<事故責任鑑定的疏失，如果連員警的死亡車禍，在後續處理上都如此輕忽，更遑論一般民眾！>
雲林北港分局女警黃敏綺在去年11月9日下班騎機車回位於嘉義六腳的家，沿台19線到離家才1公里的73.1K處，因有大貨車違規停在路上，車主許某站在車後操作農作機上大貨車，黃敏綺擦撞許某後摔倒於車道上，遭同向後方2部來車撞及不幸死亡。
案件發生後地檢署囑託公路總局嘉義區監理所鑑定結果，後方輾壓黃敏綺的自小客車「未注意車前狀況」為肇事主因，黃敏綺因「橫向倒臥於快車道上，阻礙交通」為肇事次因。
這樣的說法好像黃敏綺是故意倒臥在快車道上阻礙交通的。離譜吧？
這還不是最離譜的，嘉義地檢署又將本案囑託公路總局辦理覆議，責任認定的結果與鑑定結果翻轉，覆議會認為騎機車撞到行人摔倒被輾壓死亡的黃敏綺要負肇事主因，因為她「利用道路堆積、置放、設置足以妨礙交通之物品」，這樣的說法真是太匪夷所思，竟然把人當做「#物品障礙物！」
另一件交通事故是去年12月9日南投縣警察局交通隊小隊長簡烱明在騎重機訓練時經過台16線水里路段不幸滑倒死亡。
當天下雨，事發路段在短短2小時內發生5起共7車連環車禍，都是發生在公路總局在路面噴了瀝青活化劑的360公尺路段內，外界懷疑這些車禍與路面的防滑係數不夠有關。
後來，公路總局委託「昶泰檢測科技公司」測得抗滑係數50BPN，但是，南投縣交通隊在3月19日另外委託「SGS材料暨工程實驗室」檢測結果，噴了活化劑已經歷時4個月的的路段抗滑係數只有30〜35 BPN，沒噴的路段才是50BPN，都比標線的60BPN還低。
據了解，SGS實驗室目前是國內技術最領先的檢測單位，更何況，活化劑噴了越久抗滑係數越高，SGS實驗室比「昶泰」公司採樣檢測晚做了三個月，都測出該路段不合格的抗滑係數，「昶泰」何以測出合格的數值，不免令人懷疑。
葉毓蘭》員警的死亡車禍被輕忽 遑論一般民眾？
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210331001299-260407
防滑係數bpn 在 [新聞] 抗滑保平安道路標線係數將提高- 看板Road 的必吃
抗滑保平安 道路標線係數將提高
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1283944
降低機車打滑風險 6都市區道路須達65BPN
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕提高機車族行車安全，交通部近日邀集六都、內政部營建署等
單位，召開「提高道路標線抗滑係數研商」會議，決議提高標線抗滑係數標準（BPN），
將先在中央及六都所轄道路試辦，六都的都會市區道路的標線抗滑係數皆須達六十五BPN
，非市區道路因地制宜介於五十至六十五BPN，中央所轄高快速公路等道路系統則需達五
十BPN。
非市區道路50至65BPN 試辦可行將全國推行
交通部表示，預計試辦兩至三年確認具效益及可行性後，進而全國統一提高防滑標準。
前瞻提升道路品質計畫 標線性能資料建置
交通部政次黃玉霖表示，國內多數民眾仍以小汽車及機車為主要交通工具，希望藉由目前
推動的前瞻基礎建設「提升道路品質計畫」，試辦提高道路標線抗滑性能，也將進行國內
現況標線性能調查資料建置，作為相關技術規範修訂參考。
現行標準45BPN 輪胎老舊、胎紋淺易打滑
交通部現行規定熱拌材質的道路標線，抗滑係數須達四十五BPN以上，但汽機車仍可能因
輪胎老舊、胎紋深度不足等各種情況，導致打滑犁田。
中市104年提高抗滑後 機車自摔案件下降
為加強全國道路標線抗滑性能，交通部與六都開會討論有共識，將提高防滑係數。黃玉霖
指出，台中市路平專案有試辦將部分道路標線抗滑性能提升至六十五BPN；據台中市政府
警察局統計，一○三年機車自摔案件七○九件，一○四年執行路平後，當年就下降至六三
六件、一○五年降至五○八件，顯示提升道路標線抗滑係數，有助於提高行車安全，降低
打滑摔車風險。
交通部表示，本週把會議紀錄發給六都後，將先把六都內車輛密集區域的地方道路標線，
及省道經過縣市都會區的標誌標線，全都提升到六十五BPN；高、快速公路僅快速公路有
少數重機行駛，且行駛車輛的車速較快、夜間燈光較暗，標線反光度較抗滑係數重要，加
上標線面積不大，因此，先採五十BPN為原則。
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