【女生都三寶?「女人不會開車」背後的數據真相與性別運作】
通勤時間的你,是不是也在咒罵著哪個「三寶」?女生開車技術真的比較差嗎?從數據告訴你,雖然女性駕駛的事故機會高,但男性肇事的傷害往往更嚴重。
#辣台妹聊性別 #週六性別輕鬆聊
國中的時候,我的國文老師曾這樣說過:不打方向燈就急轉彎的,一定是女人;雨刷跟車燈胡亂使用的,一定是老人;兩個都有,那就是老女人。女人、老人與老女人,恰好就是網民口中的「#馬路三寶」。
你可能也遇過這種朋友,在馬路上看到駕駛技術差的女性駕駛,總要抛一句「就知道是女生!」。
隨口評論的背後,都隱含女性天生缺乏駕駛能力的觀念。但是 2015 年交通部出版「從性別看交通運具使用情形」,卻揭露有 69% 的交通事故是男性所為,比率是女性的 2.16 倍,與大眾觀念相悖而引發熱議。
但是事情真的那麼單純嗎?要如何透過數據理解男女性的駕車情況?最後,又該如何看待「女性不會開車」的刻板印象呢?
▍數據會說話:女性駕駛的事故機會高,但男性肇事傷害高
交通部的報告公布後,臉書專頁「數感實驗室」馬上補充道,光是得知「交通事故的男女比」是不夠的。必須同時考量男性與女性的「有駕照比率」、「有駕照且上路比率」、「上路時間」等數據,知道公路上的男女駕駛比率,才能討論誰的肇事機會較高。
如果細究數感實驗室引用的數據報告,會發覺「每週行車天數」的數據也需要納入計算,以 2012 年為例,女性每週行車天數 4.4 天高於男性的 3.8 天。此外,因為男性與女性的行車用途(例如通勤、接送親人等)有差異,開車上路的時段也會不同,要精算出某一時間點的男女駕駛比率並不容易。
不過根據交通部 2012 年的問卷統計,女性駕駛在一年內發生交通事故(含未報案的輕微擦撞)比例為 13.3%,男性則是 10.6%。根據這個數據,雖然男性駕駛人數眾多,造成的總體肇事數量高,但若以每個人的「肇事機會」來看,女性會稍微高於男性。答案看似呼之欲出:相較於男性,女性的駕車能力較差。
但如果根據嚴重程度區分,馬上會看到故事的另一面:最嚴重的 A1 交通事故(造成 24 小時內死亡)2012 年統計中,男性肇事者是女性的 4.5 倍。
2019 年的最新統計,從未繫安全帶(91.1%)這種小奸小惡,超速(86.9%)的逞快行為,到高風險的酒駕與吸毒駕駛(92.0%),男性都毫無懸念佔了絕大多數。
總結而言,比較完整的說法是:#雖然女性駕駛的事故機會微幅高於男性,#但是男性更容易涉及高風險的違規行為,以及造成嚴重傷亡的交通事故。
保險公司也會支持這個說法,在汽車保險的費率計算上,保險公司會根據性別、年齡⋯⋯等因素進行保費調整,而女性的汽車保險費率向來低於男性,可以推斷在保險公司的統計資料中,男性駕駛更容易造成財產損失與傷亡。
▍數字背後:性別影響風險評估?
該如何解釋男性的違規行為與高傷亡率?
有心理學研究者針對歐洲九個國家,共 2681 位 18-22 歲的年輕駕駛進行統計,發現男性與女性行車時的「風險機會」的認知差異不大,亦即對於交通事故發生的機會有相同判斷,但是相較於女性,#男性比較不擔憂交通事故帶來的後果,或許可以解釋兩性在交通事故的差異。
筆者並未找到類似的台灣研究。不過,當男性駕駛說「就知道是女生!」的時候,不僅表露女性不會開車,也隱含了身為男性理當更會駕駛的認知。毫無根據的自信心,可能導致男性高估自己的駕駛技術,以及低估風險行為(如未繫安全帶、超速、酒駕等)的可能後果。
▍「誰握方向盤」有什麼經濟與性別因素?
除了交通事故機率,更該被注意的是超低的女性駕駛人比例,2018 年統計中僅佔總體駕駛人的 32%,連男性駕駛人的一半都不到。「如何通勤」看似是個人偏好,實際上卻反映女性的經濟處境與婚家角色。
前述的「從性別看交通運具使用情形」報告中特別提及,家中僅有 1 輛自用小客車者,其經常使用為男性者占 73.5%,為女性者占 26.5%,即家中僅有1 輛車的家庭多由男性來駕駛。該報告的解釋是,因為男性為家庭的主要收入來源,所以汽車是滿足男性外出估工作的需求。
但是同一份報告也指出,女性在通勤時,使用大眾運輸的比例也高於男性,特別是台北、基隆與新北三個地區,女性用大眾運輸通勤的比例都超過 50%,男性則都低於 30%。換言之,就算是 #有工作的女性也超乎比例地較少用個人交通工具(包含汽機車)通勤。然而,「主要收入來源者」與「值得開車上班」,這兩者似乎沒有關聯。
這些數據難以用單一原因解釋。「男主外,女主內」的性別安排可能減少女性的通勤需求,女性在職場遇到的玻璃天花板與同工不同酬,也可能減少女性購車能力。
除了經濟因素,#性別刻板印象的影響也不容忽略。試想一下,不論是在卡通、電視廣告或現實生活,全家出遊的時候該由誰握方向盤?誰坐副駕駛座呢?以蠟筆小新為例,美冴跟廣志都有駕照,但是全家出遊的時候都是由廣志開車。汽車廣告裡面,#駕駛家庭休旅車的男性展現出滿滿的財力與父愛,妻子只要負責微笑、報路跟照顧小孩。
▍總結:有沒有雞雞都可以當良好駕駛,性別刻板印象無助交通安全
面對「馬路三寶」隱含的性別歧視,我們注意到「女性」是特別被標示出來,成為解釋駕駛技術的原因。相較而言,我們遇到酒駕、超速等行為時,卻鮮少說「看吧!都是男性」,反而更傾向用個人性格、道德操守、當下情緒等方面解釋。
女性有錯的時歸咎性別,男性有錯歸咎個人,本身就是一個歧視女性的思考邏輯。
本文的重點並不在爭論男女性誰的駕駛能力較好,統計呈現的僅只是概括情況,事實上不論男性與女性,都存在技術良好、無交通事故的駕駛,也都存在技術差或高風險的駕駛。不論針對男女性,將性別作為評斷個人的標籤不僅充滿偏誤,也無助於實際提升交通安全。既然 #開車不是靠陰莖,不分性別都可以成為良好駕駛,當然也都有責任維護良好的道路安全。
最後,當大眾熱議男女性的駕駛技術,女性駕駛稀少的現象卻很少受到關注。「誰握方向盤」的遠遠不只是個人偏好與選擇,女性的移動能力較低背後,是關乎女性普遍面臨的經濟處境與家庭角色。女性更依賴大眾運輸的現象,也顯示出大眾運輸建設不只涉及環保、減碳等議題,更包含促進不同性別機會均等的可能。
▍參考資料
交通部公路總局,性別統計指標。https://reurl.cc/KjQqGg
交通部統計處(2015)。從性別看交通運具使用情形。
交通部統計處(2019)。自用小客車使用狀況調查報告。
數感實驗室(2017)。數感生活——女駕駛較不會開車?肇事率推翻刻板印象?。https://reurl.cc/R1X8pr
自由時報(2015)。女性駕駛技術真的比較差? 肇事率竟比男性高出 3.1%。https://auto.ltn.com.tw/news/2520/7
Pierluigi Cordellieri, Francesca Baralla, Fabio Ferlazzo, Roberto Sgalla, Laura Piccardi, and Anna Maria Giannini (2016). Gender Effects in Young Road Users on Road Safety Attitudes, Behaviors and Risk Perception. Frontiers in Psychology, volume 7.
作者:林紘晟
編輯:黃怡菁
圖片:金在柚
雨刷精用途 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
【試車報告】 Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD 四驅樂滿載
【4K UHD | https://youtu.be/yl5uuY41STI】
要是擁有充分資源,相信男人們都盼望自家車庫裡能停滿可應付各種場合、時間、甚至天候的三妻四妾;然而,這個願望不只實現門檻不低,說實在話,不少時候還是有些麻煩的!
所以,若能取得妥協,有輛自駕帥氣,工作實用,還能載著家人輕快、舒適出遊的萬能金剛,豈不是也挺好的!
【堅守個性】
若只憑腦海裡的記憶,要在馬路上常見的MPV和Volkswagen Caddy之間來選擇,或許很多人都會毫不猶豫地選擇熟悉的MPV車款,畢竟…Caddy在大多人數心中還是更偏向商用車款,除了送貨,似乎無法和其他事情尬上邊,不是嗎?
但是,若您也看到了這輛Caddy,相信你也會認為它很不一樣!
當然,側邊滑門、高頂車室、方正車尾、上掀尾門、可承重100kg的車頂架,還有Caddy Maxi的傲人車長,它一樣都沒有少,不過,在2.0L四驅車型上,還擁有氙氣頭燈和時尚的LED日行燈,再加上頂級車款特有的17吋雙色輪圈,搭配車頭的鍍鉻水箱護罩,以及這輛Caddy有別於其他商用車白、銀的保守車色,在多達13種的車色中選擇了低調又不顯無趣的棕色,用穩重卻又不失帥氣的性格男士來譬擬本車的形象,可說是恰恰得宜。
這樣的一輛車,不就是能讓人搭配帥氣打扮,可於拜訪客戶時不失個性,又能面子十足的載著家人出遊的車款嗎?
【實用巨胃】
在車內部分,雖然Caddy沒有如同Golf高階車型一般配備數位儀錶、具手勢控制功能的中控螢幕,但車艙整體質感依舊不俗,從真皮包覆的排檔頭、真皮方向盤,且盤幅還有著亮黑光澤漆面,就連在副駕駛眼前,也有著類金屬飾板的妝點,令車內質感和活潑感增加不少,而中控台6.33吋的觸控螢幕,不僅可讓人輕鬆地以觸控調整各項設定,更可利用App-Connect功能與手機同步播放影片、享受音樂,此外,不論是附粉塵過濾功能的雙區域恆溫空調、後座冷氣出風口、第二排乘客餐桌,Caddy Maxi也都一應俱全,就算載著全家大小出門,也無須令人擔憂它是否過於陽春。
至於這輛足敷商業用途的車款,車內的各式空間表現更是它的強項,從車側的多個小型置物處、杯架,到前座頭頂上方的置物槽、前座椅底下的小抽屜,乃至中控台上方,也藏有個小型置物盒,無論是帶著家人出遊,或是載著許多公務物件時,都可便利、妥善地收納於車內;而在尾廂,就算椅背毫無傾倒狀況下,Caddy即可提供多達530 L載物容積,已可輕鬆放入多達五具的30吋旅行箱,若將二、三排座椅進一步傾倒,甚至拆除後,Caddy Maxi更可擁有3880 L的驚人肚量!
【安心大肚】
當然,無論是上班辦公抑或假日出遊,駕著車,總會希望能快樂出門、平安回家,因此,Caddy在安全配備上可一點也未顯馬虎,除了具備定速巡航功能、ESP行車穩定系統、ASR循跡控制系統,而為了因應Caddy可能滿載的車重,原廠也為它配備了斜坡起步輔助系統,讓人可從容地駛上陡坡,而當面對要載著鬧哄哄全家人的任務時,Caddy車內還有ISO-FIX安全座椅固定扣,能讓車主輕鬆守護家中幼童的安全;貼心的倒車攝影機,也能讓人可愜意地駕著這車長逼近五米的巨獸。
而且,要是真不幸遭逢事故,Caddy它還有六具氣囊可作為乘員保護,以及聰穎的MCB二次碰撞系統,可在車禍發生後自動啟動煞車,避免車輛持續滑動,肇生二次事故。
【扭力豐沛】
雖然Caddy Maxi可具備多重身份與功能,但在動力配置上卻不會讓人有無力感,上山、超車,還是能感受到豐沛的扭力!
這輛RV搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎,雖然150hp的最大馬力數據看起來不算特別突出,但34.7kgm的扭力卻可在1750rpm釋出,搭配雙離合器六速自手排,再結合4Motion四驅輔助,0~100km/h加速可以在10.5秒達成,極速更有189km/h的水準,即便全車滿載上山野遊,油門反應依舊輕盈。
【複合四驅】
由於我們試駕的Caddy Maxi為4Motion四驅版本,因此懸吊結構採前麥花臣、後複合式懸吊,再結合四驅系統提供的安穩抓地力,不僅高速行駛平穩,彎道轉向表現也頗為精準,尤其,它的四驅系統在一般狀態下,驅動輪動力比例為前90%、後10%,極限狀態可以提升至50%:50%,只要有某一輪打滑,動力會自動分配至其他有驅動力的輪子上,讓車輛保有最佳的貼地性,即使在惡劣的氣候下,這輛複合式休旅車,也能提供駕駛者安心的操控感!此外,底盤離地高152mm的設定,讓這輛休旅車擁有輕度越野的本領,挑戰林道路面,也會讓你覺得放心。
【TCar短評】
Caddy Maxi給我最大驚訝感是,車室空間比我想像得大!在七座模式下,依然可以塞得下五只30吋大行李箱,且還有餘裕放置小物品,是一輛相當適合全家玩樂的RV。雖然沒有過於豪華的配備陳設,但擁有6 SRS氣囊及MCB等輔助裝置,可說擁有完備的安全性,再加上優異的操控及動力性能,同時又能滿足輕度越野的需求,可說是相當稱職的複合式RV。
【Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD】
引擎形式: 1968c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 150hp/3500~4000rpm
最大扭力: 37.4kgm/1750~3000rpm
長x寬x高: 4878x1793x1899mm
軸距: 3006mm
車重: 1649kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後複合式
輪胎規格: 前後205/50 R17
台灣售價: 149萬元
【主要配備】
氙氣頭燈、LED日行燈
17吋雙色輪圈
乘客艙左右兩側滑門
駕駛艙隔熱玻璃
駕駛艙電動窗 (具防夾功能)
乘客艙前車窗 (滑動式)
前擋風玻璃間歇式雨刷 (附雨滴感應)
後擋風玻璃間歇式雨刷 (附清洗系統)
車頂行李架
三幅式真皮方向盤
真皮包覆排檔桿頭
雙前座椅高低可調整功能 / 雙前座椅腰靠可調整功能
駕駛艙車頂置物區
全車置杯架(9個)
第二排三人座椅 (可前傾、翻折、拆卸)
第三排二人座椅 (可前傾、拆卸)
行李廂照明裝置
Composition Media 原廠音響系統(6.33吋 TFT彩色顯示螢幕/MP3讀取)
APP-Connect 手機多媒體連結功能
6高傳真環艙音效揚聲器
雙區獨立恆溫空調系統(附粉塵濾淨器)
彎道照明功能
斜坡起步輔助裝置
PDC 前後停車導引系統 (聲音及儀表距離警示)
Rear view 車後影像倒車攝影機
光感應自動啟閉頭燈裝置 (附返家/離家延遲照明功能)
ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置
ESP 電子行車穩定系統
ABS 防鎖死煞車系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
MCB 二次碰撞預煞系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側氣簾
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