#最新【新增16例確診，2例本土疫調追蹤中；明滯留湖北台人採「類包機」返國；機組員防疫物資4/1起提供】
台灣今（28日）新增16例COVID-19（又稱武漢肺炎、新冠肺炎）病例，其中14例為境外移入、2例為本土個案，目前還未釐清感染源。現總計283人確診、30人解隔離。
■一名本土案例發病到確診長達一個月，陳時中：此案追查起來較複雜
今日確診的兩位本土案例都無出國史，目前正積極追查感染源。案268為一名50多歲男性，自2月28日至3月18日間陸續有咳嗽、喉嚨痛、頭痛、發燒等症狀，多次就醫後於20日因發燒、肺炎住院，23日出院再次出現發燒、腹瀉、呼吸急促，25日就醫採檢確診。中央流行疫情指揮中心發言人莊人祥表示，目前初步疫調匡列同住家人、職場、就醫接觸者共102人，多數都有適當的防護措施，需採檢6位。該確診男子稱除了就醫（曾前往一診所、兩醫院）外沒有在外活動，將持續追蹤調查相關足跡。
指揮中心指揮官、衛福部長陳時中表示，此案從發病到確診的時間長、需要匡列的人數一定會變多，案子的追查會相對比較複雜。
另一名案269為30多歲北部男性，職業為內勤人員。3月23日出現腹瀉、肌肉痠痛等症狀至診所就醫，診斷為腸胃炎；24日因發燒至急診就醫，診斷為流感但未快篩，服用一天流感抗病毒藥物後，25日至同一家醫院採檢通報。目前已掌握同住家人、職場接觸者共7人。
其他14名境外移入個案中，多數因就學、工作而自國外返台。其中有兩起校園群聚案。一為自英國返台的20多歲男學生（案272），他與先前公布的確診者案152、222至225就讀同校，6人曾在3月14日、16日在英國當地聚餐，研判為群聚感染原因。
另一起校園群聚則是10多歲自西班牙歸國的女學生，與先前確診的案58、64、80及213同校同系。由於先前確診的個案皆為該校二年級、五年級同系學生，今日確診的為一年級，因此當時並沒有採檢，而採居家檢疫觀察，直到18日發病後採檢確診。此校園群聚目前5人確診。
此外，近期台灣大學、中研院因對公布確診個案資訊的程度出現落差，台大昨發聲明要求兩週內去過中研院的教職員工禁止到校上班上課。對此，陳時中表示，指揮中心接下來將制定原則，包含針對個案的資訊可公布的範圍、相關單位如何自主處理等，讓各機關可以按照原則執行。
針對前疾管局（現為疾管署）局長施文儀指出，指揮中心不應再做學術層級的疫調「刻花」，應轉為對社區傳播的準備一事，陳時中對此回應表示，目前確診個案數確實愈來愈多，未來「刻花會少一點、（個案相關資訊）公布的範圍也會大一些」。
■明滯留湖北台人「類包機」能否成行？指揮中心：已準備就緒但怕「橫生枝節」
海基會協調華航兩架次班機，將以「類包機」模式分別在29、30日從上海浦東機場接回440名滯留湖北台人。對此，指揮中心醫療應變組組長薛瑞元表示，此次每一架飛機都會安排4名護理人員機上協助。飛機抵達後，護理人員會在空橋幫旅客著裝防護。目前相關準備工作已經就緒，早上也針對類包機程序重新推演一次，但「中間會不會有橫生枝節？就得隨時因應。」
薛瑞元說，目前湖北解封，民眾可採點到點移動，因此從湖北到上海理論上沒有問題，就能搭機回來。但據《報導者》了解，從湖北各個地級市到上海，距離短則800多公里，長則逾1,200公里，等於從基隆到屏東往返3趟。包車雖是感染機率最小的移動方式，但長途拉車風險高，各地現都在協調可行的移動方式。加上中國防疫政策不斷更動，這趟返家路仍變數重重。能否將定點航班改在湖北？薛瑞元表示，得看將來的談判結果。
「海基會的本意是好的，但這段移動路程太長，尤其在中國各地『半解封』的情況下，到上海搭機的風險不小，」一名在當地居住多年的台商表示，據悉海基會特別安排，讓住在湖北省東部、距離上海較近的滯留者先在29日搭機，湖北省西部在30日搭機，為大家預留車程彈性。但就他觀察，仍有3點難處：
第一，目前武漢市高鐵尚未運行，有人提議將大家送到距離較近的湖南省岳陽市，轉乘高鐵到上海。但一來受困湖北省的他省人員為數龐大，現已很難買到往上海的車票。再說雖然目前看起來各地確診「清零」，但廣東省昨就發現一位無症狀感染者，岳陽市到上海高鐵車程6小時，密閉車廂內是否有病情傳播風險？令人擔心。
第二，由於許多滯留者沒有私家車，包車是感染風險最小方式，但從湖北省西南部的宜昌到上海，車程至少12小時，若要提前4小時到機場檢疫，最慢得在凌晨3點漏夜出發，長途夜車萬一有任何閃失，誰都擔待不起。若有住宿需求，還得另外協調旅館。
第三，外界雖形容中國已「解封」，但實則須憑「健康碼」綠碼出行，說「半解封」比較精確。無法憑台胞證申領健康碼者，湖北官方稱可憑當地衛生健康行政部門出具的「健康監測證明」外出，但事實上各地對出行證件的規定不一，有的認健康碼，有的只認當地政府發給的通行證，湖北與江西的省界昨天就爆發一起禁止湖北人入境的衝突。從湖北到上海橫跨多個省分，任何一個細節沒協調好，都可能趕不上飛機。
他表示，目前各地級市的台商協會都正努力協調交通管道，但第二、第三點確實造成不少台商會長的為難，也有人表示愛莫能助，部分滯留者則確實因交通問題放棄這兩班飛機。就他而言，包機模式比較安全合理。
另一名知情人士則表示，就他的理解，這兩班「類包機」並不是要取代包機模式，只不過第三批包機還沒有確切時間表，於是有這次「類包機」的設想，給有辦法移動到上海的滯留者多一個回家選項。實在難以移動的人，就靜待兩岸協商下一趟包機，或可像前兩趟一樣就近從武漢出發。
這次的「類包機」並未和中方協商，傳有台辦系統在滯留台人群組中呼籲台人不要搭華航指定航班，湖北省台辦負責人昨則受訪抨擊台灣此舉「捨近求遠」。該知情人士分析，其實滯留台人在湖北多留一天，對台辦就是一份壓力，台辦其實也很希望滯留台人趕緊回家，但未經協商的「類包機」讓北京很不高興，於是藉地方台辦之口傳達不滿。距飛機起飛不到30小時，已有滯留者出發前往機場，兩岸相關人士都在積極協助排除困難。
■航空機組員防疫計畫已完備，4月1日起完整提供機組員防護裝備
陳時中表示，目前「國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控措施作業原則」已定案，確立居家檢疫、外站管理原則。最重要的目標是做好防護準備，希望可以保護機組員，避免在飛機上被乘客感染，新的防護措施已經跟醫護人員裝備相同，未來也會公布乘客守則，例如要求不能亂換位子等。
疾管署防疫醫師蘇家彬表示，針對航空公司機組員，明定標準裝備為外科口罩、護目裝備、防水隔離衣、防水手套。交通部民航局副局長何淑萍表示，這些防疫物資今天已向疾管署協調，將機組員的物資需求，列在指揮中心的戰備物資撥配之中。
不具名的長榮空服員表示，在今天之前，每一架班機的防護箱裡面只有6件防護衣，但許多長程航班法定最低派遣就要10人，平常派遣人數更多達14、15人，等於是只有一半的組員能穿防護衣，還必須靠抽籤來決定誰能穿。公司也僅提供口罩和手套，護目鏡雖開放配戴，但仍需組員自行購買。對於指揮中心今天才宣布要統一提供防護衣等裝備，該空服員仍不滿質疑，「全球都被升為第三級（旅遊疫情警示地區）多久了，旅客最高峰時間也過了，怎麼現在才想到要提供？」
面對之前物資不足的情況，陳時中表示，防疫計畫今日完備，因此相關項目將於4月1日開始執行，所有的防護衣、隔離衣都會足夠，護目鏡也會一人提供一個，清洗後可重複使用。
蘇家彬也呼籲旅客，若出現發燒或呼吸道症狀應暫緩搭機，且機上全程不要用手觸碰眼鼻口；旅客與機組員的廁所應分開，如廁後用肥皂、水清潔雙手。旅客可自備手套、100cc以下的酒精；同時不應自行更換座位，若出現身體不適症狀，應即刻告知空服員。
此外，何淑萍表示，民航局會加強對航空公司與機組員的宣導，要求落實防疫計畫。包括機組員應走專用通道、下機後住進專用飯店，不得外出等。若違反規定，返國則將取消僅需待命5天的規定，須與一般旅客相同，居家檢疫14天。因此防護做得愈不好，航空公司可以出勤的機組員、飛航的航班將愈來愈少，民航局也會抽查機組員防疫執行狀況。
■英國情侶投訴BBC引爭議，指揮中心：因製造「謠言」取消防疫補償金
英國BBC日前報導一對英國情侶在台居家檢疫，抱怨檢疫所形同「監獄」，對此指揮中心澄清，原先安排該對情侶入住花蓮民宿，但兩人稱沒錢，因此住進另一居家隔離所，每日僅酌收250元，後來BBC已將報導下架，英國情侶也在昨（27日）道歉。
花蓮縣政府原表示，英國情侶亦可申請每日一千元防疫補償金，因為補償金的對象並未區分本國人或外國人。但指揮中心昨晚發布新聞稿指出，「考量報導內容涉及不實陳述，除有損我國之國際形象，且可能引起各界誤解，導致民眾不願配合隔離檢疫措施，對我國防疫工作執行有不利的影響，有違反《傳染病防治法》」及《嚴重特殊傳染性肺炎隔離及檢疫期間防疫補償辦法》之虞。經指揮中心審慎評估，決定不予該兩名外籍旅客防疫補償金。」
陳時中今日下午進一步表示，此對英國情侶說隔離所像監獄，已經近乎是製造「謠言」，這樣的消息會造成將來配合檢疫的人變少、防疫的強度也會因此變弱，會造成防疫漏洞。《傳染病防治法》及《嚴重特殊傳染性肺炎隔離及檢疫期間防疫補償辦法》也有相關規定，會造成防疫妨害者都有處分，因此根據這樣的精神，不予防疫補償金。（文／ 陳潔、曹馥年、林雨佑；圖片提供／中央流行疫情指揮中心；攝影／楊子磊）
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【我和病毒共處的50天──歷經鑽石公主號「海上隔離」，1名感染者的告白】https://bit.ly/2ycNUhS
【疫情下的陪病風暴／1天2千6仍找嘸看護，陳時中鬆口：全責照護擬納健保】https://bit.ly/2ybtR3p
資訊圖表【從武漢到世界──COVID-19（武漢肺炎）疫情即時脈動】http://bit.ly/2HMR2T6
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長榮航空座位圖 在 [分享] 台灣虎航高雄-澳門| 逃生門座位- 看板Aviation 的必吃
完整圖文介紹:
https://pse.is/57c54v
台灣虎航 IT 323 / 324 高雄-澳門來回 | A320 CEO
簡單分享一下疫情後台灣虎航的體驗
作為臺灣本土唯一的廉價航空,
從一開始營運就已經有把高雄納入在航點網路當中
澳門航線也可以說是臺灣虎航的始祖航線,
填補了華航集團在澳門的空缺,
也是高雄-澳門唯一廉價航空選擇,
對於需要單程買票的商務客來說也很有吸引力~
虎航除了少數臺北出發航班可以網路check in
回程航班還有高雄機場出發, 都沒有辦法預先辦理登機手續
但是相比桃園機場早上的人潮,
虎航在高雄代理地勤派出的人手是相對充足,
我們班機就有五~六個櫃臺開放辦理,
雖然有點人潮但是也只是等了15分鐘左右,
相對桃園機場很容易動輒一小時, 我覺得還能接受
在臺灣的廉價航空基本上還是很堅持要用紙本的登機證
其實如果可以手機QR掃描真的會省事很多
澳門對於臺灣護照持有人來說是完全免簽
很方便, 香港還要辦電子簽或者是臺胞證
絕對很適合作為週末小旅行的地點~
這是隔壁國泰航空300人的A330人潮,
之前就有排過真的是很崩潰,
疫情後出國人數真的不是開玩笑,
除了之前去吉隆坡, 不然搭乘到的班機幾乎都是有九成載客率非常誇張,
網路上整天說誰要去香港的香港都已經這樣XD
日本航線更加不得了, 我覺得出門都一定要心理準備
提早到機場, 調適心情開心出遊最重要~
高雄的航班每天會有3個出發高峰,
分別是早上的7-8點, 下午1點到2點
還有晚上5點到7點,
不過小機場優點就是怎麼樣都不太可能塞在安全檢查,
頂多就是小排隊而已, 個人還是蠻喜歡高雄出發的感覺
當天航班天氣其實並不是很好,
連續幾天都在下雨,
來回班機也幾乎都是在晚上拍不太到飛機
發現過了出入境檢查之後除了一般推車外,
也可以直接借用嬰兒車不用登記, 好像蠻貼心的~
今年已經從高雄機場飛過很多次
可能沒在連假搭飛機,
沒看過高雄機場會沒有椅子坐的狀況,
現在高雄機場貴賓室只剩下華航跟長榮的自營貴賓室
手上的PP, JCB基本上有跟沒有一樣XD
priority pass 在疫情後的問題其實蠻尷尬的,
很容易因人數爆載進不去,
反而那個沒門檻的JCB, 曼谷日本爽爽用XD
經過3年疫情很多信用卡貴賓服務真的都縮水很嚴重, 蠻有感的~
當天搭乘前往澳門的班機,
上一班飛機其實很早前就已經到達高雄
所以這班機的準點率還蠻高的,
提早大約半個小時開始登機程序
去澳門搭澳門虎, 合理,
可以分我一點籌碼嘛XD
以前廉航飛機裡都會有很多廣告
不過已經很久沒看到這些機內廣告,
現在最有錢下廣告的除了建商外, 大概就是虛擬貨幣
來回都沒有劃位, 但是虎航都給了我走道的位置
我覺得這是虎航蠻不錯的地方, 單人乘客通常都會特別給個走道位
不會像亞航不選就把你放在中間 (比例上來說至少我覺得是這樣)
當天班機是A320 CEO, 座椅也是傳統的, 所以腳部空間表現其實蠻糟糕
另班機也是全滿的狀態, 很多人帶登機箱,
結果有非常多登機箱沒辦法放上行李架,
空服人員就要求非行李箱的行李要拿下來放在椅子前方,
雖然這班機的空服人員態度都蠻不錯,
但是我背包裡有電腦, 而且體積也真的不小,
對整個航程放一個背包在腳下弄得很不舒服,
而且我只有這件行李, 也沒資格使用行李櫃,
真的有點我也不知道該說什麼XD
不過一個小時就不要太計較, 趕快下飛機比較實在
結果最後拿了一堆背包下來放不下所有登機箱 ,
才匆匆忙忙把放不下的登機箱拿去 Gate Check
我覺得如果可以提早在候機室先詢問其實可以減少混亂
因為當天其實為了這事也Delay 一下下,
現在大部分班機都是很爆滿的狀況, 我覺得這種情況應該很常發生
高雄前往澳門飛行時間其實總共只有一個小時,
比高鐵去臺北還快, 當天很幸運不用搭接駁車
不然下雨真的有點尷尬,
通關速度非常快, 本來以為澳門應該會有很多中國遊客
結果機場空空的運氣很好,寄倉行李出來速度也非常快,
幾乎完全不用等就拿的到~
澳門機場聯外交通除了以前會搭計程車,
或者是飯店提供的免費接駁車, 現在也多了澳門輕軌這個選擇,
計程車我覺得蠻慘烈 , 因為澳門機場並沒有規劃計程車排班,
根本就是用路招方式在等車,
澳門禁止所有APP叫車程式, 所以計程車非常不足
這次來的情況更嚴重, 保
全人員都說這個排隊人潮沒有半個小時絕對上不了車
就只是一個平日的晚上而已~
澳門輕軌要搭乘其實有一大難題, 就是他不收港幣XD,
可以在櫃檯用信用卡購票有點麻煩,
但班次穩定, 如果剛好去的地方可以搭輕軌,
我覺得還是會比等計程車來的好~
澳門輕軌搭乘分享請按我
回程 MFM-KHH 21:35-23:00
高雄-澳門班機是晚去晚回,
有足夠時間讓旅客在最後一天觀光不用早起,
但是問題就是整個白天需要規劃行程不然會很無聊,
也沒有辦法在飯店睡覺除非多訂一天,
澳門機場裡有麥當勞,
而且厲害的是價錢比賭場飯店麥當勞便宜,
所以如果晚餐不知道吃什麼其實蠻推薦可以來機場吃麥當勞
這次澳門check - in 地勤人員只有兩位, 感覺澳門缺人也是嚴重
否則我真的不太相信航空公司我真的安排2個櫃檯check in這麼慘
全班機爆滿狀況下
我自己排了半個小時,
幸好澳門不算簽證複雜的地方,
所以辦理速度還算蠻快的,
我覺得疫情後旅行總會有點狀況,
人手不足絕對是第一名,
提早2個小時到達機場絕對是基本中的基本
今天全班飛機爆滿狀況下,
被升等到A320窗型逃生窗旁位置
而且還是後面那一排, 椅子可以往後調運氣不錯,
而且這排椅子前方是不能放東西,
空服人員無論如何都會幫忙預留上方空間, 真的是正中我心XD
以前在航空公司時就討論過很多次這個問題,
A320這種窗型逃生窗使用的時候是否會有空服人協助 ?
認真來講的話其實廉價航空只會有4名空服人員,
而且他們就坐的位置離中間是非常遠,
在緊急狀況下, 普遍大家都搶著拿行李擠在走道,
過來協助你開逃生門的機率幾乎是0,{實就是這麼殘酷
對於任何沒有逃生訓練的客人可言,
能夠把門打開就已經很不錯XD
我認為還是需要像廣體客機,
逃生門旁邊配置至少一名服務人員才是合理,
但是現實狀況就是省錢, 全世界都一樣~
澳門機場也是個小而精巧的機場
和十幾年前第一次來相比, 其實現在蠻不錯的,
裝潢也有提升, 休息的空間也算很多
臺灣可以說是澳門機場很重要的一個航點,
當天晚上就有來往臺北, 高雄的長榮, 星宇航空班機陸續要起飛
澳門航空本身也有蠻多班來往高雄, 臺北
可以看得出來澳門很受臺灣遊客歡迎, 班機幾乎都是爆滿的狀況
當天有個小插曲就是隔壁東方航空A330班機
據說有無法解決的故障, 需直接取消班機,
所有人都從飛機上重新下飛機,
本來以為大場面要來了, 結果大家都非常冷靜XD
聽他們廣播還蠻不錯的, 東方航空有安排飯店,至少不用睡機場~
被升等到逃生門位置除了空間外,
同時也是免費贈送優先登機, 其實蠻不錯的~
當天航班是滿到一個位置都沒有剩, 180人
澳門地勤代理在登機前就已經在候機室詢問登機箱是否可以拿去寄倉,
所以這班回程班機行李架完全夠用,
我覺得這樣子真的是比較好,
不會浪費時間搞的很像很亂~
升級到逃生門位置真的就是舒服很多,
免費更舒服哈哈,
這個寬度大概就是長榮豪華經濟艙,
旁邊進出也不會影響你,
通常如果廉價航空要搭超過3個小時,
又是一些沒有辦法避開的熱門日子, 我自己會花錢升等
當天派飛的飛機是桃猿棒球隊合作彩繪機
但晚上真的完全看不到外面是什麼,
澳門回香港同樣也是飛行時間一個小時,
其實有沒有餐點那些真的沒差,
因為長榮航空也只是發個麵包, 說真的吃了更氣XD
但這趟機票說含行李後比長榮還貴,
長榮的問題是我要搭的當天是完全沒位置,
只能說現在出國, 安排上真的就是比較需要提早一點哈哈
回到小港機場已經是晚上11點,
這個時間好處就是人少,
而且還可以搭乘捷運回家方便省錢 ,不用想計程車的問題~
這次久違很多年再次搭乘臺灣虎航,
覺得來回的空服員其實算蠻親切,
面對滿滿的乘客也沒有不耐煩,
跟之前體驗相比好很多, 來回的航班也很準時,
短途航班沒什麼要求, 升等到逃生座位小驚喜很感謝
覺得澳門真的蠻適合周末3天,
有人可能說沖繩也很適合, 問題是機票差很多,
澳門就算沒有買到很便宜, 現在還是會比日本便宜很多哈哈
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