［颱風飛不飛？］（個人拙見）
二零一五年八月七號晚間，我看見家裡窗外漸大的風雨，我感到一絲貪生怕死的晦澀慶幸，因為我剛好不用上班。
我是一個空服員，我們的工作是排班制，所以就如同軍警醫護人員一般，沒有週休二日、沒有國定假期，當然也沒有颱風假。
我記得我幾年前我剛剛上線時，遇到了第一個颱風。我打開新聞台，不斷盯著旁邊小小的跑馬燈，希望能看見第二天我所服勤的航班取消的消息，但期待了一整夜，我看見許多航空公司的班機都取消或延時，但我們公司的班機卻依然秀出「準時」字眼。
幸好，那次的颱風是雷聲大雨點小，儘管第二天我出門時還是風風雨雨、儘管起降時還是有種坐雲霄飛車的刺激，但我們還是平平安安地回來了。
待在這間公司幾個年頭，又經歷了幾次颱風，我明白了我們公司「使命必達」的宗旨與決心。不論什麼情況，只要機場沒有關閉、只要客觀因素可以達到起飛或降落的標準，我們公司絕不會有取消的可能。
以乘客的角度來看，這似乎是一種承諾，承諾您我們無論如何不會把班機取消、承諾您我們會盡最大的努力不耽誤您後續的行程；但以服務於這間公司的員工的角度來看，這無疑是種折磨。
怎麼說呢？
拿這次的蘇迪勒颱風來說，當其他航空公司都因為天氣不佳而改時甚至取消時，只有我們公司的航班依舊不屈地顯示「準時」字眼在航班動態表上。
在如此惡劣的天氣情況下，無法更改行程的乘客們還是出發了、沒有颱風假的航空公司同仁也就定位了。但蘇迪勒是誰？他是熱帶海洋上旺盛的空氣對流所產生的熱帶性低氣壓，他唯一和我們相似的地方，只有一個颱風「眼」而已，他會在乎你這趟出國是不是為了慶祝結婚紀念日、還是要談一筆幾千萬的大生意嗎？
他會因為有人在風雨中上班很辛苦，結果到了機場還要腹背受敵遭遇上級壓力、乘客謾罵而減弱一些威力嗎？
答案都是不會。
淵遠流長的歷史以來，從石器時代到現代科技蓬勃發展，人類可以飛上天際甚至探索太空，我們一直努力進步，就是要給自己更好、更便利的生活。而「生」的權利，更是我們一生下來就有的天賦人權。
即使現代科學還無法使我們消滅颱風，但我們已經有了有效預測天氣的方法。為何要預測天氣？其目的不就是在於要讓我們可以預防天災，以達到「生」之最大可能。
如果我們都能預測得到有一個颱風要來，為什麼還要堅持「表定的準時」，讓所有乘客及機組人員都冒著生命危險前來機場等待，起飛遙遙無期，或是在空中盤旋不已、降落也是遙遙無期呢？
看見「準時」二字而前來機場等待的乘客暴動了。我們的地勤人員竭盡全力解釋是為了天氣因素所以暫時無法起飛，還是無法化解乘客的怒火，因為客人覺得你們航空公司獨排眾議敢說會準時，就應該不論如何都要準時，因為颱風不是不可預知的突發狀況。居然都知道了有颱風還說能準時，就代表你們航空公司有白紙黑字的自信。
以為「準時」起飛的空服人員來上班了。妝都化了、制服穿了、頭髮也綁好，但我們跟客人一樣，能做的只是無止境的等待。一整天就這麼晃過去，幸運的，也許會因為接飛休息時間不足，而被叫回家去；剩下的只有從日出看到日落，然後終於能上機了，不但要做好原先的工作，還要忍住疲憊、演出笑容面對早已怒氣沖天的旅客。
我們厚厚的妝容，掩飾了不知何年何月才能下班的風霜，但客人總覺得我們是在家睡到飽才來的呢。
那些從國外飛回來，卻因為颱風無法降落而不斷在空中盤旋，甚至降落到其他國家機場的組員及客人們最可憐。已經飛行了十幾個小時，都已經飛到家門口了卻無法回家，但也不能好好休息。因為即使颱風侵襲台灣了，大家還是「準時」從外地出發。
乘客的怨氣可以發洩在我們身上、乘客的損失可以要求賠償。但我們的疲倦卻得不到索求，因為這是我們的職責所在，如果我喜歡這個職業、需要這份工作、想領這份薪水我就不能吭聲。我們唯一能舒緩的，就是在自己的個人社交平台上發洩自己的辛勞委屈，以期討個拍拍。
也許有人會說：軍警醫護人員也是這樣上班，沒有年節假日天氣因素之分，航空公司的員工憑什麼抱怨？
因為他們工作的職責更大，有更多不可抗力的因素。這世上還沒有一套系統能像湯姆克魯斯主演的關鍵報告（Minority Report）ㄧ樣能預測犯罪的發生，所以軍警人員必須時時刻刻待命著；我們人生在世，自己的身體自己最了解，卻也連什麼時候會感冒都不知道，所以醫護人員也要分分秒秒輪班著。
但這次颱風會造成上上下下、裡裡外外那麼多的怨聲載道，是因為我們明明知道在這樣已經預測到的惡劣天氣下，不論起飛、降落的可能都是極度困難的，為何還要畫出「準時」這麼一個大餅呢？
近年來航空業蓬勃發展，我們公司的高層也極具野心，放遠目光，決心要將公司做成一流的頂級航空。我能明白公司主管是想帶著我們一起成長，把危機化成轉機，橫空出世辦到別家辦不到的事。
有這樣的眼界很好，但若操之過急、揠苗助長，反而吃力不討好，還會變成裡外不是人的眾矢之的。
我雖然沒有在情況最混亂的八月八號服勤，但我在隔一天的八月九號上班了。原本以為風雨已停，這天我該能正常上下班，沒想到下午兩點半報到的上海，卻硬生生拖到晚上十二點半才飛，然後凌晨五點半回來。目的在於要把前面delay的航班全部追回，所以公司從上到下、從地到空，所有人員幾乎二十四小時待命。
雖然回家的路上我已經頭重腳輕，但我知道我已經是很幸運的了。
有同事等待的時間比我更長；有同事在漫長的等待後要飛的可能是飛時比上海長很多的長班；有同事是跟客人關在機上等，除了要強打精神，還要第一時間接受客人指責；有同事已經飛完了，但飛機還在繞圈，有家歸不得；有同事早上下班了，晚上繼續進公司接飛下一趟勤務⋯。
當我終於把客人從台北送到上海，再從上海送回來，我突然有種莫名的驕傲，覺得自己能夠這樣完成工作，平安抵達真的好強喔！下機以後，看見比我更早上班的地勤人員，居然還守在公司沒有下班，我更有一種大家一條心的熱烈感動。
我突然理解了公司「使命必達」精神、突然明白公司有多重視和客人的「承諾」。這固然是好事，但「說得到」到「做得到」的距離，就算是派火箭出來都無法追上的，因為這段路需要的是時間與經驗的累積，更重要的是能從錯誤記取教訓，不斷檢討、修正，才能抵達。
一個人的真實性格，要在逆境中才能顯現出來；一個政府的效能，要看在重大災難的應變手法上，才能知悉；一個企業的氣度與格局，要看在遭逢巨變時，對內對外的忠誠滿意度，才能顯見。
沒有人希望自己的工作環境比別人糟、沒有人不想ㄧ說出自己的公司名稱就讓人欣羨、沒有人想要一上班就心情不好。
大家拼命地來上班了，即使在外面受了委屈，只要公司肯為我們撐腰，我們就能繼續支持下去；同樣地旅客如果有接受到公司誠心負責的處置態度，也不會輕易怒氣沖天、失去信心。
台灣是個副熱帶氣候的國家，每年夏天必有颱風。如果公司要永續經營，這次的挫折反而是非常好的老師，畢竟最糟的情況都經歷過了，還有什麼好怕的呢？
期待能和公司一同成長，成為真正「幸福企業」。
我是長榮航空空服員賴詩涵。我不是「靠北XXX」、我不匿名、我對我的言論負責。
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