞋，我則是去買籃球褲及排汗衣；也有同學家裡，就是在長明商圈從事服飾批發，我的爺爺奶奶住在長明街底的鐵路新村，我大學時也時常跑長明電子街買零件。

這些都是高雄人的回憶，也還是現在進行式。不過，最近幾年的景氣，跟最旺的時期有落差。原因很多，網路店商的興起是主因；薪資凍漲消費力衰退也是其一。不過，高雄的韌性，一直都在，如何去把資源正確導入，創造商圈再生轉型，是我很期待的一件事。

上周五，我在高雄市議會舉辦一場「高雄火車站綠廊道與周邊商圈整合規劃」座談會，邀請鐵道局、工務局、新工處、交通局、經發局、都發局、研考會、警察局、在地里長及商圈代表與會，一起談談鐵路地下化後，大家對於商圈發展的想法（特別謝謝鳳北里里長鄭健村、立業里里長陳姵羽出席參與討論）。

會議中的幾個重點，

📌現在商圈與週邊居民正面臨鐵路地下化施工造成的黑暗期，政府應該協助將影響降到最低，並由財政局評估給予租稅減免措施，降低黑暗期的衝擊，協助商圈廠商度過難關。

📌在綠廊道及相關交通規劃前，應與週邊四個商圈（長明、大連、後驛、三鳳中街）作出整體規劃，結合周邊綠廊道的設計，做出特色區隔，帶動商圈轉型的契機（例如不同段以不同的風貌呈現：蝴蝶植物區for親子、花卉博覽區for觀光客）。

📌台北市提供商圈的輔導經費（1800萬/年，26個商圈），相較於高雄（400萬/年，28個商圈），高雄市政府在商圈發展的經費挹注不足。未來，是否能提高在商圈發展的資源挹注？以及提供聯合服務平台，統一由市府單一窗口處理商圈遭遇的困難？

#交通黑暗期間，該如何降低週邊的影響？
商圈在施工期間所受到的衝擊，目前從火車站到各鄰近商圈都需繞道步行幾百公尺，沿路經過許多工地，在長年炎熱的高雄市，對消費者極為不便；建議交通局及工務局在臨時動線要做足相關的路線指引牌示，並且應該要提升遊客理解商圈交通動線的介面便利性。

#商圈停車問題
各大商圈最常碰到的停車問題，商店門口常被違規停車堵住，購物客人若自行開車，也很難找到停車位。如何解決臨時性的停車問題，也成了商圈發展的當務之急。

都發局提到，71期重劃區在民族路公一公園後方有停車場，但停車位仍不足。後續交通局將持續協調，尋找公私有的閒置用地，或是與台鐵溝通，挪移部分台鐵用地作為停車場規劃。高雄大學莊副校長提到，除了新闢提車場，規劃好的交通接駁動線，也是可行作法。

#未來如何創造高雄新亮點？
未來火車站站體完工後，站內的百貨商場必然會吸引遊客與購物人潮，高市府應該積極輔導火車站周邊的四個商圈做出特色定位，形成一個繁榮的「城中商圈」。以長明商圈為例，先前的特色是長明街鐵路新村的日式老宿舍建築（都已被拆光，非常非常可惜） ，以及伴隨著新桃苗客家聚落移居形成的客家菜餐廳。

因為客家菜慕名而來的人很多，當時也帶動了附近店家的商機，雖然現在歇業了，但如果可以找回過去的記憶，創造出一個懷舊客家文化的小聚落，或是新住民的特色料理餐廳，輔以一些專屬商圈的特色店家及小紀念品（例如長明商圈的 Bikecoffee - 拜克咖啡，成為年輕人駐足打卡的點），創造城中商圈不同的市場區隔及特色。

#新型態概念的導入
市府提供給商圈的經費挹注顯然不足，但除了經費挹注外，導入新的行銷概念也很重要。經發局已媒合高雄在地大學的行銷系及設計系，以及中衛發展中心的團隊，進行駐點協力。

#跨局處聯合服務窗口
我要求市府提供單一窗口作為商圈反映問題的渠道，市府張裕榮副秘書長允諾會由經發局來統籌向他報告規劃進度。

感謝商圈代表、張副祕、工務局黃志明副局長及各局處代表與會，商圈的發展，與高雄庶民經濟的展現密不可分，城中商圈更是高雄新站一帶消費力的指標，請市府一定要通力合作，在規劃階段跟商圈及台鐵充分溝通，我也會盡力尋求民間資源的導入，商圈轉型一起加油！