風冷2衝火箭-YAMAHA RD400~
小編每次遇上玩經典車的騎士,內心會向他們致敬,因為玩呢類型車子所花的時間、愛心及耐性,比起玩新車要多百幾倍,偶然還要看他們臉色,唔肯著車。最近經過Motard Tech,就見到一部超過40歲的「烈火戰車」換磷酸鋰鐵電池,不過講到「烈火戰車」,大家可能只會想起HONDA PGM、YAMAHA TZR或SUZUKI RGV,但今次見到的2衝車起這些耳熟能詳的2衝車更早面世,就是1976-1979年期間推出的RD400,這時的2衝車仍停留在風冷散熱技術,水冷就要等到80年才開始湧現。究竟RD400有多利害?用現今的YAMAHA作比喻的確有點困難,勉強來說其地位等同今日的R1。
老實說,編者未曾經歷過RD年代,而RD400推出時小編只有1歲,所以這些車子對我來說有點遙遠,同時期還有更早推出的RD250及RD350,同樣採用風冷散熱。但有趣的是,年過60歲的父親以前都是飛車一族,70年代尾買過一部風冷RD250飛街,他亦都跟朋友Share過RD400,他覺得RD400扭力勁好多,無需太高轉數就可以起跑,儲夠轉數就成支火箭,比RD250好玩好多,不過就算RD400使用當時最高科技的前後碟煞,但都係唔夠收,所以不少騎士因此而發生意外。怎樣也好,父親見到呢部RD400相片時突然變得開朗起來,細說以前飛車史及昔日的車隊文化。
的而且確,由於經典車並不常開,好多時只會在特別日子才出動,所以不少玩經典車車主都會更換磷酸鋰鐵電池或鋰電池,而今次偶遇的RD400就更換了一枚ALIANT磷酸鋰鐵電池,重量只有740克(同級水電約3.2公斤),價錢HK$1,380。
相關內容:ALIANT超輕磷酸鋰鐵電池LiFePO4-如何對應鉛酸電池?
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Motard Tech
地址:九龍牛頭角定富街96號地舖
電話Tel:2628 1096
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅Lau Kin Lam - 林仔,也在其Youtube影片中提到,地表上最強..啊唔係,最熱嘅CPU 11900K都推出咗喇 究竟而家嘅空冷應唔應付到佢? 咁要打咁勁嘅CPU,就一定要搵旗艦級散熱器先得 今次呢我就搵咗be quiet! Dark Rock Pro 4、Cooler Master MasterAir MA624 Stealth 以及 Noctua ...
風冷散熱 在 Facebook 的最佳貼文
[XF 專題] CPU AIO 水冷排裝機箱前方還是頂部效能會最好呢 ?
水冷散熱器除了某程度上擁有比風冷散熱器好的散熱效果之外,最重要是透過 240 甚至是 360 冷排,在更大散熱面積的情況下,風扇就毋需太高轉速就能有足夠的風量把冷排上的熱力帶走。不過相信各位用家都會有一個疑問,就是冷排的安裝位置,如果機箱有足夠空間可以安裝在前方或上方的時候,應該如何選擇,不同的安裝位置是否會對散熱帶走不同的效果?
風冷散熱 在 moto-one.com.hk Facebook 的最佳貼文
告別風冷—HONDA CB1100 RS及EX最終版~
每當新款歐盟排放標準實施後,例如歐盟自2020年起執行歐5,好多經典車款因為無法通過廢氣排放或噪音管制而退役。事實上,車廠只要花大畢資金改善耗油量、配上媲美大炮般的排氣管抑制噪音等等的手法,必定能夠讓車子通過任何環保法,可是說到底都是成本問題,車廠隨時無法收回成本,而即將退下火線的車款就是採用風冷散熱的HONDA CB1100 RS及EX,廠方亦都已經預告即將推出Final Edition(最終版),然後停產。
高溫是引擎頭號敵人,多汽缸引擎的電單車更甚,高溫也會增加耗油量及增加廢氣排放;顧名思意,風冷是利用車子行駛的鮮風幫引擎散熱,而風冷引擎的特色是外殼佈滿一層層散熱片,這比起平面外殼有更廣大接觸鮮風面積,大大增強散熱效能。散熱片除了幫助引擎散熱之外,還具有美觀作用,令引擎線條更結實,可加強車子美感。
在以前無法調校供油量的化油器年代,車廠往往會增加汽油霧化量,幫風冷引擎散熱,所以為甚麼風冷引擎往住比水冷引擎更耗油。即使到了今天的電子燃油噴注年代,電腦能夠根據引擎的溫度控制噴油量,協助引擎散熱,同時可以降低油耗及廢氣排放,即使HONDA CB1100 RS及EX配置油冷器散熱,然而油冷對低速行駛的散熱效能相當有限;說到底,風冷始終不及水冷好。老實說,風冷HONDA CB1100由2010年第一代歐3,其後提升至歐4,已經非常了不起,盡顯HONDA在風冷方面的堅持及技術,但最後都是敵不過更嚴苛的歐5。
2019 HONDA CB1100 RS 啞銀金屬新色現代化復古重型街車
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地表上最強..啊唔係,最熱嘅CPU 11900K都推出咗喇
究竟而家嘅空冷應唔應付到佢?
咁要打咁勁嘅CPU,就一定要搵旗艦級散熱器先得
今次呢我就搵咗be quiet! Dark Rock Pro 4、Cooler Master MasterAir MA624 Stealth 以及 Noctua D15 Chromax Black來做一個PK
睇下邊一隻雙塔黑化風冷散熱器成為散熱器中嘅王者!
00:00 引言
02:16 參賽散熱器介紹
03:37 林仔評分準則
05:43 各參賽者的安裝方面
08:02 MA624 跟三把風扇嘅原因
09:22 性能方面
10:46 運作噪音方面(非專業^^)
11:51 價錢方面
13:49 總結
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由於《烈火戰車》(1995年)太深入民心,使烈火戰車等同HONDA NSR,不過對李有昌來說,1986年推出的YAMAHA RD350F才是心目中的烈火戰車,而呢部稱得上經典2衝跑車,屬於當年YAMAHA早期啡呤車之一,一旦YPVS動力閥介入,恍如撻著Trubo,瞬間加速力驚人,使她成為一部令好多騎士聞風喪膽的啡呤車,也是一部專剁4衝750跑車的殺手。而李有昌話呢部RD350F是他學師年代的夢中情人,眨眼間已經30多年,近年在機緣巧合下抱得美人歸,然而接手的時候車身皺曬皮,副偈又漏油,車架出現骨質疏鬆等問題,可謂殘花敗柳,花了好長時間才完成修復,車子的狀態也回復當年勇。另外,玩中古2衝啡呤還要面對零件缺乏及保養問題,經常駕駛又擔心傷車,長時間擺放又怕放懷車子,的確是一場矛盾大對決,就等李有昌同大家講下玩2衝車可能出現的情況。
《烈火戰車》令NSR一炮而紅,不過回帶返番去70-80年代電單車壇,YAMAHA的2衝Works跑車及2衝街車稱霸武林;而這個「武林」,是指當年澳門格蘭披治新手賽及高級組比賽,也是港、澳車手比武勝地,李有昌就是當年其中一位深受澳門比賽影響的年青人之一。
當年的澳門比賽有賴YAMAHA代理-萬里達車行的鼎力參與,再者當年YAMAHA的2衝車發展成熟,所以大部份車手都是使用YAMAHA戰車參賽,冠軍更成為YAMAHA車手囊中物。
簡單來說,2衝年代的YAMAHA YZR系列,例如YZR 500及YZR 250是專門給廠隊及衛星車隊使用的GP戰車,TZ系列例如TZ750、TZ500、TZ350及TZ250,就是賣給私人車隊出戰GP的戰車,這是當年出戰澳門高級組的武器,而沒有包圍的RD就是以上所講的GP戰車市販版,包括在70年代發售,使用直2引擎的RD250及RD350,成為當代騎士Dream Bike,RD250更成為當年參加澳門新手賽必備武器,RD350就是飛街利器。
以上兩部街車均採用風冷散熱,YAMAHA為了令兩部車更強勁,所以在80年推出全新RD250LC及RD350LC,而LC(Liquid Cooled)代表水冷散熱,所以香港車迷稱她們「水涼」,兩部車使用水冷後的戰鬥力頓時提升,新造型比舊款更流線型,日本版叫做RZ250及RZ350。而李有昌復修的車子是1986年推出的RD350F,比舊款RD350LC有大幅改良,並進化成為Full啡呤跑車。
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