【觀點】醫治「初選民調焦慮症」 公開直播是萬靈丹?
作者 張甄薇(TVBS新聞網評論觀點)
一場國民黨初選,各陣營似乎集體患上「民調焦慮症」。
不論韓粉、果凍或是朱隊友,最擔心的就是自己力挺的參選者,被初選民調「做掉」!第一次黨內總統初選舉辦全民調的國民黨主席吳敦義強調「絕不會留下歷史惡名!」為了解除外界疑慮,民調小組召集人黃德福表示,這可能是國內史上第一次,幾乎是用「公開直播」寫歷史!
國民黨初選進入最後階段,「初選民調」成了最受關注的話題。日前退出初選的前立法院長王金平3日更大動作召開記者會,質疑起黨中央的初選民調。主席吳敦義立即邀王擔任總督導,對外釋疑。王金平雖以「轉移焦點」一筆帶過,國民黨卻也不敢掉以輕心,決定用「近乎」全程直播、杜絕黑箱以昭公信。
鑑於先前民進黨初選民調引發社會質疑,黃德福坦承,國民黨這場史上首次初選民調責任重大,幾項關鍵一定會做到防弊。
首先,最受關切的是抽樣母體群 – 即「電話資料庫」部分。國民黨將在6日上午透過直播公開抽樣,預計從107年中華電信住宅電話資料庫的644萬6977筆市話號碼中,電腦隨機抽出每家機構7天電訪所需要的8萬筆資料(預留空號及無效號碼1萬筆),當場核對無誤後彌封到磁碟中。全程還有律師及各參選者委託人在場見證,目的在讓5家民調機構做出3000份不被各陣營質疑的有效樣本,杜絕外界認為,有機會從母體群作弊的聯想。
經認證的「電話資料群」獲公開核對後,接下來從8日到14日,直播從「電話資料群」匯入電腦,公開抽樣的過程。經確認全台各縣市公民數比例、地區無誤後,同步在5台電腦抽樣,經比對確認為「不重複電話」各8萬筆,總計40萬筆。5家民調機構再公開抽籤,決定獲得哪一套。
而7天內,每日切割出1萬筆執行樣本,當天每家抽出、執行至450筆有效樣本電話門號,一樣當場在各陣營及律師見證下共同封存至三分光碟及磁碟,分別由中黨中央、中央選舉監察小組和民調執行小組保管,作為交互查核有無弊端之用。最後以每家民調公司以政黨對比占85%、黨內互比占15%進行加總,取5家民調機構數值平均計算最終結果。
前所未見的是,國民黨竟決定將整個電腦統計分析作業,一併在15日上午8點起,全程公開直播,並接受媒體提問,直到跑出加權作業的最終結果。放眼政壇,這恐怕也是史上頭一遭!
目前尚未公開直播部分,可能僅剩各民調機構內部訪員的電話訪談。據了解,國民黨要求5家民調機構電話人員必須具備一定年資,主要防範遭綠營人士「臥底」, 恐導致民調結果提前外洩;同時為降低「初選效應」,遭綠營受訪者刻意「灌票」給綠營期待的藍營參選人,訪談技巧暫不公布,直到結果公布後再一併釋出。
黃德福在民調界數十年,帶領小組設計出同時包含黨務、參選者陣營、律師共同監督、近乎全程透明的模式,自嘲這像是「公開裸浴」!然而,這是否就能完全杜絕民調公布後,落選陣營的強烈反彈、甚至脫黨參選?恐怕未必!畢竟只要碰上選舉,恐怕只有「證明自己勝選的民調數字」,才會被自我陣營認可為「真」!
然而,一個「全民見證」的過程,建立「民主價值」的重要性,也許並不亞於民調公布的結果。
如果國民黨這次能以「近乎全程直播」的形式,公布初選民調的過程及結果,至少有四種效益:首先,降低各陣營對民調的重大疑慮,相對也能削減「輸不起」的參選陣營,事後脫黨參選的正當性;其次,相較綠營初選民調過程的風風雨雨,藍營若勇於在公眾前「直播」執行過程,細節越多,越能凸顯藍綠之間,究竟哪個政黨才是真正尊重民意。
第三種效益,是在政黨內部因初選撕裂的傷口盡快癒合,加速團結。歷經初選前交互攻訐、相互猜忌,如果能從「公開裸浴」的民調過程中,讓支持者信服、全民心服口服,初選後喊出的團結,才不會只是空洞口號而已。
最重要的是,若徹底執行,有可能從此建立一個最接近真實民意的民調典範。試想,如果國民黨都可以將初選民調過程全程直播,為何民進黨不能?進一步推論,國內各大民調機構可否也同步效法,以昭公信?
如此一來,也許各種暴起暴落的詭異民調,就不能再唬嚨民眾,被意有所圖的民調結果任意帶風向,台北市長柯文哲未來也不能再輕易對民調數字冷嘲熱諷。
公開直播也許不是解除「初選民調焦慮症」的萬靈丹,但至少在「怪怪的」民調滿天飛的此刻,還可以暫時療傷止痛。
https://news.tvbs.com.tw/politics/1161457
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,2019年9月17日撮影 弥富駅(やとみえき) JR東海 関西本線 名古屋鉄道 尾西線 1895年(明治28年)5月24日に関西鉄道の前ヶ須駅(まえがすえき)として、名古屋 - 前ヶ須間の開通時に開業。 同年11月7日に弥富駅に改称。 1898年(明治31年)4月3日に尾西鉄道(現在の名鉄尾西線)が...
須彌每日委託 在 余筱菁 客家好妹仔 Facebook 的最佳貼文
【乾淨選舉X議會透明】
新竹是大家的新竹X一起來面對--垃圾問題+交通問題
這幾天選民問我垃圾問題與交通問題,
我順便回在粉專讓大家聽聽我的想法,
我並不是專家,我也不會假裝我很懂,
我要推動的方向是明確的,
我也會接受各環團的建議,也與各位做討論,
我認為新竹是大家的新竹,我們一起來讓未來更好。
如果有各種意見也歡迎透過粉專與我聯繫,感謝!
1.新竹縣市垃圾問題如何做解決?
竹東鎮的垃圾問題會越積越多的原因是因為新竹市的焚化爐歲修,歲修時停收的垃圾,是導致竹東垃圾山堆積的主因,但新竹焚化爐歲修的時間只會越來越長(一年一次--->兩次),而新竹市的焚化爐即將退休,在兩三年內會面對全面性新竹垃圾往哪裡去的問題,蓋新的焚化爐要在哪裡的問題。
短期:必須找到經費來委外做處理。
但長期的問題以及將來地點問題才是必須要做最大考量的。
長期:1.確實做垃圾減量,包含分類,主要是塑膠類的燒了會有空汙問題較為嚴重
先進行宣導推動,若有必要,就先減少收垃圾的時間。
2.大規模推動宣導、推動垃圾減量。
3.在推動垃圾減量的前提下來討論新的焚化爐的設置地點。
目前全鎮每日就38噸,沒推垃圾減量的話,目前就是只有持續堆積的命運,因為以目前焚燒量來說,新竹市每周代燒95噸,三日就已經超過了。
推垃圾減量是個大標題,如何在細膩處做,是可以有很多方式可以設想,例如在小吃店,可以宣導不主動提供,如需提供一樣需要付費,如果有自備,就可以省1元(這部分可以由鎮公所或縣府做補貼等等)
如果自備餐具與盛裝工具,減多少錢這樣。做垃圾真正減量也許比委託外縣市持續處理垃圾來的划算。
畢竟這個是一直必須面對的問題,總是要有可以長期維持,減少的方式來做。
夜市提供也是一樣,可採取直接做不主動提供與收費方式做處裡。(對業者做補貼也是一個方式,例如不拿塑膠袋減1元)
垃圾問題我並不是專家,但我願意承諾不管我有沒有選上,我都會在我能力範圍之內去儘力作了解,如果有機會為大家做服務,我願意聽取各方專家意見並且積極與環團作討論,以求徹底改善新竹縣垃圾問題。
交通亂象問題:
分為三個部分,第一是公共運輸的建立,第二是違停與長春路東寧路與市場區的規劃,第三是人行道與騎樓問題(關乎友善空間)。
公共運輸的建立必須以整個大新竹的交通去做設計,
目前縣市的公共運輸極度落差,
在轉乘接駁方面沒有舒適的空間,
這個在世界各地有許多的方式可做參考,
前陣子見域工作室邀請了余風老師,
對世界各地公共運輸轉乘系統有所研究,
我期望新竹縣市回歸以人為本的都市設計,
並且加強公共運輸網絡,因為新竹縣市持續高齡化,
當公共運輸不夠時,長輩小孩就需要中年人接送,
大家要上班上課,生得少,
公共運輸的完整彌補了在高齡化社會中會面臨到的問題,並且也保障通勤的安全與方便性。
友善空間部分當然是因為我本身是身障的緣故,
一樣的先以公共運輸網路的完整與道路重新規畫,
以人為本的道路空間設計,讓生活更加便利與安全
是我的目標。謝謝你的問題~
須彌每日委託 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的精選貼文
2019年9月17日撮影
弥富駅(やとみえき)
JR東海 関西本線
名古屋鉄道 尾西線
1895年(明治28年)5月24日に関西鉄道の前ヶ須駅(まえがすえき)として、名古屋 - 前ヶ須間の開通時に開業。
同年11月7日に弥富駅に改称。
1898年(明治31年)4月3日に尾西鉄道(現在の名鉄尾西線)が弥富 - 津島間で開業し当駅に乗り入れ。当時は蒸気機関車が走っていた
1989年(平成元年)7月1日に名鉄が駅業務をJR東海に委託
1997年 (平成9年)8月現行の駅舎に改築
JR東海の2012年度の1日平均乗車人員は1,160人
名古屋鉄道の2013年度の1日平均乗降人員は2,893人
当駅は海抜ゼロメートル地帯の中にあり、日本一低いところにある地上駅(海抜マイナス0.93メートル)である。ただし、実際には南に隣接する近鉄弥富駅の方が低いのではないかと鉄道評論家の川島令三が著作で指摘したことがある
Yatomi Station(JR)
YATOMI Station(Nagoya Railway)
JR Tokai Kansai Main Line
Nagoya Railway Bisai Line
Opened on May 24, 1895.
The current Nagoya Railway was connected on April 3, 1898
JR Tokai's average daily passenger capacity in 2012 was 1,160
Nagoya Railway's average daily number of people getting on and off in 2013 was 2,893.
It is the ground station (minus 0.93 meters above sea level) at the lowest point in Japan.
彌富站
JR東海 關西本線
名古屋鐵道 尾西線
1895年5月24日開業。
目前的名古屋鐵路於1898年4月3日通車
JR東海2012年的平均每日載客量為1,160
名古屋鐵道的平均每日上下車人數在2013年為2,893。
它是日本最低點的地面站(海拔高度負0.93米)
弥富站
JR东海关西本线
名古屋铁道 尾西线
1895年5月24日开业。
目前的名古屋铁路于1898年4月3日通车
JR东海2012年的平均每日载客量为1,160
名古屋铁道的平均每日上下车人数在2013年为2,893。
它是日本最低点的地面站(海拔高度负0.93米)
야토미 역
JR 토카이 간사이 본선
나고야 철도 비사이 선
1895 년 5 월 24 일에 개업.
1898 년 4 월 3 일 현재 나고야 철도가 연결
JR 토카이의 2012 년도 1 일 평균 승차 인원은 1,160 명
나고야 철도의 2013 년도 1 일 평균 승강 인원은 2,893 명
일본 제일 낮은 곳에있는 지상 역 (해발 마이너스 0.93 미터)이다.