親愛的大家晚安啊~話說我去給電瓶車上牌啦!真沒想到我會在大陸做這事,感覺有點神奇。
所謂電瓶車呢,類似台灣的GOGORO,或著是輕型機車。
臺灣的機車是吃油的,大陸的電瓶車是吃電的,並且輕巧很多。
一、我買的這台電瓶車
三、我的上牌過程
三、為什麽要買電瓶車and上牌?
以下內文
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一、我買的這台電瓶車
■雅迪、輕型電動車、電動自行車
■2200人民幣,約新臺幣9240
■出廠時速25公里,升速到35;電池續航40公里,5小時充滿
■出廠裝置:車、前車框、電池、電池殼、充電器
■附贈:保修、丟車險、大鎖
■加購配件:速度控制器160、電瓶車棉被30、手機支架10,幣值人民幣
騎起來的感覺喔:
1.冷、慢,然後很震~不騎電瓶車你不知道,原來地這麽不平。
2.四環外的車況真的是亂七八糟,各種車輛擠在路上隨心所欲,非常耗心力。
3.沒有側柱好不方便,但比機車輕多了;我挪家裡的小機車要用拖的,電瓶車用挪的
4.能夠自由自在到處跑跑的感覺還是很棒的
我買電瓶車就是想探索下五環外的世界,現在我覺得很可以!
至於更遠的地方嘛~我想著買一台電動滑板車呢,帶著它搭到昌平縣城去,然後附近逛逛感覺也很不錯~
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二、上牌過程
1.帶著發票、合格證、身份證件,騎車到車管所
2.在門口先對車拍個照
3.在7號窗口交出所有文檔,出示照片,得到表格
4.填寫好表格、找工作人員看車,拿號
5.等待叫號
6.拿到車號牌、車牌證、螺絲釘
7.拜託車行把牌子給釘上去
加上移動,全程大概耗時兩個小時。我是抱著「參觀車管所」、「體驗上牌」的心情去的,所以覺得挺好玩的。
車管所人是真的多,但辦事效率也很快,我這一串下來雖然流程多、但每個流程之間都沒有等很久
它給的螺絲釘還滿精緻的,螺帽上還刻著「京」字,還滿可愛的~
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三、為什麽要買電瓶車and上牌?
當時我在找「探索世界的工具」時,有這幾種方案:
1.買全新的品牌電瓶車+上牌
2.賣二手的電瓶車,臨時牌用三年
3.淘寶買續航高、速度快的代駕車,不上牌
3.淘寶買續航高、速度快的代駕車,不上牌
出了問題找不到人解決,不上牌後患比較多,這條路不考慮。
2.賣二手的電瓶車,臨時牌用三年
我先嘗試了這條路,那台二手車太醜、太不好用了,退回去了。
1.買全新的品牌電瓶車+上牌
後來呢,我在實體店面買了一台新車,為什麽呢?
■實體店:
有問題能找到人解決,而且後來也的確幫了我很多小忙,比如說沒電了從五環外到四環來幫我換電池、回家的路上沒電了在店裡充電、裝車牌之類的各種小事
■新車:
我想正兒八經體驗一把「大陸最大的電瓶車品牌」出產的新車,騎著是什麽感覺?
■上牌:
我在大陸住久了有種感覺--但凡它開始控制的,長期都會稀缺。雖然不知道五年後我在哪裡,但我還是按照規定去上牌吧。
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大概就是這樣啦~嘛,
2004年,我在高雄得到了媽媽給我的機車、考了駕照,
2019年,我在北京自己作主買了電瓶車,給電瓶車上牌。
嗯...好長的15年,我這樣算是長大了嗎?
其實還想寫大陸電瓶車的一些事,但篇幅限制下次再說吧!
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台灣反空汙運動從一群彰化醫界聯盟的醫師們開始,繼而在全台各地得到呼應,這朵反空汙的鮮花正盛開中。然而,以白色力量掘起的台北市長柯文哲,卻拒絕參與本周六在即的「反空汙抗暖化大遊行」,理由竟是行程太滿?!柯市長,來上一堂空汙課吧。
而且,這堂課要在街頭上,1226 總統府前凱達格蘭大道,全台站出來反空汙的民眾會告訴你,為何空汙已是國安議題,為什麼值得他周末停下輔選的腳步,來凱道上這堂空汙課。
先從幾個台北的空汙數字談起。
這樣的空氣好嗎?工作室就在台北市中心的作家小野直接說,空氣太髒了!於是他今年的聖誕禮物竟是一台空氣清淨機,有一天女兒到羅斯福路上的辦公室找他,忍不住笑他空氣這麼差,卻還不自知。
許多人也都不懂空汙,但柯文哲就算不是醫生,卻該懂,因為他的妻子陳佩琪正於 4 年前罹患肺腺癌,雖不確定是否由空汙引起,但不抽菸,也沒吸二手菸的陳佩琪,卻從此更加關心空氣污染對生活環境造成的影響,在接受《商業周刊》專訪時甚至直言:「結果像我這樣生活在都會區,住在住宅區的人,肺泡裡都有黑黑的碳粒,這表示我們生活的地方,其實是一個空氣很髒的環境。」難道這番話柯市長沒聽到?
不為台北市民,那為了中南部的人民吧。成功大學環工系教授吳義林受環保署委託調查全台 PM2.5 污染源,他表示,台灣終年以北風居多,大約有七、八成的時間,而吹北風時,會將台北的污染物由北往南傳輸,於是北部產生的污染物除了影響北部之外,「正南方的竹苗、中部、雲嘉南和高屏地區,一路皆受到影響。」
吳義林進一步指出,管制高屏的污染,當然對高屏空氣有最大的改善功效,「但如果改善北部的空汙,就一路下來都受益,對全台空品改善的貢獻比較大,」根據他的模擬推估,全台七個空氣品質管制區中,北部地區(雙北、基、桃)全年的 PM2.5 平均濃度貢獻度,以 22.18% 居冠,中部的 12.6% 次之,宜蘭的 0.7% 最低。
首善之都應帶頭做,台北最需要反空汙。那麼來看看柯文哲上任迄今做了什麼。11 月初,他承諾將在 2 個月內提出改善行動方案,並訂定目標在 2020 年,將 PM2.5 降到 15μg/m3。
具體的行動呢?有 35 萬二行程機車的高雄市宣佈 2020 禁行令後,柯文哲也拿二行程機車開刀了,台北市有 12 萬二行程機車,宣佈自 2019 年起禁二行程機車。但是,北市汰舊補助僅 1500 元,許多還在騎舊車的弱勢二輪族批評誘因不足,再者,依「2014 年環保署 PM2.5 管制計畫」,二行程機車貢獻的 PM2.5 佔比僅 2%,台北市訂了大目標卻從小對象下手,也引起爭議。
淘汰高污染的二行程機車值得肯定,但是,若台北市決意從機車下手以解決污染,對岸中國禁汽油摩拖車已達 10 年,但空汙有變好嗎?當然沒有。未從主要污染源根治,空汙恐怕無解。已宣佈 2020 全面禁車的挪威首都奧斯陸,要將空汙減量五成,也是在大手筆補助電動車等配套措施到位後,才執行。
時間推回到 8 個月前,柯文哲甚至取消了北市公共自行車 Youbike 前 30 分鐘騎乘免費的補貼,至今仍為環團所不滿,質疑北市府要推廣綠色交通,鼓勵大眾使用低碳運具,迄今全世界超過 700 個已引進公共自行車系統的城市中,許多進步城市包括加拿大多倫多,前 30 分鐘都免費,高雄市甚至是前一小時免費,台北市卻反而要收錢?
對於第一場全台反空汙大遊行,迄今各縣市首長中,只有另一位醫師出身的嘉義市長涂醒哲,率先表態響應。看看台北的空汙數字,柯文哲絕對有理由出席,喚起更多市民對空汙的重視。套句柯文哲自己的話,「做某些事民調本來就會掉,但他不會為了民調討好所有人。」如今拒絕這堂空汙課,不知道柯市長是想討好誰?
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