中捷在本週一公佈連結器軸心的降伏強度、抗拉強度等檢驗報告後,昨日也再次公佈斷裂原因,在車廂牽引裝置軸心設計標準,原應要有垂直±6度、水平±23度的活動空間,但車輛爬坡時,垂直垂直±6度沒有伸縮空間以致軸心卡死、垂直上下運動不平順、垂直負載反覆施加並造成疲勞應力而斷裂🚇
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圖:台中市政府
#中捷綠線 #列車連結器軸心 #斷裂原因及探討
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