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今天北海好天氣耶
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北部涼了 薇而下場實測
秋冬高爾夫新款服飾
舒適度 保暖度都棒棒的 🥰🥰🥰👏
這套在氣溫17-24度都很適合唷
TaylorMade Golf Taiwan💛💛
秋冬模特兒款
上衣🏌️‍♀️💛💛
TaylorMade 斜邊印花長袖POLO衫

採用品牌特有的3D剪裁工法，搭配3D印花技術與立領設計
展現女性擊球時的優雅
適合亞洲人身型的俐落設計
內部微刷毛的質感
親膚保暖兼具透氣
適合球場上舒適穿著
與日常生活的時尚穿搭❤️

商品重點:
*亞洲剪裁
* TaylorMade LOGO立體印花
* 斜邊設計更修飾身材，凸顯腰身線條👍
* 微刷毛👍
*後側拉鍊👍
* 快乾👍
* 抗UV👍

裙子
TaylorMade 厚挺撞色短裙💛💛

採用彈性伸縮及具保暖功能的布料，擁有防潑水及防風特性的輕質褲裙，
薄鋪棉保暖度高
天冷穿著短裙也不怕冷😊
撞色設計打造穿搭亮點。❤️
符合亞洲人身型的俐落設計
適合球場上舒適穿著與日常生活的時尚穿搭

商品重點:
* 亞洲剪裁
* 褲裙設計
* 防風&防潑水設計👍

上衣裙子都用了活潑黃色元素💛💛
但寶寶們不用擔心 這個黃色很襯膚色唷❤️
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傾盆大雨嘩啦啦地下⛈ 出門不到5分鐘，已經一身濕啦...😫
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※Blocktech機能為耐久防潑水，請避免長時間淋雨。

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Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。峠道を走ってみると、とにかく音が･･･
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/


#CBR1000RRR
#ホンダ
#ファイヤーブレード

Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。イロイロな意味で激アツな1台！
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/


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Xpore 時尚隨護帽官網：
https://lihi1.com/jjhiS

時間戳記：
0:45 功能介紹
2:53 實驗
4:19 啵比體驗
7:20 心得分享

Xpore 時尚隨護帽T是由明基材料攜手華航共同推出的機能衣。這段期間我都穿著隨護帽T到戶外拍片，在2、3月，南部日夜溫差很大的時節有到郊區、山區以及海邊。

當氣溫下降又颳風的時候，就把隨護帽T給穿上給我最大的感受就是防風，讓我能免於著涼且長時間穿著透氣不悶熱。多虧於「Xpore®獨特的奈米微孔薄膜技術具有優異的環保、防水、透氣及輕量快乾等特性」。

在2、3月，北部的外部環境又不同了，通常東北季風的影響下，綿綿細雨、冷風是常態，隨護帽T除了防風之外，還可以防水，讓你的身體保持乾燥，免遭於衣物淋雨變濕，在北部的郊山氣候變化大，可以帶一件在身上。

仰賴「獨特的超薄膜，可以完美阻擋雨水，又可以使濕熱汗氣通過」。

隨護帽T輕巧且收納方便，不會佔包包太多空間，也可以放置在機車車廂中
隨時應付外在環境。

還有一個特色就是可以把你整身包覆，頭部有貼心的耳扣設計，口罩很輕易戴上，讓耳朵不會因為長時間被口罩鬆緊帶勒住而不舒服。整體把上半身、及口鼻都包覆住了，在空氣品質非常不好的狀況之下可以隔絕外部有害物質。

「採用環保無溶劑製程，且不含有害的全氟化合物(PFCs)，確保不產生對環境與人體有害的化學物質」

最後我最滿意的設計，就是肚子地方有一個口袋設計，以往拿東西我都要在褲子的口袋掏來掏去。這時候你就把隨身物品，如手機、口罩、護照及錢包等直接順手放進胸口口袋中，讓你減少拿、放的時間，也不用東摸西摸了。

跟我一樣對外部環境敏感且怕風吹的朋友，不妨可以參考看看！

想要了解更多Xpore 時尚隨護帽T
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