關於 長榮 禁 搭便 車 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【 Eva 不是 EVA 】系列之一
　
長榮空服員罷工的過程中，我雖然從開頭就支持她們，但也一直好奇，也困惑於一件事情。
　
那就是：看她們罷工對「日支費」、「禁搭便車」等八個訴求，和聽她們在現場尖銳地吶喊「反長榮威權，爭空服員尊嚴」的聲音，兩者之間有一種巨大的差距。
　
換句話說，如果只是看她們的八個訴求，不太明白她們那麼巨大的憤怒從何而來；如果只是聽她們尖銳的吶喊，不太明白為什麼提出這八個訴求。
　
這些年輕女孩子在聲音高亢到有些破音，破音中又透著某種童稚的吶喊中，讓我意識到她們必定有些八個訴求所表達不出來的委屈。
　
我想探索那種委屈的根源，因此著手寫這篇文章。
　
------ 序言------
　
多年來搭乘不同航空公司，我留下了這樣的一些印象。
　
日航，是讓你感受到他們有些「特別」的服務。譬如，早在1990年代初，當時飛機上播放的影片遠遠落後於院線片的時候，有一天在日航上看到宮崎駿動畫《紅豬》的首映。這件事情的本身，就讓客人享受到一種「尊榮」。
　
阿聯酋，是豪華的機艙設備。商務艙的座位上，像是設了一個燈光、氣氛朦朧的酒吧。每個地方都略大一號的舒適，就更不必說。
　
荷航，最特別的是他們的環保意識。他們用影片、各種說明來解釋他們服務的根本原則。譬如：如何減少飛行的「碳足跡」、如何因應氣候暖化而推動「負責任的消費和生產」，尊重工作人員的人權等。別人說來像是宣傳文字的說明，荷蘭人卻讓我感受到他們認真地實踐自己相信的理念。
　
國泰航空，印象就是空服員俐落的效率，以及國際化。國泰空服員的國籍多元化，很明顯；他們在機艙裡走動的腳步，也有一種特別的速度。
　
新航，是他們很捨得更新機種，設備方便，並且空服員的行動速度雖然不像國泰那麼快，但是比國泰卻多了許多柔軟。
　
那麼，近二十年來我一直首選搭乘的長榮呢？
　
長榮不是以機種、設備取勝。以目前的商務艙座位來說，設計還可以說是很不高明的。其他航空公司的座椅仰臥調整按鈕都是放在兩手方便可及的範圍之內，長榮卻是落在貼近上胳膊的地方。不是要按那些鈕就得側身用另一隻手，就是（胖一點的人）胳膊不時會擠壓到那些按鈕，改變座位的位置。
　
長榮最吸引我的，一是相對於國內另一家航空公司的飛安紀錄，另一是長榮從登機開始就讓人有一種很「自在」的感覺。相信對台灣人尤其如此。而回顧起來，長榮的空服員在營造這種「自在」的感覺中扮演了最大的角色。
　
在我的經驗裡，長榮空服員持續過來探詢你有什麼需要的殷勤，是冠於所有航空公司的。在長途飛行中，有需要按了服務鈴，長榮空服員回應的速度也是最快的，並且經常有不只一位同時過來。
　
長榮空服員回應的快，讓我感受到和國泰不同的是，與其說那是出於效率，不如說是出於親切。而她們的聲音，除了比新航還更多了一些嬌柔之外，還有一種過去我說不上來，直到這次我才明白是什麼的因素。後面再談。
　
儘管我是一個比較少和空服員互動的乘客（原因見另文），但是對長榮的空服員，這些感受是有的。
　
只是到這次她們罷工之前，我從沒注意到長榮的空服員只有女性，當然也更沒意識到這些女性空服員親切和嬌柔的背後矗立著什麼樣的黑影，她們一直承受著什麼樣的壓迫。
　
所以我想知道：使得那許多親切又嬌柔的聲音轉變成那麼尖銳又憤怒的吶喊的根源是什麼。
　
因此，我先看了許多空服員的文章，也親自訪問了這次罷工的兩位工會幹部，以及曾經在長榮工作過離職的空服員。
　
然後，我拿整理出來的問題，再去訪問了華航、日航、全日空、國泰、港龍等幾家不同航空公司的空服員。
　
我從各家不同公司如何對待空服員的管理模式，來對照長榮空服員的處境，一方面看看她們是否當真「貪得無厭」、是否「嬌貴公主」；另一方面，也可能多少整理出矗立在她們身後那個黑影的輪廓，找出她們委屈、憤怒的線索。
　
現在我把這些輪廓和線索攤在大家眼前，也希望大家能共同繼續探索、勾畫。
　
我相信只有當我們找出長榮空服員委屈、憤怒的根源，才能看清這次罷工的真正意義，也才能檢視如何評價罷工過程和最後簽訂的團體協約，如何面對接下來的局面，以及大家可以努力的方向———不論對空服員、長榮當局，還是台灣社會。
　
明天 7月11日繼續發表系列之二。（本文題目曾經暫定為「EVA的世界」。）
　
圖片來源：寰宇新聞網 http://bit.ly/2Xzqzmh
　
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相關文章
　
【 Eva 不是 EVA 】系列之六 http://bit.ly/2JLZZxR
　
【 Eva 不是 EVA 】系列之五 http://bit.ly/2JyYB1C
　
【 Eva 不是 EVA 】系列之四 http://bit.ly/2LXG2pr
　
【 Eva 不是 EVA 】系列之三 http://bit.ly/32lAnPB
　
【 Eva 不是 EVA 】系列之二 http://bit.ly/2JyGYh0
　
【 Eva 不是 EVA 】系列之一 http://bit.ly/32fkLNu
　
永不忘記柔性的，寬容的力量----給罷工空服員的建議
http://bit.ly/324OMzG
　
請長榮和工會雙方公布簽約的完整團體協約內容
http://bit.ly/2FUcLrS
　
為什麼不是突襲罷工？不能預告罷工？——我們可以做的第二件事
http://bit.ly/2JF1Cfk
　
秋後不算帳的一個最卑微的起點——我們可以做的第一件事
http://bit.ly/2IZpiMv
　
有關秋後不算帳的一個提醒 http://bit.ly/2FHBO11
　
球回到長榮手上之後的兩個可能，以及對大家的意義
http://bit.ly/2YhPK9l
　
一個長期使用者給長榮及罷工的女空服員的建議
http://bit.ly/2Nj3kbD

【 Eva 不是 EVA 】系列之一
　
長榮空服員罷工的過程中，我雖然從開頭就支持她們，但也一直好奇，也困惑於一件事情。
　
那就是：看她們罷工對「日支費」、「禁搭便車」等八個訴求，和聽她們在現場尖銳地吶喊「反長榮威權，爭空服員尊嚴」的聲音，兩者之間有一種巨大的差距。
　
換句話說，如果只是看她們的八個訴求，不太明白她們那麼巨大的憤怒從何而來；如果只是聽她們尖銳的吶喊，不太明白為什麼提出這八個訴求。
　
這些年輕女孩子在聲音高亢到有些破音，破音中又透著某種童稚的吶喊中，讓我意識到她們必定有些八個訴求所表達不出來的委屈。
　
我想探索那種委屈的根源，因此著手寫這篇文章。
　
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阿聯酋，是豪華的機艙設備。商務艙的座位上，像是設了一個燈光、氣氛朦朧的酒吧。每個地方都略大一號的舒適，就更不必說。
　
荷航，最特別的是他們的環保意識。他們用影片、各種說明來解釋他們服務的根本原則。譬如：如何減少飛行的「碳足跡」、如何因應氣候暖化而推動「負責任的消費和生產」，尊重工作人員的人權等。別人說來像是宣傳文字的說明，荷蘭人卻讓我感受到他們認真地實踐自己相信的理念。
　
國泰航空，印象就是空服員俐落的效率，以及國際化。國泰空服員的國籍多元化，很明顯；他們在機艙裡走動的腳步，也有一種特別的速度。
　
新航，是他們很捨得更新機種，設備方便，並且空服員的行動速度雖然不像國泰那麼快，但是比國泰卻多了許多柔軟。
　
那麼，近二十年來我一直首選搭乘的長榮呢？
　
長榮不是以機種、設備取勝。以目前的商務艙座位來說，設計還可以說是很不高明的。其他航空公司的座椅仰臥調整按鈕都是放在兩手方便可及的範圍之內，長榮卻是落在貼近上胳膊的地方。不是要按那些鈕就得側身用另一隻手，就是（胖一點的人）胳膊不時會擠壓到那些按鈕，改變座位的位置。
　
長榮最吸引我的，一是相對於國內另一家航空公司的飛安紀錄，另一是長榮從登機開始就讓人有一種很「自在」的感覺。相信對台灣人尤其如此。而回顧起來，長榮的空服員在營造這種「自在」的感覺中扮演了最大的角色。
　
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長榮空服員回應的快，讓我感受到和國泰不同的是，與其說那是出於效率，不如說是出於親切。而她們的聲音，除了比新航還更多了一些嬌柔之外，還有一種過去我說不上來，直到這次我才明白是什麼的因素。後面再談。
　
儘管我是一個比較少和空服員互動的乘客（原因見另文），但是對長榮的空服員，這些感受是有的。
　
只是到這次她們罷工之前，我從沒注意到長榮的空服員只有女性，當然也更沒意識到這些女性空服員親切和嬌柔的背後矗立著什麼樣的黑影，她們一直承受著什麼樣的壓迫。
　
所以我想知道：使得那許多親切又嬌柔的聲音轉變成那麼尖銳又憤怒的吶喊的根源是什麼。
　
因此，我先看了許多空服員的文章，也親自訪問了這次罷工的兩位工會幹部，以及曾經在長榮工作過離職的空服員。
　
然後，我拿整理出來的問題，再去訪問了華航、日航、全日空、國泰、港龍等幾家不同航空公司的空服員。
　
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明天 7月11日繼續發表系列之二。（本文題目曾經暫定為「EVA的世界」。）
　
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2060的三寶守護戰

空服員贏什麼？

原本公司打算呼籲空服員大量取回三寶，
要坐的一直坐下去，
讓運動自然潰散，
團協不接受就別簽。

結果，事與願違。
空服員更團結，
社會大量支持，
將要釀成全國工運風暴，
面臨大選的政府不得不出手。

於是，一直不出面的董事長、總經理，
低著頭坐在會議桌前，
簽下不能秋後算帳的協議，
學習未來公司內有工會的日子。

這不是勝利！
難道是夢境？

總之，空服員讓各界酸民失望，沒有全面潰散的哭哭滾回去！

#偷偷說_有一項禁搭便車條款_就是遇上公司犯錯調查_會員獨享有工會陪伴的權力_沒加入工會的人就只能獨自去面對愛你的公司

#如果勞工永遠不挺勞工_作倀酸民終會像衛生紙

【長榮空服員罷工結束的關鍵？】外界認為政府出手是事件最大轉折。桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱則表示，罷工現場最終仍擁有的三寶數字是「2060」，這是罷工運動會成功的關鍵數字，也是讓工會幹部堅持下去的數字......
　　
了解來龍去脈，請看相關報導：
https://pnn.pts.org.tw/project/litclass/81/30

#長榮 #空服員 #罷工 #工會 #協商 #曠職 #日支費 #禁搭便車 #秋後算帳

👤來賓：
交大科技法律學院助理教授 邱羽凡
台北市產業總工會總幹事 陳淑綸
海洋大學航管系教授 顏進儒
警察大學交通系副教授 李克聰（消基會交通組副召集人）

💬 歡迎網友、鄉民們，週一到週四到臉書收看直播，參與線上討論，有閒來坐！

🚩 為服務更多不同需求的觀眾，有話好說開放字幕管理權限，歡迎熱心網友幫忙提供字幕內容，謝謝！歡迎訂閱我們：http://bit.ly/1rE5b6H

___
更多新聞與互動請上：
有話好說官網：http://talk.news.pts.org.tw/
有話好說FB：https://www.facebook.com/PTStalks/
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#PTStalks #有話好說 #陳信聰
#PTS #PTSNEWS #公視新聞 #公共電視 #公視

長榮空服員罷工邁入第10天，已經有超過2300名會員參與罷工，有許多旅客以及網友，都在飆罵說空服員罷工為什麼沒有事先講，害他們行程大亂。

第一，工會其實一直有說他們要罷工，雖然沒有明確說哪一天幾點幾分，但是有明確聲明說6/24以前會罷工。

第二，台灣工會體質還很弱，而且法律並沒有規定要有「罷工預告期」，所以其實他們的確是可以突襲罷工的，這可以作為工會與資方的談判籌碼之一。如果你很希望可以知道確切的罷工時間，那你應該去找交通部，請他們提罷工預告期的草案送立法院立法，而不是罵空服員。

第三，罷工的本質就是要透過「不便」來引起關注以及彰顯這些職務的重要性，來增加資方談判的意願。所以有人說，為什麼要選在公司還在正常運作時罷工，影響旅客權益，不好意思，不在正常運作時罷工應該不叫罷工，叫做休假......

第四，罷工導致旅客權益受損，空服員並非罪人。從2017年開始，長榮資方與空服員工會協商了20次左右，但勞資糾紛沒有被妥善處理。沒有人樂見罷工，這是勞工需要冒極大風險走上的最後一步，所以更應該在罷工之前努力談妥勞資協議。而既然工會歷時兩年取得了合法罷工權，資方卻在知道可能會罷工的這段期間沒有做出及時的調整，長榮公司本身在照顧旅客權益上有疏失，也應該要負責吧？！

不管你是否同意長榮空服員罷工的理由，但他們按部就班合法罷工，卻得揹上黑鍋，這並不是那麼公平，希望大家能夠就事論事。

一次次的事件，都是全台灣的學習，希望我們在勞動環境這一題，經驗值能夠越來越高，擺脫過勞之島的名號。

📌 本集內容 📌
✭【 琪斐大放送 】川普在歐洲有雙胞胎? 強森成英國首相大熱門
✭【 動眼看熱鬧 】長榮空服罷工資方強硬 一次搞懂"禁搭便車條款"
✭【 世界都在看 】珍珠奶茶紅到日本去! 就連黑道都來搶搭商機
✭【 漏網東西軍 】寵物面臨無藥可用危機 獸醫師爭取動物用藥權

G20明天要上場，大家的焦點都在美國總統川普跟中國國家主席習近平兩人就貿易戰有沒有可能談出個所以然。

最新的消息是為了讓習近平坐上談判桌，川普同意雙方暫時停火，本來要再加徵的關稅可等一等，但徹底解決貿易戰，目前絕大部分分析都說，可能性非常非常低。

看起來很複雜，但基本上就是美國要中國做結構性改革，但中國認為照你的方式改，先別說一輩子沒有做老大的機會，連存活都有問題。

但星期六要舉行的川習會，還是眾所囑目，所以這個周末我可能還是會打開電視，看看兩人吃了什麼吧?

既然在等川習會上場，本周重點琪斐大放送，我們就去看看川普的雙胞胎，很有可能當上英國首相的強森。

強森跟川普當然不是真的雙胞胎，兩人差了快二十歲。但荒唐的程度，可能比川普還嚴重。若是強森當上首相，跟川普隔洋一搭一唱，大家又有好戲看了。想到七月以後像G20這類元首高峰會，川普，強森要同台，我就頭皮發麻。

動眼神經選的是長榮罷工事件。這次長榮罷工與上次華航罷工的社會氛圍差很多，我承認我自己也很糾結。全球化興起後，勞工面對企業的談判籌碼很少，勞工弱，工會就弱，台灣現在景氣這麼差，工會要為勞工爭取權益，時機上就很挑戰。

很巧的，張嘉玲選的黑道經營珍奶，也點出了日本黑道現在處境的艱難。但嘉玲的詮釋保證一點也不陰森，還挺歡樂呢!

📌 回顧過往集數 📌
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