關於 高雄展覽館附近停車場 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#允棟市場攤商的血汗悲歌，市府務必重視其權益伸張
#給世貿展覽館北館一條佈展通道=給廠商一條活路
#地方經濟崛起，經發局責無旁貸
#提升家鄉認同感，青年局應積極推動青年公共參與

宛蓉從政以來一直沒有離開草衙部落，尤其是允棟市場也是當地人的記憶，允棟市場因為建物老舊成為危險建物被拆除，這些攤商早期用辛苦的血汗錢取得攤位經營權，如今遭市府強制拆除，攤商何去何從?宛蓉一直很關切，9日議會進行財經部門質詢，宛蓉再度提出質詢，務求力爭攤商的權益。

允棟市場民國58年成立，見證60~80年代附近加工區及拆船業繁榮歲月，但因時代變遷，地方產業沒落，人口外移，攤商陸續遷出，市場興盛不再，建築物老舊被認定為危險建物，工務局依建築法強制拆除東側及西側建物，但遺憾的是，拆除後市府沒有配套措施，攤商權益受損無法伸張，宛蓉認為市府公權力應積極介入協助輔導，才能確保這些攤商的權益。

再者，宛蓉長期以來為世貿展覽館北館爭取一條廠商佈展的通道及停車空間而努力，宛蓉引用國外案例希望市府能重視，如德國司圖加特展覽館，位於高速公路旁，故直接利用其上方興建6層立體停車場，提供4200格停車位給廠商及參展民眾使用，反觀我們高雄市的世貿展覽館北館卻連一條佈展通道都沒有，令人遺憾。還好在日前都委會質詢時，林副市長親口允諾成立專案辦理，宛蓉希望經發局能積極掌握進度，以提昇本市展覽產業競爭力。

最後，如何振興地方經濟?宛蓉建議經發局應輔導傳統商圈導入創新能量，透過商圈再造振興地方經濟；青年局應深根在地輔導在地青年就業，地方歷史文化加上文化創意產業，使高雄的青年族群築夢踏實，讓高雄成為全台青年就業、居住首選的文創友善城市。
如之前在興仁公園舉辦的前草生活節，就能有效活化地方經濟，產官學民共同動起來，讓地方風華再現，永續發展。

青年局局長：因有其他行程無法親自出席前草生活節很抱歉，但本局有派專員過去了解，下次有機會我一定會親自到。

經發局局長：蔬食部分我會先從個人做起，再努力去推廣整個局處執行。
在地方創生這一塊，最好的方法其實就像前草生活節這樣，利用地方既有的能量，跟地方有很好的凝聚跟整合，有很優秀的學校團體去合作，當天我過去時有發現前鎮國小裡有貨櫃業者一起過去配合，也有請一些老師在貨櫃裡幫忙介紹當地的歷史文化，甚至未來貨櫃還可以留在國小，像這種比較長期的，不是一次性活動，每年都可以再辦，東西還能留在當地重複使用，其實這就是我們現在輔導商圈轉型的一種形式的體現，未來我們也會以這個活動為標竿，一樣找地方的團隊與業者一起來合作。
關於允棟市場這一塊，之前拜訪議員時也有講到，主要癥結點是私有地，比較偏民事，也不容易聯絡到地主，的確如議員所說，後續我們會積極輔導攤商另尋地點去營運，另一方面我們也會積極去協調地主，處理民事的部分。

#質詢日記 #財經 #20190411

【#高銀董事會 形同虛設！】

慶富旗下的慶峯水產，當時在進行虛擬增資時，居然用 21 年的漁船作信用擔保品，就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點，規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價，結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元，結果慶富案爆發後，該船被強制拍賣，歷經 5 次流標，最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出，根本是賠本生意。

市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料，等了一個月，終於在4/10總算由金管會函覆可提供議會相關資料現閱。畢竟，市議會並非高銀監管機關，亦無調查權，但是！高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會，在授信戶逾放、資金流用有問題時就應主動查核，但官股董事明明佔相對多數的董事會，卻一直沒有動作，董事會監督責任何在？另外，葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事，派令是否有經過董事會同意？

結果高銀董事長張雲鵬果然坦承，當時因為時間緊迫，官派董事就只讓董事長先行核定了，事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設！相關責任我會再於後續調查中釐清。

【#商圈發展 何去何從？】

2017 年時，高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展，我詢問經發局長，至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進？以韓國東大門為例，政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式，而是有系統地扶植時尚產業，整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游，大眾運輸結合提貨與物流功能，非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。

此外我詢問經發局長：「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎？」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行，訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準，當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準，結果 6、7 年過去了，原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍，舊的沒落商圈也沒有退場機制。

我再問，局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎？R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐，但是因為是經濟部工業局設立的，所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。

我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家，能夠互相認識合作，在鐵路地下化之後，打開的前後站聯通的交通便捷優勢，商圈發展如果能導入新的概念，才有轉型的可能！

【#公有市場活化】

高雄所有攤集場（就是路邊攤販）都是私有的，這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說，所以的攤集場都是公營的（35 處），但是高雄 51 個立案登記的攤集場，卻都是民間自行管理，一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平（因為攤集場圍繞在市場外圍，對市場攤位生意必然有影響），另一方面，攤集場若無好好管理，在食物烹煮時所排的廢氣及廢水，都是社區環境的負擔。

我提出，公有市場卻逐漸凋零，未來有沒有可能提高公有市場的誘因，讓私有攤集場願意進去公有市場做生意？經發局長伏和中回應，有許多外部攤商不用負擔清潔成本，客人卻會使用市場內部的設施，讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公，會持續輔導攤商轉為合法進入市場。

此外局長表示，看現在去市場消費的人口年齡層組成，就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違，因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃，幫助市場跟上潮流，活化逐漸凋零的公有市場。

【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】

高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展，然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭，以及周邊餐廳，居然連一條車子能進入的運補路線都沒有！導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運，對於要發展遊艇觀光的亞洲新灣區，這實在不可思議！

而目前有可能規劃運補車輛進入的路線，是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走，還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾，我要求經發局來協調，讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整，更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。

【#大社工業區 遷廠規劃】

上月底，大社工業區降編通過都審，大社的居民都非常的高興，高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是，經發局準備好了嗎？經發局有沒有做好溝通的角色，讓廠商充分知道自己的未來何去何從？

我詢問經發局長，在過去這麼多年來，經發局居中進行了哪些輔導與配套措施？如今，輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程？遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼？局長表示，廠商未來去向會再持續跟經濟部討論，惟目前經濟部表態：希望可以讓廠商原地繼續生產營運，但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時，已經承諾會落實 25 年前的決議，全面輔導降編為乙種工業，若無法轉型必須遷廠。市府行政一體，經發局應該必須朝這個方向來努力！

高雄首次全球青年峰會 台日新港美講師心繫災民

高雄81氣爆事件，台灣各界單位仍極力搶救與支援災民。於8月14日至8月16日高雄展覽館舉辦的「全球青年領導力會前高峰會」，台日新港美的15位國際知名講師與來自8個國家與地區、90餘所大專院校、50餘所高中職的學生和超過18領域就業人士的參與來賓，以及來自世界各地共百名的籌備大學生，共同為災民默哀祈福，期盼高市能降低悲傷，安然渡過難關。

來自台灣十多所大專院校和越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、香港、韓國、印度、捷克、波蘭、摩洛哥，以及加拿大的98名大學生對81氣爆事件特別有感觸，因為早在今年七月，他們即從各地前往主辦場地高雄義大世界，進行高峰會和世界大會的最後準備，事發當時甚至有國際學生在氣爆地點附近，所幸無事。世界各地近日傷害與意外事件頻傳，峰會宗旨亦有所呼應：「台灣正面臨轉折時刻，我們需要更多聲音來呼應當前社會的需求！」峰會期盼結合全台民眾，特別是青年的共識與能力，帶給台灣更多正面的力量。

此次峰會是AIESEC TW(社團法人國際經濟商管學生會 台灣總會)主辦，完全由青年發起、籌辦、參與，期望由青年帶領青年發覺自身無限的影響力。

高雄是台灣第二大城市、第一大港，匯集了亞洲重要的國際貿易和重工業於一身，在國際地位上有穩定的成績。如今氣爆事件影響高雄產業，台灣將如何減少與全球接軌的摩擦，現代青年要如何拓展新格局思維，也是此次峰會的訴求。有別於以往六屆「一日高峰論壇」的形式，再加上今年正逢主辦單位AIESEC TW 50週年，也是全球AIESEC成立64年來，台灣首次爭取到今年8月16日為期10天的「全球青年領袖世界大會」的主辦權，這次峰會以三日、與講師多元互動的方式，透過論壇、工作坊及商業競賽模式，EF、EZTABLE、Camp Mobile Taiwan領導900名來賓互動創意競賽，讓參與的青年更深切地吸收講師們人生經驗，和講師討論自身的創意，當場獲得指導及各界最精闢、最需要的建言，同時也讓企業看見這一代青年的創意與為社會貢獻的熱誠。

今年8月16日世界大會開幕式結束後，於高雄義大世界第一戶外停車場舉辦124國家及地區「世界地球村博覽會」，以園遊會的形式，邀請民眾免費入場，感受不用搭飛機旅行，也不必擔心意外風險，就能體驗異國的精華文化。詳細資訊請上http://ic2014taiwan.org.tw/zh/global-village/

講師陣容跨級企業、藝術、影視、政府、雜誌、報社、創業和網路平台，有Evernote總經理Troy Malone、LinkedIn總經理Nick DeMarinis、香港導演陳可辛、歌手Selina任家萱、Discovery副總經理洪韻淇、北市文化局局長劉維公、聯合報系策略長劉永平、願景工程策略長羅國俊、Motherhouse創辦人山口繪里子、香港社會創投創辦人魏華星、新加坡中華總商會董事李秉萱、遠見創辦人高希均、中鋼董事長鄒若齊、TED x Taipei創辦人許毓仁，和關鍵評論網創辦人鍾子偉齊聚一堂。

#質詢日記 #財經 #20190411

【#高銀董事會 形同虛設！】

慶富旗下的慶峰水產，當時在進行虛擬增資時，居然用 21 年的漁船作信用擔保品，就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點，規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價，結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元，結果慶富案爆發後，該船被強制拍賣，歷經 5 次流標，最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出，根本是賠本生意。

市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料，等了一個月，終於在4/10總算由金管會函復可提供議會相關資料現閱。畢竟，市議會並非高銀監管機關，亦無調查權，但是，但是，高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會，在授信戶逾放、資金流用穎問題時就應主動查核，但官股董事明明佔相對多數的董事會，卻一直沒有動作，董事會監督責任何在？另外，葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事，派令是否有經過董事會同意？

結果高銀董事長張雲鵬果然坦承，當時因為時間緊迫，官派董事就只讓董事長先行核定了，事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設！相關責任我會再於後續調查中釐清。

【#商圈發展 何去何從？】

2017 年時，高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展，我詢問經發局長，至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進？以韓國東大門為例，政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式，而是有系統地扶植時尚產業，整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游，大眾運輸結合提貨與物流功能，非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。

此外我詢問經發局長：「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎？」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行，訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準，當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準，結果 6、7 年過去了，原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍，舊的沒落商圈也沒有退場機制。

我再問，局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎？R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐，但是因為是經濟部工業局設立的，所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。

我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家，能夠互相認識合作，在鐵路地下化之後，打開的前後站聯通的交通便捷優勢，商圈發展如果能導入新的概念，才有轉型的可能！

【#公有市場活化】

高雄所有攤集場（就是路邊攤販）都是私有的，這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說，所以的攤集場都是公營的（35 處），但是高雄 51 個立案登記的攤集場，卻都是民間自行管理，一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平（因為攤集場圍繞在市場外圍，對市場攤位生意必然有影響），另一方面，攤集場若無好好管理，在食物烹煮時所排的廢氣及廢水，都是社區環境的負擔。

我提出，公有市場卻逐漸凋零，未來有沒有可能提高公有市場的誘因，讓私有攤集場願意進去公有市場做生意？經發局長伏和中回應，有許多外部攤商不用負擔清潔成本，客人卻會使用市場內部的設施，讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公，會持續輔導攤商轉為合法進入市場。

此外局長表示，看現在去市場消費的人口年齡層組成，就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違，因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃，幫助市場跟上潮流，活化逐漸凋零的公有市場。

【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】

高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展，然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭，以及周邊餐廳，居然連一條車子能進入的運補路線都沒有！！導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運，對於邀發展遊艇觀光的亞洲新彎區，這實在不可思議！

而目前有可能規劃運補車輛進入的路線，是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走，還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾，我要求經發局來協調，讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整，更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。

【#大社工業區 遷廠規劃】

上月底，大社工業區降編通過都審，大社的居民都非常的高興，高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是，經發局準備好了嗎？經發局有沒有做好溝通的角色，讓廠商充分知道自己的未來何去何從？

我詢問經發局長，在過去這麼多年來，經發局居中進行了哪些輔導與配套措施？如今，輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程？遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼？局長表示，廠商未來去向會再持續跟經濟部討論，惟目前經濟部表態：希望可以讓廠商原地繼續生產營運，但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時，已經承諾會落實 25 年前的決議，全面輔導降編為乙種工業，若無法轉型必須遷廠。市府行政一體，經發局應該必須朝這個方向來努力！