航權遭中共熔斷❗美宣布反制，將4家中國航班載客量，限制為40%❗
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限制 航權 在 新唐人亞太電視台 Facebook 的最佳貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過4,500的網紅林佳龍，也在其Youtube影片中提到，今(2)日立法委員林佳龍在交通委員會就審議「航業法修正草案」向毛治國部長提出質詢。林佳龍委員表示進入全球化的時代，政府應讓我國的航空公司更有競爭力，林委員並為台中清泉崗國際機場發聲，希望開放國際航站後，台中機場可以變成一線機場。毛部長回答，明年初台中機場擴建完成後，容量將會增加一倍，台中機場應該是很...
限制 航權 在 商業周刊（商周.com） Facebook 的最佳貼文
【基層出身小主管，如何突破國際航權困境，讓華航拿下全球運疫苗資格？】
華航在2019年4月取得國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸認證，是目前全台唯一，名列全球25家有此認證的航空公司。華航為何能拿下該認證，成為運送疫苗的關鍵角色？這背後，是一位基層出身的小主管，不甘受國際政治限制，想盡辦法突破航權限制的故事。
他是華航貨運處副總經理劉得湶，外界對於他名字很陌生。他在貨運界耕耘超過30年，最早從第一線貨運員做起。業界人士透露，華航每次發生政黨輪替、罷工等事件時，就會引發一波主管人事大地震，但他卻因專業度，而成為少數不受左右的主管...⬇️⬇️⬇️
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限制 航權 在 李姓中壢選民 Facebook 的精選貼文
<從謝佩芬、陳亭妃的論調可以看出，綠營人士面對涉外事務最大的盲點。從這兩段話可以知道，真正「超譯」的其實是謝佩芬；陳亭妃則除了反射動作式的罐頭回應，更近乎「看到美國就跪在地上」——問題是跪都跪了，還不知道美國根本不在自以為的位置上。>
美國驅逐艦拉塞爾號本月17日到南海執行「自由航行任務」（FONOP），挑戰中國大陸、越南和台灣對外國軍艦無害通過沿岸國領海的「非法限制」，並挑戰南海主權聲索國過度的海事主張。前總統馬英九辦公室對此表示，美軍所謂「自由航行任務」形同否定我國對領海的主權，呼籲蔡總統身為國家元首，對外絕不能卑躬屈膝。
總統府與外交部對此沒有回應，民進黨國際事務部副主任兼發言人謝佩芬表示，中國聲稱幾乎擁有整個南海主權，因此美艦透過自由航行任務的執行，來嚇阻中國單邊作為，確保區域的穩定安全，就是實踐協防台灣，維穩台海區域安定的具體行動。馬辦與國民黨卻「超譯」為對台灣南海主權的否定。可能造成國際社會認為台灣有「敵友不分」的錯誤認知。
每天主動錄製時事回應影片提供記者的立委陳亭妃，則批評馬「抱中國的大腿抱成這樣」。她說，美軍行經南海，基本上是執行自由航行權，代表一個完全航權自由的海域。中國一直要把台灣海峽內海化，也把南海變成它的主權，在這樣前提之下，到底是誰誰想把台灣併吞？是中國。是誰在守護台灣的主權，作為重要支撐者協防台灣？是美國。台灣受到美國這樣的協防，更能證明台灣就是一個主權獨立的國家。卑躬屈膝的是馬英九，看到中國就跪在地上。
我國在1998年李登輝總統時代公布的「中華民國領海及鄰接區法」，明確規定外國的公務船隻，進入我方領海進行無害通過時，應該先行告知。這個規定的確不符合1982年的海洋法公約，但我國不是聯合國會員，公約也沒有強制性，甚至美方自己都未簽署該公約。不過另一方面，由於南沙群島距離台灣遙遠、國際情勢複雜，我方也從來沒有在太平島周邊公告領海界線，只以距岸6000公尺為執法範圍，距離不到12海里領海（22.2公里）的三分之一。
雖然我方受限客觀現實，無法在南海諸島（即使只算實際控制的太平島）完整地行使領海權利，然而我國現行領海法的確規定，外國軍艦的無害通過應該告知。這條規定要不要修法廢止，確實有討論空間，不過在廢止之前（綠營目前也沒提出類似主張），政府的確仍有堅持法制的義務。當然在國際局勢下，最多只是口頭表達抗議，不需要對美國祭出更激烈的反制。美國對台灣實施FONOP，不代表美台關係不好。菲律賓與美國有長期的盟邦關係，越南近年在對抗北京的大戰略下，與美國愈走愈近，但兩國也都曾遭遇美方實施FONOP。
【重磅快評】民進黨國際事務部到立委 國際知識零蛋？
https://udn.com/news/story/10930/5271035
限制 航權 在 林佳龍 Youtube 的最佳解答
今(2)日立法委員林佳龍在交通委員會就審議「航業法修正草案」向毛治國部長提出質詢。林佳龍委員表示進入全球化的時代，政府應讓我國的航空公司更有競爭力，林委員並為台中清泉崗國際機場發聲，希望開放國際航站後，台中機場可以變成一線機場。毛部長回答，明年初台中機場擴建完成後，容量將會增加一倍，台中機場應該是很看好。
林佳龍委員表示，交通部內部的行政規定「國際航權分配及包機審查綱要」是民國91年制定的，該綱要第四條規定在兩城市間之指定航線以不逾二家業者營運為原則，當初華航是主要的航空業，後來長榮要進入天空，該條例達成了當時的時代功能，但是經過十年，台灣的天空已經進入新的時代，應該做通盤的檢討，對於新進入市場的航業，政府也應該多花一些心思幫忙站穩腳步。毛部長表示，現在的確是這樣在做，綱要的修訂已經進入檢討的程序。
林佳龍委員表示，現行國際航權分配，如松山到金浦、桃園到仁川是屬於新增航線還是舊有航線?外界有反應對中小型航空業者不利，交通部要如何提供更公平的競爭、更高品質的航空服務?毛部長表示，將來航權分配將朝開放的條件發展，兩岸之間對除非是非常熱門的會設下限制，否則對二線城市應該是不設限的，對其他國家也是一樣的原則，例如日本除東京的機場外，韓國除首爾機場外，應該會全面開放，會朝開放天空的方向前進。
