來看看雨蓁的分析吧,重點有幾個:
1️⃣ 本次事故不是發電量不足,而是 #電網問題
電網得維持固定的工作頻率(60Hz)。如果突然跳電或發電機沒輸出,但下游仍然需電時,就會造成降頻,會讓系統崩潰。為了電網穩定不要全死,就得降低輸出分區限電。
2️⃣ 不患寡患不均!電網南電北送增加調度瓶頸
理論穩定電網有兩招,一是 #自動發電控制(Automatic Generation Control)機制,工頻不穩時,趕快call發電機組升載。最好用的機組依序是:抽蓄式水力發電廠、燃氣電廠、燃煤電廠,至於核能則難以快速應變。
二是用電池快速放電,其實台電已經發包 #儲能自動頻率控制(Automatic Frequency Control, AFC)的案子了,但是只有15MW,試驗性質較大。
問題在於,現在南電北送的線路負載過大,北部燃氣又因為沒三接沒有發電餘裕,調度燃煤電廠來升載相對較慢,但如果把備用的燃煤都拆了只會更慘。而核能對今天的狀況來說基本上沒用。
3️⃣ 基礎設施集中南部,區域不均外徒增風險
這次大家都見證到了區域能源均衡的重要,重要的是請北部的電自己發,天然氣自己進口,而且越快越好,不要整天打著南電北送、南氣北送的主意了!
難以快速應變 在 天下雜誌 Facebook 的精選貼文
#一週圖表【太魯閣又傳事故! 繼續用停在貨運時代的思維,面對客運時代 台鐵要怎麼防止下一次意外?】
兩年半前,普悠瑪事故18條人命,換來5份檢討報告、最後不了了之;今年清明,太魯閣號49條斷魂,能不能換來真的具體行動?
救台鐵成為藍綠最大共識,編列安全改善預算不手軟,員工數也早已回到20年前的高峰。政府給錢又給人,為何台鐵還是頻頻出包?
老舊管理結構、缺乏紀律與安全意識的組織文化、交通部無力的外部監管,正是台鐵長年無法改進的關鍵。
「台鐵現在是用貨運時代的組織,來面對客運時代,」前交通部長賀陳旦分析。唯有稽核、品管真正在組織發揮作用,台鐵才可能脫胎換骨,落實「安全」這個營運目標。
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台鐵 vs. 高鐵 組織圖比較
#比較1:台鐵由政風、主計和企劃負責稽核,只管依法行政,卻 #不管執行品質。
#比較2:台鐵司機與調度人員分處不同部門, 徒增溝通成本,也 #難以快速應變。
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為了阻止下一個憾事發生,我們除了心痛,還能怎麼救台鐵?
【從組織弊病到未來解方,請看《天下》深度追蹤】
#深入解析組織弊病
1600頁報告、3張圖挖掘出包真相 這一次,怎麼救台鐵?
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#未來解方
交通部監督台鐵有多鬆?普悠瑪事故後144個改善項目、109個解除列管
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#改革作法
4000億負債拖垮台鐵?前交通部長葉匡時:總統才能解決
📣https://bit.ly/3sL42xB
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