【試車報告】 Porsche 718 Boxster & Cayman GTS一次到位的樂趣選擇
【HD | https://youtu.be/PS5_5_RFwwE】
如果問我，哪款車最性感？
我肯定會回答，保時捷跑車，無論是911或718，都會出現在我的夢想清單裡面，心裡甚至希望，以Boxster成為我的下一輛座駕，原因很簡單，除了造型帥氣，更因為它擁有頂尖的性能跟操控！
【強悍基底】
TCar剛成立時，保時捷是最早邀請我們海外試駕的品牌，而最早體驗的就是718 Boxster，接著並在瑞典賽道試駕718 Cayman S，回到台灣，我也曾試駕過入門版，說真的，每一款車型都能讓人咀嚼出它的獨特性，但我認為2.0升的入門版搭配跑車計時套件，其實已經能夠滿足我的需求，雖然排氣量較小，且不像S版本擁有VTG可變葉片幾何渦輪，但渦輪增壓值高達1.4bar，最大馬力已達300hp/6500rpm，最大扭力也有38.7kgm/1950～4500rpm。搭配PDK雙離合器七速手自排，再選配跑車運動套件，0～100km/h加速實測可於4.6秒達成！加速過程的性能感受，其實與S版的差異不大！
但這回，我們試駕的版本為頂級的GTS，會不會出現令人驚艷的演出？說真的，我心裡充滿期待！
【更增魅力】
這次試車，在西班牙Malaga附近的Mountain Sierra上的ASCARI賽道舉行，我們在一般道路試駕718 Boxster GTS，Cayman GTS版本則在賽道內體驗。
見到了實車後，我的配車雖然不如原廠影片一般擁有艷紅的色澤，但看到改為黑底的燈具、更富侵略感的空力套件，並搭配同樣黝黑的20吋輪圈，車內還有滿滿的Alcantara麂皮內裝，真會讓人血脈噴張，忍不住想跳上車好好一試這輛車的真本事！
不過除了造型更帥，內裝更精緻之外，GTS版又有何迷人之處呢？
其實還包括它的經典歷史！
除了傳承經典718的名號意味濃厚以外，提到GTS，就不能錯過1963年誕生的Porsche Coupe MR跑車904 GTS了，這也是另一款經典車型，以718為基礎所打造，也是在60年代叱吒風雲的跑車。因此，我們試駕的718冠上GTS之名，有著GT賽車的象徵意味，也強調這是官方認證的道路版賽車！
至於動力配置上，GTS以S版本為基礎修改而來，排氣量同樣採2.5升設定，搭配VTG可變葉片幾何渦輪，不過增壓值由1.0bar提升至1.3bar，也因此最大馬力提升至365hp，0~100km/h加速挺進4.1秒，極速更上探290km/h!
這樣的性能數據已經逼近十年前的超跑，全油門衝刺的加速力道快得令人微笑，但說真的，要領略GTS的魅力，我認為還是得上賽道才行…
【淋漓纏鬥】
因為我的愛車灰太狼就是手排設定，相對較熟悉手排操作，因此被分配到手排車款，為了進行產品區隔，手排版的扭力調降1kgm，加速與極速都略遜於PDK版本，但...又何妨，右手與左腳律動的樂趣，更有操駕車輛的Feel，況且，保時捷跑車的換檔手感極佳，排檔行程及檔位設定精準，離合器踏板踩踏輕盈，駕馭樂趣其實更高！尤其這次領隊教練的座駕為991 MK2 GTS，開著Cayman GTS競逐，感覺更是興奮！
在前45%、後55%的配重及後麥花臣的懸吊結構不變，配上PASM跑車懸吊，懸吊阻尼又再降低了10mm，搭配20吋胎圈，直線行路性不止感覺Q韌，路感回饋甚至與老大哥911相當接近。當然，主要也是因為兩者的前懸吊完全相同，再者，駕駛介面相近，只不過718的引擎重心就落在椅背後方，MR配置在物理極限的掌控度感覺更容易！
雖然四缸引擎的嘶啞聲不算雄渾，但搭配跑車尾管仍讓人有熱血沸騰的感覺，每次轉速拉升至7000rpm，升檔，轉速起伏的節奏感明確，跟趾、降檔，不僅操作俐落，尾管還會傳來清脆的燃爆聲，能夠適時地提升心裡的辛烷值！優異的配重，加上完美的底盤設定，彎道極限也連帶提升，只要掌握好路線，切彎的俐落度甚至比911更好掌握，出彎再加速也夠快、夠敏捷，整個串連起來的駕馭樂趣又向上提升了幾分。好幾次我都不自覺地貼近與教練車的距離，但隨即被無線電對講機警告，要保持安全車距…
除了先天底子優異，試駕的GTS還多了扭力分導裝置，通過小夾角彎道時，可以箝制內車輪轉速，並利用後軸LSD調節左右輪的滑差，即使入彎速度過快，或者提早加速出彎，車尾輕微滑擺不僅容易修正，還能享受更高層次的駕馭樂趣！
【TCAR短評】
拉風的身影，配上更帥氣的空力套件，GTS讓718變得更亮眼！高度的人車互動感，可以在彎道展現優異的操控實力，同時又有著輕快的加速反應，立馬推翻過去我認為718買入門版本即可的主張！
這次，我會建議喜歡718的朋友，一次到位，選擇GTS！
【Porsche 718 Cayman GTS】
引擎型式: 2,497c.c. F4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 365hp/6,500rpm
最大扭力: 42.8kgm/1,900~5,500rpm
長x寬x高: 4,393x1,801x1,286mm
軸距: 2,475mm
車重: 1,375kg
驅動模式: MR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後麥花臣
輪胎規格: 前235/35 ZR20 後265/35 ZR20
【主要配備】
雙氙氣頭燈、LED日行燈
黑色前後燈組內飾
GTS專屬空力套件
紅色煞車卡鉗
20吋黑色輪圈
Alcantara跑車椅
Alcantara內裝
Alcantara排檔頭
Sport Chrono跑車套件
PDLS保時捷動態照明系統
七吋多點觸控螢幕
PCM保時捷通訊管理系統
PASM主動式懸載調整系統
PSM保時捷動態穩定管理系統
PTV保時捷扭力分導系統
雙前座氣囊、側氣囊、頭部氣囊
汎德永業汽車股份有限公司 | TCar 葉明德
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高達mk2 0號機 在 Re: [問題] 鋼彈GP04?? - 看板GUNDAM - 批踢踢實業坊 的必吃
https://www.mahq.net/mecha/gundam/gihrensgreed/rx-178-x0.htm
RX-178-X0 Prototype GUNDAM MK-II(又稱GUNDAM MK-II零號機)
據說是出現在基連的野望：吉翁的系譜中出現，
除了盾牌以外，大部分流用RX-78-2與RGM-79Custom系列的構造
雖然像GP系列一樣搭載全周天式螢幕，
不過倒是沒辦法直接證明這架機體跟GP系列有甚麼程度的關聯，
畢竟RX-78 NT-1 就有搭載過相同的駕駛艙模式
有趣的是，該機體與後來Roll Out的GUNDAM MK-II相比，性能與火力均高於後者，
不過設定說明說是因為零號機性能太過優越造成操作性低落，
火器部份也是因為出力過高而造成準確性降低，
直至GUNDAM MK-II建造完成後，零號機的相關開發計畫終止
雖然是兩極化的機體，不過這架算是跳過AOZ的設定，
與GUNDAM MK-II直接相關的直系開發機體
※ 引述《Tozan (希洛大鼻孔~)》之銘言：
: 當初為了想寫小說還有做模型 上網翻找了很多GP04的資料
: 來補一點流言程度的資訊吧
: 不知道明貴美加還是katoki是不是故意這樣設計的
: GP04G(鋼彈外裝)的胸部散熱口,駕駛艙口的造型 還有背包
: 其實都跟RX-178鋼彈MK-II的形狀很接近
: 甚至我們知道 試作型MK-II所使用的盾牌還是GP系列規格的造型
: 頭上的天線與額頭主攝影機也是GP-01的造型
: (以下這點就比較硬凹 畢竟一年戰爭一堆外傳設計根本亂成一團
: 在UC時間軸裡 在GP-04之前也少有鋼彈強調過"肩裝甲與推進噴嘴一體化"的設計
: 而這可以說是GP-04與鋼彈MK-II一脈相承的特徵)
: 可以說GP-04幾乎是有意影射MK-II的形象
: 所以在網路上曾經有人主張"鋼彈MK-II在設計上有參考GP-04".
: 不過 Z鋼設定上迪坦斯是主張"MK-II所採用技術完全是聯邦系"的
: 這與0083設定"開發GP-04G的團隊與GP-02A同屬偏吉翁系技術團隊"的設定相矛盾
: 所以這裡一直都無解
: 直到AOZ出現 藤岡大亂入 用HAZEL把鋼彈MK-II跟GM QUEL搭上線
: MK-II的血統才真正有了一個"歸屬"
: (其實我是GP04-鋼彈MK-II派的 所以雖然我喜歡HAZEL 卻對AOZ設定感到不太爽
: 所以我在心裡補完成"TITANS主張MK-II使用純粹聯邦技術是謊話"這樣子.)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.121.68.130
※ 編輯: huckerbying 來自: 122.121.68.130 (11/15 19:04)
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