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重溫(人物專訪)文社長 - 回味80's
1982 YAMAHA RD350、1983 SUZUKI RG250、1986 SUZUKI GSX-R400、1986 YAMAHA FZR400、1988 YAMAHA TZR 250 (大T)
文社長，在四輪改裝界無人不識，熟識他的朋友都稱他「蝦B」，他是將個人興趣變為事業的成功例子。大約31年前，文社長放棄兩輪車手夢，不再視奪得澳門格蘭披治電單車新手賽冠軍為人生目標，並把全副精力放在出售電單車零件及用品生意上。那時2衝250大包圍及日本本土版的水貨車橫行香港市場，市場對零件需求甚殷，文社長就是憑特快零件速遞贏得第一桶金，往後更轉型改裝汽車零件市場，生意亦越做越大....
【揸電單車可以放開雙手？】
香港淪為警察城市，其他部門連是非黑白都以警務處馬首是瞻。勞工處本來要公布處理催淚彈指引，最後因怕得罪人作罷；環境局則在不知道催淚彈成分的情況下，認為示威者燒雜物比催淚彈更有害。
最新一個將被迫「指鹿為馬」的部門應是運輸署，因為本着「警察永遠是對的原則」，警務處早兩日公開宣布，開電單車時雙手可以同時離開把手。
運輸署出版的《道路使用者守則》（ https://www.td.gov.hk/tc/road_safety/road_users_code/index.html ）是駕駛者的百科全書。根據第七章「電單車駕駛人須知」和第八章「道路語言」，可得知兩點清楚信息：
1）不存在以「雙手拍翼」姿勢指示後來車勿靠近的手號
2）不應雙手同時離開電單車把手
首先，守則作為天書，沒有在裏面列明的標記和手號，就不適用於駕駛者，斷不能隨意自創。守則只有三款電單車司機手號，一款是抬高左手示意轉左/靠左，一款是抬高右手示意轉右/靠右，最後是伸出右手做出向下按的動作，以示慢駛或停車（見圖，https://www.td.gov.hk/tc/road_safety/road_users_code/index/chapter_8_the_language_of_the_road/signals_/index.html ）。
警員當時的「拍翼」動作，不屬上述三款，後面的司機根本難以理解。此所以片段一上網時，市民第一個印象是警察玩野，因為沒有人會認為他正在對後車打手號。
另外，「雙手拍翼」也不可能被運輸署接納為電單車新手號。因為第七章明確指出，「發出手號時，駕駛人只能單手駕駛，十分危險，所以手號不應過久，有時甚至完全不應發出手號。」（ https://www.td.gov.hk/tc/road_safety/road_users_code/index/chapter_7_for_motor_cycles/signals_passengers/index.html ）
這一段的意思是，連單手發手號都可免則免，雙手均離開把手以做手號是不可思議。
最後，第四章「騎單車者須知」有提及「在任何時候，至少須單手緊握把手」。意圖為警察詭辯者可能會「如獲至寶」，指守則沒有列明電單車司機「至少須單手緊把手」，所以「拍翼警察」沒有問題。但只要正常地理解前文後理，守則沒有寫這一句絕不等於默許司機放開雙手，難道守則要寫埋「司機須有手才可開車」嗎（ https://www.td.gov.hk/tc/road_safety/road_users_code/index/chapter_4_for_cyclists/riding_on_the_road_/index.html ）？
肇事警員的行為算是不小心駕駛還是危險駕駛，留待律政司和法庭判斷（警員可以自己當時正打手號指揮交通為抗辯理由）。然而，運輸署如果再不出來否定「雙手拍翼」的做法，整本《道路使用者守則》將會受到四方八面的挑戰，不止警察。
#盤點澳門賽車16宗死亡事件 #片中所示為2017年意外
尋日嘅澳門格蘭披治大賽車三級方程式賽事發生嚴重意外，當時年僅17歲嘅女車手Sophia Florsch駕駛賽車喺葡京彎前直路失控，成架車如炮彈直飛傳媒看台，幸好Sophia Florsch冇生命危險，今朝會做脊椎手術。
事發時嘅片段喺網上被瘋傳，事實上，東望洋賽道係以危險著名，葡京
彎係最易出事嘅彎位之一。
格蘭披治賽車50年來，一共有16人死亡，其中香港車手竟佔一半！
1967年（第14屆）：兩屆格蘭披治大賽冠軍菲律賓籍著名車手Arsenio Laurel喺東方彎失控撞欄，全車即時著火，Arsenio Laurel被困活活燒死。
1971年（第18屆）：香港華裔車手馬家駒練習時，喺葡京彎收油不及撞燈柱喪生。
1972年（第19屆）：香港車手陳瑞發喺游魂彎車速過快，失事身亡。
1973年（第20屆）：香港車手曾社倫喺水塘彎失事撞向堤邊，送院後不治。
1974年（第21屆）：德國車手格廉沙駕駛福特雅士房車喺遊艇彎近失控打圈，撞入觀眾群，造成1死6傷慘劇，死者係只有9歲嘅小觀眾。
1977年（第24屆）：21歲香港車手林世坤本身參加電單車比賽，但駕車經過新口岸去驗車時失事撞石柱慘死。
1979年（第26屆）：香港車手鍾仁邦駕駛嘅43號車，喺遊艇彎同童振輝所駕嘅61號車相撞，兩車起火焚燒，童振輝當場喪生，鍾仁邦則受重傷。
1983年（第30屆）：喺電單車新手賽中，香港車手陳偉超嘅車失事打筋斗，送院後死亡。
1993年（第40屆）：澳門葡籍車手羅沙遼喺電單車新手賽時，喺松山失事撞欄，送院救治無效死亡。同日另一場電單車新手賽，香港車手董世榮駕駛41號車失事倒地，被尾隨另一香港車手梁偉雄嘅車輾過，送院後不治。
1994年（第41屆）：電單車賽中，日本車手鳥取克裕喺水塘直路失控撞向圍牆，車手飛墮石灘喪生。
1998年（第45屆）：超級跑車挑戰盃賽事進行至第4圈，車手夏文駛過賽車中心時，車輛機件故障漏油，車底高溫著火，佢將車停埋一邊，自己迅速離車，賽道工作人員立即趕上去滅火，點知當時香港車手曾偉知駕駛嘅車高速駛過，疑因路面有油，戰車失控甩尾，高速滑向已著火嘅車，正滅火嘅工作人員被撞，其中25歲消防員李志堅因頭部重創盤骨爆裂而死。
2000年（第47屆）：荷蘭籍車手華舒亞駕駛嘅戰車喺葡京彎發生意外道，先撞倒防撞車胎同竹棚，再飛出跑道，撞倒一對中國大陸遊客夫婦，男遊客死亡。
2005年（第52屆）：45歲法國籍車手邦浩爾駕駛戰車喺東方彎失控撞向防撞欄，邦浩爾當場重傷昏迷，送院後不治。
2012年（第59屆）：35歲葡萄牙籍車手卡尼拉喺漁翁灣失控撞欄被拋出電單車外，送院後不治。31號香港車手丘永材喺澳門電訊盃排位賽失控撞欄不治。
2017年（第64屆）：英國車手赫加迪喺漁翁彎失控撞欄，頭盔爆裂，送院後不治。
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好多騎士只顧用車，認為引擎能夠起動就以為沒有問題，而經常發生在騎士們身上的問題有機油用上4-5,000km都沒有打算換油、輪胎的安全線完全磨掉仍然繼續使用、散熱水箱的冷卻液跑掉都沒有添加.....但好多時候他們並非為了省錢，只怪沒有保養意識，到最後反而付出更大筆維修費。事實上，車子配置了大量損耗品，行駛一定里數後必須更換，例如迫力皮（煞車皮）經過無數次減速後，煞車力只會遞減，煞車距離愈來愈長，絕對不會出現越煞越強的神奇效果，而今次專題並非DIY換皮，目的是要提醒新手定期檢查迫力皮的重要性。
迫力皮由金屬製造，與同樣由金屬製造的煞車碟磨擦後產生掣動效果，使車子減速。甚麼時間或多少行車里數需要更換迫力皮？好難一概而論，因為迫力皮的損耗速度會因為騎士的駕駛習慣、車子負重、行駛路段如山路或高速公路等等而有所不同，最簡單方法是檢查迫力皮的厚度或安全線。
事實上，好多用家並不了解電單車的結構，更遑論煞車卡鉗內的煞車皮，亦未必知道全新煞車皮的厚度，以及煞車皮安全線的作用，因此難以憑它們判斷迫力皮的更換時間。再者煞車系統關係到生命安全，新手不宜DIY，最好交給合資格技師處理。理論上，當騎士將車子交給代理或車行進行維修或保養時，技師都會幫客人檢查煞車皮的損耗情況，有必要時會建議騎士更換。
協助本誌製作今輯專題的何樹培（阿牛）先生，每天駕駛載滿工具的HONDA CB190R從錦田出發，經大帽山往大嶼山馬灣上班，來回行駛里數約60km。由於阿牛每日都要上落山，為了安全起見，他特別重視煞車效能，因此當煞車皮的安全線被磨掉一半便更換。
阿牛為了今次專題採用四套迫力皮（全部原裝），目的讓新手更清晰了解迫力皮的磨損情況。四套皮包括全新皮、行駛約6,000km、行駛約8,000km及行駛約12,000km的煞車皮，這個連安全線也被磨掉，迫力皮表面更出現斜面狀況（這是由於煞車卡鉗的活塞被鐵粉阻塞造成，有機會再跟讀者詳談），其煞車效能明顯衰退，煞車距離及時間較長，在突發情況下未必效減速，因此強烈建議新手作定期檢查。在此亦感謝阿牛花了大量時間製作今輯專欄。
文社長，在四輪改裝界無人不識，熟識他的朋友都稱他「蝦B」，他是將個人興趣變為事業的成功例子。大約28年前，文社長放棄兩輪車手夢，不再視奪得澳門格蘭披治電單車新手賽冠軍為人生目標，並把全副精力放在出售電單車零件及用品生意上。那時2衝250大包圍及日本本土版的水貨車橫行香港市場，市場對零件需求甚殷，文社長就是憑特快零件速遞贏得第一桶金，往後更轉型改裝汽車零件市場，生意亦越做越大....
