別讓護欄躺著也中槍 減少不必要的車流交匯才能改善關渡大橋車禍問題
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連接八里、淡水和五股的關渡大橋,在5月2日因為用路人常在匝道口處才變換車道,公路總局就在橋上設置彈性護欄,來實施出口分隔分流措施,結果才啟用沒多久就頻出事故。在5月5日,公路總局就把部分護欄拆除,並究責施工廠商,認為廠商先完成護欄,沒有同步完成指標修正,導致用路人不熟路況頻繁釀成事故。
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#道路設計不友善 + #標示不清導致車禍頻傳
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很顯然地,公路總局搞不清楚關渡大橋的問題所在,用路人在匝道口處才實施變道?原因就在以下兩點: #道路設計不友善、#匝道標示不明。
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1️⃣ 由於,橋下匯入橋面的兩個車道實施車種分流,但一上橋又變成混合車道。這讓汽、機車頻繁匯入和匯出,當然會事故頻傳。
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2️⃣ 除了上橋段有在地面有標示匝道出口外,再看到標示時卻已經是快抵達匝道分流處。這也就是為什麼在下橋前的匝道口才變換車道?就是因為路標到這裡才出現,駕駛當然不能及時切換到適合的車道。
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#車禍頻傳無關護欄 #市府不要亂引數據做好功課
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結果,更離譜的是,車禍頻傳的現象就這樣到了現在,上週五(09/03)晚間就傳出一對老夫妻的一死一傷的死亡車禍。結果新北市警方竟然還說,加設護欄分流後,5~8月的車禍總數較去年同期減少近2成,關渡大橋的車禍狀況是有被控制的。
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時代力量新北黨部不禁要問:5~8月不正是疫情高峰期,總體車流量隨著疫情下降,關渡大橋的車禍總數減少,主因是疫情導致的交通流量下降,並不是護欄好嗎?雖然這是在誇獎護欄,但不用讓護欄「躺著也中槍」吧?
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誠然,護欄的設置後引發許多爭議,兩種極端的立場都存在。平心而論,護欄設置確實有潛在的風險,本身因為車流頻繁地交匯,而護欄的設置使可以緩衝的空間消失,護欄的寬度對於大型車本來就太過勉強,這也就是民眾反彈這麼大的原因。但是,以常理來判斷,設置護欄的初衷絕非故意增加車禍風險。這只證明了針對關渡大橋的問題,不論公路總局還是新北市政府,這些單位都用鴕鳥心態來應對攸關市民性命的問題。
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#交通安全政策全跳票 #認清問題本質才能改善
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特別是,市府這方在關渡大橋的問題上,交通局本年度施政計畫洋洋灑灑的寫上「加強交通安全宣導與肇事防制」,表示要依事故資料分析研提改善方案,推動工程、教育、執法改善措施;另外也提到,要強化道路工程之施工交通維持品質,以提升交通安全。可是,市府連正確解讀數據都不會,是要怎樣依事故資料分析提出改善的方案?更不用說,還要強化道路工程的施工品質了,問題都看錯了是要如何提出有效的方案來解決?
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關渡大橋問題,各級政府應該 #從使用者的情境出發, #讓用路人可以平安地抵達目的地,這才是交通工程的首要考量,減少不必要的車流交匯、設立標示才是解決問題的正道。
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關渡大橋加裝實體分隔 缺乏配套引危機
關渡橋各界努力爭取下,路面終於不再坑洞,但公路總局卻在缺乏溝通、缺乏配套的情況下,施作了實體分隔!
公路總局引用了八里端上橋匝道的數據說「被罵也要裝」,但關渡橋的車流態樣複雜,#四向出入口不見得都適合用相同管制手段!尤其是在缺乏配套的情況下,昨天的關渡大橋車禍頻頻、回堵嚴重!
尤其是淡水往八里方向,在104年就因為考量淡水往五股方向使用情形比八里多出1至2倍、並希望減少自淡水與台北方向上橋後因車流交織發生車禍,耗費了2千多萬將八里端引道拓寬改善。現在的實體分隔,等同回到拓寬前的模樣,徒增了 #橋面端的車禍 和 #淡水塞車的噩夢。
宇恩呼籲公路總局,盡速依照各個出入口、分段檢討設置實體分隔的必要,實體分隔的用意是為保護守規矩的用路人,那也需要用完整的告示配套提醒切換車道;部分路段若只是徒增事故風險和車流交織,該拆就拆吧!
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關渡大橋車禍 在 [協尋] 9/3晚關渡大橋死亡車禍肇逃,徵行車紀錄- 看板Gossiping 的必吃
徵求行車紀錄器紀錄,
日期時間: 9/3(五),約晚間19:41左右
路段: 關渡大橋上往淡水方向
備註:
岳父岳母騎乘機車遭後方車輛追撞,肇事車輛隨即逃逸。岳母送至淡水馬偕醫院前已
無生命跡象,岳父需待開刀治療。警方現勘稱該路段沒有監視器,僅有熱心民眾提供
行車紀錄影片予警方。目前承辦警察仍在聯繫提供影片民眾以詢問是否可把影片提供
給我們。
老人家沒有使用行車紀錄器的觀念。如有剛好經過的朋友願意提供紀錄請站內信聯絡
感恩
更新:
出事地點大約位置在下橋的分流起點,附圖
我們相信警方的努力,既有監視器死角的話確實沒有辦法
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