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大排長龍通勤公車枯等兩小時仍上不了交流道，阻擋的不是返鄉是回家！

直到現在，仍有林口泰山的鄉親不斷以電話和訊息聯繫，並且把現況拍照，通勤公車大排長龍卻無法上交流道，滿車乘客共處兩個多小時更是令拍照者質疑這不會有染疫的風險嗎？今天交通部所規劃要讓返鄉民眾難上交流道，但看到影響最大的反而是工作一整天下班卻遲遲無法回到家的民眾。

過去一個禮拜，無論是疫情指揮中心、甚至連總統都已經親上火線喊話，要大家端午節不要返鄉，而大眾運輸的台鐵、高鐵都已回報，訂票是以往的二十分之一不到。換言之，國人真心的共體時艱，也願意配合防疫。既然如此，何必在高速公路的管制規劃上，對用路人沒信心？以為想阻擋的是返鄉民眾，孰不知真正讓要回家的人塞在半路。

已經和交通部、高公局局長聯繫，也說有看到這樣狀況，也說因為是小客車的關係而導致塞車。退一萬步言，那為何當初沒規劃讓通勤的公車能分流不要同塞一處？以往沒管制也不會那麼塞，今年因為管制，反而釀成史上要上交流道最困難的場面。所有交通部的大官們，真的應該到現場看看，這樣的政策，懲罰到的，是最無辜的通勤上班族。

＃以往順的話40分鐘內就能回家到
＃今天兩個多小時還沒上交流道
＃今年端午節請不要返鄉
＃保護自己更是保護心愛的家人

晚間9時匝道管制！車潮搶上國道嚴重回堵　高公局急籲：留在家別造成疫情擴散 https://tw.appledaily.com/life/20210611/TZL7Z47JRRBMHKJC2CKGCYOPDE/

水利署在烏溪南岸興建鳥嘴潭人工湖，耗資200億經費屬於前瞻計畫水環境建設，目前已經開始施作前期工程。因應工程的開挖，未來幾年運載砂石量勢必龐大，砂石車隆隆直接走防汛道路，嚴重影響地方交通。
因此，淑華邀請縣府秘書長洪瑞智、交通部高公局局長趙興華等人針對砂石車行駛的安全措施逐一討論，會中初步同意於一定期間內，將以東草屯交流道作為該工程砂石車的便道，分流疏散砂石車，避免與民爭道的情形，以改善車輛通行的順暢安全及居民生活品質。

回應民意，高公局將修正路標！

高速公路指標事件引起台南人非常大的不滿，我已經與高公局局長溝通過，要求以後不准再出現這種自己偷偷摸摸換指標的事件，高公局也承諾將修改台南的指標。

由於原先標示為台南的出口有兩個，因此高公局趁這次改版將此問題修正。大灣交流道的指標保持不變，原先標為「台南」的仁德交流道直接改為「仁德」，而永康交流道則改為「永康｜台南北區」，符合我所要求的以所在區地名為修改原則，將用路人辨識的困難度減到最低。

此外，高公局也承諾，未來要是再有更名的需求，一定會事先徵求在地的意見才會決定施作，確保這次的風波不會再次發生。感謝大家這幾天的關注，我會持續為大家監督！

【高公局新聞稿】
https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=195&p=19984

【智翔的議會質詢-警察局（4/15）】

＃有效的匿名諮商讓需求被看見

昨天在消防局的質詢中，智翔提醒「創傷後壓力症候群（PTSD）」可能對消防、警察人員造成的結果，以及現行的心理輔導機制可能因沒有匿名保護，導致效果有限。

身處第一線的警察，可能會面臨自殺、兇殺案等重大刑案，或瓦斯氣爆現場等，有時對心理造成的影響不會馬上顯露出來，也有可能隨著時間，累積出更多問題。

現有的心理輔導機制，由於沒有匿名的設計，讓有需求的人深怕接受心理輔導會被貼上「懦弱」的標籤，或是可能被長官過度的關切，進而遭到調職，反而無助壓力的釋放，雖然局長稱不會刻意去詢問何者有接受心理輔導，但智翔認為匿名就是要做全套，長官只需看到最後的統計數據即可，不需要知道「誰」去尋求協助。

因此智翔建議警察局可以先試辦看看，研擬匿名心理諮商機制，且是面對面的諮商，而非僅用電話，鼓勵更多需求者接受諮商，第一線的警察若能降低更多心理壓力，對接受服務的市民而言也會有正向的感受。

＃警員福利以及保障

警察人員勤務繁重，執勤過程中難免發生交通事故，如不慎發生，後續得面臨官司與民事賠償事宜，近期也有新北市各分局加碼汽機車保險額度的新聞，想請教桃園市警察局有無相關的保障？

今天警察局長稱，新北加碼都沒有桃園的額度高，包括傷害責任險額度，所以智翔要求警察局提供相關數據，以供檢視。由於桃園地狹人稠，道路狹小，警察執勤時有交通事故發生，提供更高的保險額度正是來自基層的心聲。

智翔也希望以此為後盾，讓警察人員在執行勤務時沒有後顧之憂，警察安全，才能保障市民安全。

第二項則是警察的健檢福利，新竹市自去年起，不分年齡皆每年補助3500元，健康檢查還可以公假一天，桃園目前的措施為何？

警察局回覆，桃園市目前分層級，依警察人員安全基金給予補助，舉例若40歲以下，每兩年補助5000元，40以上的補助也優於其他縣市。

智翔要說的是，提供警察人員在健康檢查上有更多優惠與福利，並非斟酌於一年補助的金額上，除了剛剛提到的提供公假之外，也可以考慮與桃園市的長庚醫院合作，打造為員警量身定做的健檢方案。

＃易壅塞路段即時監控影像

接下來要為改善桃園的塞車狀況給予建議。

桃園區的交流道在尖峰時段動彈不得是許多通勤族的日常，包括南崁交流道與國道二號交流道，尤其南崁交流道，從春日路開始，至經國路路口，再到匝道，所屬道路涉及公路總局、高公局與市府交通局管轄。

據聞目前的監控與調度，並無法有效整合三個單位的資訊，因此智翔想建議，是否可建置一套設備，結合公路總局、高公局及本市交通局即時路況於一平台上，監控轄內易壅塞路段(口)及交流道沿線車流。

透過整合各系統即時影像，並隨時調整各鏡頭，讓警察局可以精確掌控堵塞路段、擴充路況資訊涵蓋率，遇車禍事故或交通壅塞立即派遣線上警網支援，盡速疏導車潮並降低事故發生機會。

畢竟若有交通事故或是壅塞需疏導時，三個單位資訊有落差，調度還得依賴通訊軟體來聯絡，造成更大的溝通成本，及早建立單一資訊以及調度平台才能一勞永逸。

＃未禮讓行人之取締成效

根據報導，桃園市每年都有因公車未禮讓行人造成死亡事故，智翔認為，每個用路人只要下了車都是行人，行人的安全是用路安全的根本，公車禮讓人行，是否除了宣導之外，也需要加強取締？

另外在宣導上，也應採用「應」讓行人，讓駕駛在轉彎時慢下來，把行人優先內化為駕駛行為的準則，這點再麻煩警察局與執法人員多加強，強化行人的用路安全。

2011五股大爆炸
2014高雄氣爆
2015八仙塵爆
大家還記得嗎?
當時的現場滿目瘡痍、慘不忍睹！
但，似乎並沒有因此而得到教訓~

因為14日的一場大雨造成的積水，
讓我意外發現高速公路橋底板隱藏的密室！！！
實在很誇張．．．

滿滿的瓦斯桶加上來來去去的油罐車．．．
就在我們每天數百萬車輛行經的中山高速公路橋底下．．．囂張狂妄的存在著！

如果…萬一…哪一天發生爆炸
責任歸誰?受害者又會是誰?
原本的滲水層被高公局出租並鋪蓋上了水泥，
原本就容易積水的成泰路一段98巷，現在每到下雨就淹水成災
這種看似合法出租卻暗藏危險的角落~

呼叫「高公局」…
五股交流道改善工程都沒看到你們的積極，反倒是出租國產、營私枉法你們當我五股沒大人? 局長踹共！

口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故，讓人感到非常遺憾；當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形，更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓，提高相關罰則，請問你們認同此一修法方向嗎？你們在書面建議中希望能暫不處理，待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套，會有何種問題？
路政司林司長繼國：非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點，因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中，第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為，除了罰鍰以外，如果進一步規定，包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間，假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文，變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年，因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避，雖有要求其他駕駛人來規避，但是我們發現實際執行的狀況當中，有的車往左邊靠，有的車則往右邊靠，以致救護車必須蛇行，並非大家不願意避讓，而是避讓的方向都不太一樣，尤其當車道有兩個以上時。以美國為例，大家所受的交通規則訓練是不但要避讓，而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導，以避免不幸發生。
范次長植谷：單車道的部分有宣導要靠右閃避，雙車道的部分，因為不知道救護車是從哪個方向過來，所以有些車會往左，有些車則往右。基本上，條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程，僅擺放三角錐在路邊做警示，並沒有看到車速降低的相關警示，工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速，以致於急速轉換車道，或是有時速度快、風大，使車子偏離原來快速行駛的車道，皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家，如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君：訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範，在施工區前方有預告，施工區路段的速限也會降低，相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷：實務面、執行面確實還有點差距，會請高公局來研議。
▶花東台9線，目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈，雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全，卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌，在人車比較少的鄉間小路，非必要時不轉換交通號誌，透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何？此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢？目前實施感應式號誌的地區，相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我？請提供這方面過去辦理的經驗，供東部地區各縣市參考。
范次長植谷：設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障，針對花東地區可以透過道安會報系統，要求地方主管單位加強設置辦理，但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車，目前取票率大概八成。因為這次是試辦，針對整體端午節期間的試辦狀況，希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間，這次有些配套未完善之處，希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉：最後還有將近兩成是有訂票未取票，後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日，我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理，也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則，還是可由桃機的高層自由選定？因為桃機現在是一家民營公司，它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行？現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場，商務飛機的需求愈來
愈大，因此相關空間的規劃是未來的重點，如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵，應避免其間有私相授受的情形，
本席認為交通部有責任做進一步的調查，請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機，各大機場停機棚的出租也都要注意，有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線，因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討，相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞：自從機場公司成立後有兩項主要計畫，包括綱要計畫及實施計畫，後者有擬定建立棚廠的位置，在2012年進行第一版實施計畫時，航空公司並未提出如此強烈的要求，是到2013年才由長榮航空公司率先提出，然後華航就跟著提出，考慮既有維修棚場的資源和調度，給位於西側的長榮目前的棚場位置，在其既有棚場的對面增加一個；位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況，要等爭取到北邊的土地之後，才能建一個更大的維修棚場的計畫。