關於 駅弁的故事 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#便當局的通車首日
#你最喜歡哪種台鐵便當
文：鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin

中午到了，辛苦上班上課的大家，外食是不是大多吃便當呢？

10/13那天歡送末班車後，我們幾個夥伴聚在一起聊天，然後就有人拿出了...傍晚買的台鐵便當（100塊的圓盒排骨菜飯）紀念地面鐵道。我們還聊到，雖然台南小吃較為有名，但高雄的便當大勝台南，這或許是我每次發便當文都收到不少回應的關係吧！

#便當局的由來
昨天鐵路地下化通車，車站賣最好的商品，當然就是王牌本業鐵路便當。通車當日，中午前便當就狂賣千個，到站列車不斷運來一箱箱便當補貨，便當推車上下穿梭在車站內，下午5點，增產也趕不上銷售速度，全線便當耗盡只能停賣...

我先前在<#駅弁的故事>一文寫過，台鐵雖然在1912年總督府鐵道局時期就有餐車服務，但當時便當主要為車站旁興起的民營事業。戰後台鐵將便當業「收歸國有」，在1960年成立「小營」部，整合販售便當者，後逐漸成為台鐵除了運輸之外之主要商品。

在台鐵年年虧損，直到2016年才出現17年來首度盈餘時，便當事業卻反而一枝獨秀，成為「台鐵金雞母」，近2010-2016年，銷售量將近翻倍，2016年銷售量首破千萬，創下逾7.4億元營收。所以「便當局」的稱號從此而來。

#便當局的新嘗試

過去台鐵在高雄、台南、台中、台北、松山五個車站的鐵道餐廳生產鐵路便當，老饕會評論哪家排骨比較好吃，但表面上都是大同小異的排骨飯。雖然近乎壟斷便當生意，卻沒有在促進地方觀光上好好發揮，相當可惜。

今年一月，台北車站便當本舖販賣的新口味也還是「泰式椒麻雞」，對於深化觀光，推廣在地物產的潛能，可以說是全然浪費。所幸，同樣在今年1月，台鐵推出首次以城市命名的「屏東線便當」，菜色包括在地紅藜、紅豆及黑豬肉等農畜特產，僅在我們大高屏的「新左營、高雄、屏東」3個車站獨家販售，每日限量150個。 終於是走向對的方向！

此外，便當局近年和台灣美食展合作舉辦「台鐵便當節」，去年邁入第三屆，已有台灣、日本、韓國、瑞士等國共13家業者與會，推出25款國內外知名便當。今年第四屆便當節和美食節拆夥，在台北車站獨立舉辦，主要由台北餐廳、七堵車勤部、台鐵夢工廠參加。可惜的是，活動只在台北舉行，我們覺得便當更好吃的高雄也很適合有這樣的活動啊！

#吃便當也要談政策

我們希望便當局可考慮讓「第五屆便當節」移師高雄，或結合在地業者舉辦高屏專屬活動，進一步發展站站一獨家便當的「多元與特殊性」，以「開放民間合作」鼓勵創意產生。不論台鐵、高鐵甚至其他軌道業者，都可以發揮更多創新精神來參加。

我們希望，未來遊客到高雄，能跟日本各車站一樣，吃到山產海味的高雄土產便當，讓美食結合旅遊與在地農漁產，創造更多可能！

#高雄好過夜
#駅弁的故事

文/ 李雨蓁

今天的好過夜說故事，要說的是「駅弁」（鐵路便當）的故事。 大家應該知道，台鐵各大主要車站如高雄、新左營，都設有「台鐵便當本舖」，所販賣的排骨便當味道數十年如一日，儼然成為台鐵另一項特色。而奮起湖、福隆等車站的便當...也是馳名全國，到底搭火車吃便當的習慣是什麼時候開始的呢？

●鐵道便當發源地

駅弁的歷史已經超過130年，1872年日本第一條鐵道通車，第一個駅弁在1885年7月16日就開賣了。

根據通說，那天是宇都宮駅的通車日，日本鐵道委託「白木屋」旅館發賣兩個一組，由竹葉包裹，夾著醃蘿蔔的飯糰。也因此，這天變成了日本的「鐵路便當節」（駅弁記念日）。

至於像現在大部份用木盒裝，還有薄木片分成一格格的便當，則是1890年在姫路駅開始販賣的。到了日本軍國主義時代，各地軍隊的調動演習日益增加，為了製作大量的軍用便當（軍弁），便當業者的製造與配送也大幅進步。

除了在餐車或推車販賣以外，駅弁的販賣大多是設立在月台上的商店，早期類似在池上、福隆由小販在月台上販賣的形式（日本的小販捧著有掛帶的盒子，稱為立ち売り）也是日本人記憶的一環。但現在全國已經剩不到十個車站有這種販賣員，新型態的網路預約送貨到指定車廂門口則越來越風行。

●鐵道便當走向地方特色化

隨著日本經濟的戰後復甦，鐵道旅行再次風行起來，駅弁也從早期填飽肚子，逐漸加入更多地方的特色。大部份的駅弁為了保存容易，大多是冷便當。但群馬県安中市一家便當老舖「荻野屋」，當時的社長在車上調查乘客對便當的喜好後，得知乘客希望能有令人感覺「溫暖，愉快，全家一起享用」的便當，因此就利用保溫性好的益子焼土釜為容器，將雞肉、牛蒡、椎茸、筍、鵪鶉蛋、栗子等食材炊煮，創造出了日本最受歡迎的便當「峠の釜めし」（山口的釜飯）。

在具有地方特色的便當越來越多下，開始有業者舉辦「駅弁大会」讓消費者一次可選擇各地不同的便當。1953年，全日本首次的駅弁大會在高島屋大阪店所舉辦。但便當大會邁向全國普及，是在1966年京王百貨店新宿店舉辦首屆「元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」後，至今仍是每年駅弁的盛事。甚至被稱為「駅弁的甲子園」。 在關西方面，駅弁大會的王者也不再是高島屋，而變成阪神百貨，和京王形成東西相輝映的兩大會。

在那之後，駅弁成為全國普及的地方物產表現方式，旅遊節目、書籍、漫畫等介紹媒體也越來越多。例如《駅弁ひとり旅》（鐵路便當之旅），這部漫畫就描寫一位便當店老闆環遊全日本，和巧遇的旅伴吃遍知名駅弁的故事。

●台灣的鐵道便當是什麼時候開始的呢？

回到台灣，鐵道便當的歷史也是從日本殖民時代開賣，當時搭車時若要用餐，可至餐車進食，例如1912年縱貫線急行列車就已經加掛了「一等食堂車」，不過當時餐車用餐可不便宜，在一般車廂並不提供茶與便當，旅客必須在列車靠站時購買，也因此在部分車站出現了便當販賣的服務。

在中國殖民時期，1949年開始，台鐵在高雄、台南、台中、台北、松山五個車站的鐵道餐廳生產鐵路便當，運到車上販賣。而在1960年，台鐵成立「小營」部，進一步整合販售便當者，後逐漸成為台鐵除了運輸之外之主要商品。

賣便當可以賺多少呢？在台鐵年年虧損，直到2016年才出現17年來首度盈餘時，便當事業卻反而一枝獨秀，成為「台鐵金雞母」，近2010-2016年，銷售量將近翻倍，2016年銷售量首破千萬，創下逾7.4億元營收。甚至有鐵道迷戲稱為「臺灣鐵路管理局」為「便當局」。

●令人傻眼也令人驚喜的台鐵新口味便當

然而，台鐵手握便當優勢，卻沒有在促進地方觀光上好好發揮。過去五個鐵道餐廳分開生產，但菜色大同小異，僅有鐵道老饕會私下流傳哪家做得較好吃。甚至在今年1月，台北車站便當本舖販賣的新口味居然是「泰式椒麻雞」，對於深化觀光，推廣在地物產的潛能，可以說是全然浪費。

所幸，同樣在今年1月，台鐵也即將推出首次以城市命名的「屏東線便當」，菜色包括在地紅藜、紅豆及黑豬肉等農畜特產，這次僅在我們大高屏的「新左營、高雄、屏東」3個車站獨家販售，每日限量150個。 我認為，這終於是走向對的方向！

但或許在站站一獨家便當的「多元與特殊性」、聯合宣傳的「全國便當大會」、鼓勵創意的「開放民間合作」等幾個面向上，不論台鐵、高鐵甚至其他軌道業者，都可以發揮更多創新精神。 我們希望，未來遊客到高雄，能吃到山產海味的高雄土產便當，讓美食結合旅遊創造更多可能！

#高雄 #駅弁 #地方經濟 #觀光產業

故事大綱：
以日本人初次來到台灣，不知該往哪裡去為構思，
因為在機場與台灣人打招呼，發現彼此都是
一個人來旅行，結果就一同上路，
透過一場說走就走的旅行，感受到台灣人的
「友善」與「熱情」帶入台灣在地小吃、
文化、秘境，最後以還想再來台灣為結尾，
向外國人傳遞台灣之美！

拍攝地點：
桃園機場、仙洞巖最勝寺、猴桐車站、
十三層遺址、九份、基隆夜市。

影片內容：

#仙洞巖最勝寺

相傳有仙人在此修行後得道昇天，因此稱為仙洞。
日治時期這裡曾經是日本神道教的仙洞「弁天宮」
洞內步道僅可一人側身而入，是有名的「一線天」，
曲折蜿蜒寬窄不一，越往內走會越窄。
千萬年前海蝕而成的洞穴，佛教、道教、日本
信仰的神明共同受到供奉與朝拜，是台灣很重要的文化遺產。

#猴桐車站

台湾の猴桐駅はネコが、駅の人と仲良く暮らしている。
ネコと一緒に戯れる瞬間は幸せそのもの。
日本に「猫の島」と呼ばれ、台湾は猴桐で！

台灣的猴桐車站，貓跟車站周邊的人一起生活，
來到這裡貓與人遊戲的瞬間，會讓人幸福感猶生。
日本有貓島，台灣有猴桐。

#十三層遺址

「台金選煉廠十三層遺跡」があり、
金瓜石と九份と同じぐらいに
国際的観光スポットとなっており。

黄金色を照り映し、
大地の美と歴史の思い出が共存している。
「秋のイルミネーション」といえば、
台湾の「天空の城ラピュタ」に似ている。

十三層遺址是與金瓜石和九份一樣有名的國際觀光景點，
照耀下山和海的變化，中秋限定點燈活動，將其黃金風華再現，
讓人看見大地之美與遙遠的歷史記憶共存。
為台版的「天空之城」。
中秋節點燈活動：19:00-19:30


#九份

九份といえば、ジブリ映画
「千と千尋の神隠し」に似ている、
ノスタルジックな街並み、狭い通りに並ぶ飲食店、夜になると赤く灯るランタン、台湾で最も有名な観光地のひとつだよ！

說到九份，就會讓人想到宮崎駿的「神隱少女」，
看到風景，懷舊的街景，與狹窄的道路並列的餐飲店，
一到晚上就點亮的紅燈籠，這也是台灣有名的觀光景點之一。


#基隆夜市

對台灣人而言，吃是一種藝術，也是一種文化表現，
匯集來自全球各地的速食小吃，在這裡都可以吃得到，
想要像外國友人介紹台灣，一定要來的地方。

片尾：
能來到這裡，真是太棒啦！
下次還要再來台灣～