#萬夏的彌月禮物
兒子明天要滿月了，彌月禮物開箱來到第三Part！感謝廠商們讓萬夏成為嬰兒富翁！
感謝 JollyFactory-璟豐 總是代理很多超讚東西，這次也有好多嫩嬰的東西，像是Umee的奶瓶跟隔臭尿布垃圾桶實在很好用哩！
感謝 Stokke 台灣總代理 以及 Nuby Taiwan 寄來超多超棒的嬰兒安撫玩具跟實用的澡盆，而且顧慮到大寶的心情，準備了兒童的玩具跟XL尺寸的澡盆，阿心也雞犬升天！
小文甜生活 Evelyn Wang 果然是我麻吉，超會選物啊！可愛慘的音樂鈴！
感謝 Melody in Wonderland 走在我前面，一樣也是隔了好久的第二胎，還幫我兒準備了這麼帥又浮誇的包屁衣！
感謝 朶玫黎Tomali 育兒生活多美麗 的 #Maylily 跟 #trixie 有機棉系列，真的超優超好用，馬上決定開團！
感謝 SmallLoft 艾兒樂時尚育兒精品 送了一年份的 #ergopouch 包巾，上一胎我女兒試了市面上多款包巾，就是這款最神奇，我兒子也很買單啊！雖然還沒睡過夜，但是可以感受到一包上就變得穩定，輕薄材質加上彈性，能把孩子的手包覆在胸前，最符合baby在媽媽子宮裡的樣子！
感謝 Kikistory 韓國空氣衣 不只送了大寶二寶的漂亮衣服，也送了能讓媽媽滋補的燕窩，媽媽最愛吃燕窩了顆顆！
感謝 Marena 考慮到媽媽的身材了，第二胎的肚子真的很難瘦欸，我要穿好穿滿！
感謝代理Nomi餐椅跟Derma寶寶洗護系列的Arial，高級童裝真的深得媽媽的心啊！
感謝 Chicco Taiwan官方粉絲團 送上多項好禮，還有沒拍到的床邊床，五年前阿心也有一張床邊床阿，沒想到五年後還多了很多進階功能呢！
感謝 meet_nail_ 遇見美甲，我的到府美甲師，特別到家裡幫我做指甲之外還送上了禮盒，真的太感恩了！
感謝 Shnuggle Taiwan 準備的禮物，月亮澡盆真的是每個新手爸媽能安心洗孩子的好物，五年半前台灣剛進口的時候，就很有榮幸的成為第一批使用到的人。
感謝 GIO Pillow 台灣 也是我女兒從小用到現在的品牌，萬夏的頭型也交給你們守護了！
感謝 凱曜網路 emctaipei.com 以及 WIWI—找回溫適效應的第一溫感衣 的尿布，新生兒真的很會消耗尿布啊！回家一星期已經用掉兩包了！
感謝 新加坡琉元堂 燕窩 為媽媽滋補，不加一滴水的燕窩超讚！
感謝 Boojimo 為媽媽準備了滴雞精，最近睡很少真的很需要！
感謝 55GO - 生活好好購 衣服好可愛！
感謝 毛寶兔maobao2 再度包辦了我家、婆家、娘家、妹妹家、助理家.....一年份的洗衣精！
感謝 親子天下 以及 Garlic Crush Studios 妙蒜工作室 為我兒子準備了讀物，我兒子的台大書券獎就靠你們了！
感謝 L. Erickson Taiwan 髮圈界的愛瑪仕，讓媽媽隨便紮的馬尾都好有型，大家想買的話上官網輸入折扣「loislinlin」還可以另外享9折！
馬牌性能胎 在 Re: [問題] 底盤很好是甚麼感覺? - 看板car 的必吃
※ 引述《yuanpu (yuanpu)》之銘言：
: 魯叔沒開過太多好車，車齡20年，
: 擁有過97年牛頭A秀、09年三菱Lancer Fortis、
: 16年鳥牌Octavia Combi RS、19年本田喜美FK8，
: 目前持有後兩台。
: 大概從換鳥牌後才開始感覺到什麼是底盤稍微好一點的車。
: 我多數時間都在開高速公路，比較能體會的大概只有高速穩定性
: 跟上匝道的過彎極限，
: 好壞基準就以三菱那台當分野，這台就一般國產車水準，
: 相信比較好體會。
: 高速穩定性，我覺得跟車體剛性、空氣力學設計有關。
: 鳥牌開120體感速度大概90，FK8開120體感大概70。
: 鳥牌開超過160其實開始會怕，但FK8感覺跟開100～110差不多，
: 這都包含切換車道的穩定性，看來大尾翼不是裝飾用的
: 至於過彎極限，前幾篇剛好錢大有提到這兩項，
: constant circle和slalom ，對應過彎極限跟連續過彎操控性。
: 去了fastestlaps.com上查，
: 鳥牌阿塔控比67.9 kph
: FK8 70.2 kph
: Supra 71.0 kph
: 暴力鴨 72.1 kph
: 有注意到下面有個Lateral acceleration，蠻多沒此數據，
lateral acceleration正是constant circle(radius)測試
其中一項重要的數據
constant radius屬於ISO 4138裡面的Method 1(最常使用)
(ISO 4138: Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour)
類似的還有GB/T 6323.6-94
以我自己的測試經驗
在標準測試場地有導引線的圓形路徑(半徑30公尺)
由較低時速出發(ex: 30km/h)
以不超過0.5m/s^2的條件下緩慢增加車速(時速表每秒只能增加1.8)
這項測試是要測出車輛最大的側向加速度，所以縱向的加速度越低越好
摩擦(橢)圓
隨著車速增加
1. 出現轉向不足的現象
方向盤角度必須打更大才能維持在圓形路徑上
轉向梯度變化
2. 車身側滑角度變明顯
也就是車頭方向與車輛行進方向呈一個角度
當然駕駛&乘客也越來越不舒服
可以想像一個逐漸增加到0.8g的側向力把你往外側推
車速增加到一個極限值後
輪胎失去抓地力，整台車瞬間往外滑駛離路徑
用繞圓半徑和最高車速換算，就能推算車輛側向加速度極限
用模擬的例子來說
模擬條件
模擬結果(車速)
一般側向加速度極限取決於兩個關鍵因素
1. 車輛在穩態轉彎過程的重心轉移
2. 輪胎本身的性能
輪胎側向摩擦係數與側滑角的關係
繞圓轉彎的過程外側輪荷重增加
輪胎隨著荷重增加，側向摩擦係數也會跟著變小
所以基本上越能減少重心轉移，對提升車輛極限側向加速度越有利
再來就是輪胎，性能胎能提供的側向摩擦係數極值較高
反而跟四驅與否關係不大
: 列幾個有查到的：
: Corolla 1.8(19年) 0.81G （應該差不多=神A)
: Model3 P 0.96G
: FK8 1.05G
: Supra 1.07G
: 去科普一下找到這個：
: https://www.mrwaynesclass.com/circular/index08.html
: 範例1問題b有匝道過彎極限問題。
: 剛好今年開通74接國4，我北上通常時間都很晚，
: 自從崇德封了就少走國1大雅了，改走74接國4。
: 第一次開FK8是春節半夜回台中時走國4接74往快官方向，
: 後來北上時走74往東接國4，那時就覺得這兩個匝道都有點彎，
: 去查了此匝道設計，是限速50，最小半徑80米的彎。
: （怪了，剛好跟範例一樣，國外就限速45 mph=72kph)
: 套公式算了FK8的過彎極限，
: 3.6*根號(1.05*9.8*80)=103 kph，
: 若換成範例的馬3 0.81G=90.7 kph(跟神A應該差不多)
: 我大概只敢開8X過，可以想像換成一般車例如馬3或神A剩7X過，
匝道又多很多影響因素
1. 路面上下坡度，前後軸荷重也會影響側向加速度極限
2. 路面內側低外側高，會提供一部分向心力
3. 路面品質，如果有碎石或是壓到畫線，都會影響輪胎能提供的摩擦力
所以完全不建議拿匝道判斷車輛極限過彎能力啦
而且如果前方有突發狀況需要煞車
產生縱向加速度，一旦超過輪胎摩擦圓範圍車子就會打滑
: 加上其實大多數人是不會開這麼快，
: 難怪74靠這附近都很塞
也不需要到極限，一般側向加速度0.4~0.5g的體感就不舒服了
之前試車場地做整天的測試，包含
1. double lane change(板上最愛提的麋鹿測試)
2. constant radius(等半徑繞圓)
3. slalom(繞錐)
自己開是還好
當乘客有好幾小時被甩來甩去是真的滿暈的
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1682990498.A.3CC.html
甚至不同路面都會影響，要拿哪個條件當標準
一般路上開車99%不到極限，怎麼談底盤好不好
都馬只是談主觀的體感
說到體感，就以我測試過的繞圓極限來說
兩家歐系豪華品牌
V家在打滑前，不只乘客連駕駛都感到很不舒服了
B家在打滑前給予的安定感一直很夠，但超過極限的瞬間一樣打滑了
偏偏兩車都在60km/h上下打滑，側向加速度極限沒啥差異
但最明顯的應該低速下是迴轉半徑降低
還有高速變換車道的穩定
車輛K&C的lateral stiffness
輪胎傾角(轉彎過盡量水平接觸地面佳)
另一部分是車輛本身的底盤懸吊連桿設定，不是外改改得來
例如lateral stiffness
因為測試過程都是坐滿4人，V家連後座也明顯覺得不舒服些
我認為還有當下車身姿態(車頭方向跟車輛行進方向角度差異過大)
再來也有可能是差速器
然後B不是有M的那家啦XD
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.54 臺灣), 05/02/2023 11:07:58
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