2002年7月5日至19日,德國福斯汽車(Volkswagen)運用臺北市「京華城」購物中心的球體建築(化身為其logo)進行宣傳,而這張圖片即是當時所空拍的京華城一帶景色,拍攝者為陳敏明,圖片來源為國家文化資料庫。
鏡頭往東望,圖中與京華城隔著市民大道五段(原為鐵路)對望的是臺北機廠;市民大道以北(左)是松山區,以南(右)是信義區;畫面上方的河流為基隆河,對岸(上方)則是內湖區。
當時外觀醒目的京華城營運未滿一年(2001年11月23日開幕),24小時營業的京華城在夜裡,彷彿臺北市區的一顆明珠般燦爛奪目。
樓高12層的京華城,擁有一千多間商舖,據估每年能夠吸引多達3600萬川流不息的人潮,可說是前景看好的購物休閒觀光景點。
【回顧18年京華煙雲】
京華城所在之地原本是唐榮鐵工廠,1987年由威京集團購得,占地2.66公頃(約為8,000坪)。
1990年,都市計畫委員會決議通過,該地由工業區變更為第三種商業區,限制做醫療衛生機構、百貨公司、國際觀光旅館或文化休閒設施等使用,容積率為392%。
京華城之興建於1998年3月8日動土、2000年6月2日上樑、2001年9月完工。
原訂2001年10月22日開幕,卻因同年9月襲台的納莉颱風帶來豪雨造成台北大淹水;9月17日,大量的雨水湧進了京華城的地下室,淹滿地下七層樓的水量多達40萬噸,導致京華城無法如期開幕;在全力搶修下,京華城的開幕日僅僅延後一個月,趕在同年11月23日正式開幕。
京華城坐落在台北市松山區八德路四段138號,北臨八德路四段、東臨東寧街、南臨市民大道,地處台北市的黃金地段,以「商業中之高科技產業」為經營訴求,展開現代新穎之經營風格。因此在開幕時,京華城自認會是一個每年能夠吸引3600萬人潮的國際級都心型觀光休閒購物中心。
京華城耀眼醒目的建築設計構想,源自中國傳說裡的「雙龍抱珠」,其中的大型球體建築之直徑達58公尺、基礎深達85公尺(地下7層),為國內首創最深建築基礎結構。
另外,京華城之建築的最大特色,就是以四根巨柱載重,創下目前世界最大球形商場建築結構體的紀錄。
2017年,一直有容積率爭議的京華城傳出解套消息,釋出了當時的最大型商用不動產標售案;年底,台北市政府都發局提出都市計畫修正版本,同意京華城容積率放寬到560%。
2018年2月底,京華城臨時股東會決議通過處分資產提案,並且授權董事長處理。當時市場咸認,台北市政府通過京華城容積回復560%之後,令京華城的賣相變佳,其不動產市值至少增加百億元。
2018年3月27日《工商時報》報導,佔地面積達4,986坪的京華城求售,並委託戴德梁行首開國際標;據市場估計,京華城不動產價值上看新台幣300至350億元,有機會創下台灣有史以來金額最大的不動產標售紀錄。
台北市政府把通盤檢討松山區都市計畫一事列為2018年度時程,因此市場預期,京華城若能爭取到鬆綁六大用途,將可進一步開發為高級住宅,其開發價值更可上看600億元。
一旦京華城有機會都更重建,未來開發為辦公大樓是最好的一條路,因為近年的住宅市場雖從高峰下來,但辦公和商業不動產市場仍繼續往上走,若以目前台北東區辦公大樓每坪月租上看3,000到3,700元而言,京華城將會引起金融壽險公司的興趣。
市場人士預期,由於京華城已連年虧損,若能順利處分獲利出場,對於多年來都沒享受到轉投資京華城貢獻獲利的11家大小股東來說,將是一大加分的退場機制。
京華城基地面積為4986.71坪,堪稱史上底價最高的標售案,首次標售底價高達380億元,2018年12月開標,卻因無人投標,以流標收場。
2019年2月,京華城標售案捲土重來,不過更改了標售規則,採「未知底價」的方式投標,即事先不公布業主出價,而是由業主在開標前一周,將標售底價以信封密封後交予戴德梁行保管,直到正式開標時,先開啟信封公布標售底價後,再開啟投資人已投遞之投標封。
2019年3月29日,京華城標售案第二度開標,但因「未有有效標單」投標,再度以流標收場。
2019年6月27日,京華城進行第三次標售,底價載於標單不揭露,但因無有效表單而三度流標。
2019年9月25日,京華城第四度標售,底價打9折落在342億;最後由威京集團旗下的中石化透過鼎越開發以372億1萬元標下。中石化表示,主要看好台北市A辦供不應求,未來將打造四棟頂級商辦,目前傾向出售,但也不排除出租。
2019年9月25日晚間,京華城副總經理阮信囊證實,京華城將於11月30日正式熄燈,結束18年的營運;約有120位員工依勞基法進行資遣,百貨公司裡的200多家專櫃會通知廠商結束營業相關事項,至於禮券部分,電子禮券等同現金,會退還給消費者,而商品券則有使用期限,將擬訂後續退還事宜,盡快對外公告。
2019年11月30日是京華城的最後營業日,京華城的創辦人沈慶京近日受訪時表示,京華城是他「理想的幻滅」,經營18年來,若連折舊算進去,總共賠掉130億元,光是現金就賠超過60億元。
沈慶京不諱言指出,京華城失敗的最主要原因是商場環境設計欠佳,包括垂直電梯數量不夠、樓層的透明度和穿透性不足,以及停車場空間規劃欠佳造成尋車不易。但即使發現了缺點,想要改善,卻因為必須付出極高的代價而只能打消念頭,結果導致連年虧損,於是,後續的增資全都是為了繳納利息給銀行。
未來,京華城所在地將開發成為四棟地上18樓、地下7樓(保留京華城既有的地下室連續壁及基樁)的頂級智慧化科技商辦大樓,由李祖原設計,預計2020年拆除京華城後申請建照動工,並於2023年完工,屆時可望成為台北新地標,且讓我們拭目以待。
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近來因為好奇,檢視了一些氣象局颱風資料庫的資料,
卻發現有很多問題,讓我對這個資料庫感到......
第一個問題是:這個資料庫將颱風分為「有發警報」與「未發警報」兩類,
但很多颱風的分類都不正確,令我大吃一驚
例如:1989 的安吉拉,在十月份以超強颱風之姿通過巴士海峽,
雖然因為範圍小,只發了海上警報,但「海上警報」也是警報啊!
為什麼沒有列在發警報的颱風之內呢?
後來一看,當年度幾個只發海上警報的颱風果然都未列入「有發警報」列表
還有更糟的,有些發了陸上警報的颱風居然也未列入
例子是 1972 的莉泰,颱風概況表自己明明寫著海陸警報都發了,
下一欄的發布報數竟然寫「無警報發布」,這實在是很糟糕啊!
第二個問題是:這裏面的強度、中心氣壓等等資料,似乎都有些問題
以 1959 的瓊安颱風為例,資料庫記載近中心最大風速達 80m/s,
警報單中最高只看到了 75m/s,那這 80m/s 是怎麼來的?
又例如 1966 的蒂絲颱風,資料庫記載是個輕度颱風,30m/s,
中心氣壓居然低到 955 毫巴,不是很奇怪嗎?
颱風路徑圖上又畫了一大段屬於中度颱風的階段,而且也在北部海面,
並非是颱風遠離,警報解除後,才繼續增強的
那到底這颱風是輕度還是中度啊??????
類似的問題無法一一列舉,我也沒有每個颱風都去看,
只是找幾個颱風的資料,已經發生上述的情況
這個資料庫裏的資料我們能相信多少???
※ 編輯: erner 來自: 128.120.178.129 (10/10 12:47)
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