車載夜拍，不容易。首都高灣岸高速是不錯車景的，但記得，這不屬NEXCO，要另外算錢的。
首都高灣岸 在 鉄道旅人 李奇 Facebook 的最佳貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過7,830的網紅肥佬周Raiden San，也在其Youtube影片中提到，2014 08 07 PRP - PLUTO Racing Project https://www.facebook.com/groups/GROUPcarking/...
首都高灣岸 在 肥佬周Raiden San Youtube 的最佳貼文
2014 08 07
PRP - PLUTO Racing Project
https://www.facebook.com/groups/GROUPcarking/
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首都高灣岸 在 Re: [其他] 日本的首都高- 看板Road 的必吃
※ 引述《iceonly (只有冰)》之銘言：
: https://youtu.be/T2d3X0YQVjY
: 看完的感想是這也太悲慘了吧？線型爛成這樣，
: 被降級的台63看起來都比這個順暢多了。
: 去查了一下速限還真的只有60以下，
: 原來首都高的高是高架的高。
: 只是裡面那個車道消失也太誇張，
: 高架上搞這個，台灣也沒這麼扯（吧？
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
首都高主要路線都是1980年以前建構完成
為了屈就大樓，既有道路，能蓋成系統已經是很厲害了
1990年代隨著臨海副都心（台場，有明）完成的
灣岸線，台場線，線型就接近現代高速公路標準
即便如此，灣岸線限速80km/h，很多人大概會
嚇到吧，線型明明就能上120km/h
不要被電玩騙了，就跟秋名山其實不能甩尾是相同的
道理。（為了防止甩尾，五連髮夾彎已經改凹凸路面）
由於首都高系統是以東京都內為中心，向外放射狀
設計，以前很多往來北關東和南關東的車流都得經過
首都高，造成車流居高不下，因此成為C2中央環狀，
C3東京外環，C4首都圈中央自動車道的建設原因
實際運行時，尖峰時段其實只有匝道出口可能會排
較長隊伍，整個路線堵塞的狀況在都心比較少，
都縣境主線收費站還比較容易塞車
有效運用道路設計，增加行車順暢度，才是首都高
設計思維的重要點。只是大城市車輛成長速度
仍然是避不開的問題
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私たち，なる樣とグリシーヌ樣とすみれ樣のために戰います。
たとえ，それはお金をかけて戰いであっても
私たちは，一錢も引きません
それは，日向華擊團，ツンデレ組なのです
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