Search
台東和屏東的半世紀等待---
「南迴鐵路電氣化」
西路縱貫線鐵路民國68起時，開起環島鐵路電氣化的第一環，歷經高屏段、宜蘭線、北迴線、台東線、屏潮段先後電氣化後，「南迴鐵路電氣化知本–枋寮間」串起環島鐵路電氣化的最後一塊拼圖，今天終於通車。
過去電氣化只到台東北部，居住在知本站往南的鄉親，根本沒有辦法享受鐵路電氣化帶來的交通便利，差別化的不正義，讓台東和屏東的鄉親，等了將近半世紀。
雖然還看不到高速公路和高鐵延伸到台東，但今天看到全台鐵路電氣化，在鐵路上不再「重北輕南」、「重西輕東」，終於可以擺脫只有老舊柴油列車而沒有其他選擇的鐵路交通，在鐵路上終於獲得平權。
台東和屏東的鄉親等了41年，「南迴鐵路電氣化」後，台東到屏東縮短近半個小時的車程。未來太魯閣號和普悠瑪號都可行駛南迴線，環島電氣化帶來的交通便利，也將促進東部觀光，也希望後續的花東鐵路雙軌化可盡快完工，縮短交通的城鄉差距。
🎇什麼是TRPG？它跟桌遊（Board game）有什麼差別？ 🎇
近期參加我桌遊聚會的玩家，不少人都對TRPG提出興趣或疑問，所以我決定寫這一篇，來介紹TRPG是什麼。
🗻網誌圖文版：https://goo.gl/1R25d7
TRPG全稱是桌上角色扮演遊戲（Tabletop Role-Playing Game），也就是在桌上玩RPG遊戲。我們現在接觸的電子RPG，最早是為了方便玩家在家自己玩，省去開團麻煩的「替代品」。
當然，隨著時代發展，電子RPG越來越發達，後來已擁有遠超根源的聲光、演出效果，理論上應該取代其娛樂，使其走入歷史。就像人類較早使用蒸汽火車，後來電力發達後，電氣化鐵路取代了蒸汽火車，現在蒸汽火車僅在觀光時會使用，已不用於日常交通。
但TRPG的娛樂性，卻從未被電子RPG取代，不可否認電玩RPG已成為流行文化，手遊充斥著RPG作品。但TRPG一直深受國外玩家喜愛，到現在也一直不斷發展，TRPG之所以沒有被電子RPG取代，乃是因為TRPG有電子RPG所沒有的自由度，同時這也是它與桌遊最大的差別。
🎮電玩→玩家在遊戲設計師建構的世界冒險，能做的行動取決於設計師安排了多少選項、指令。
⛳桌遊→玩家在桌遊設計師安排的機制遊戲，能做的行動取決於設計師選用的機制和行動。
🎲TRPG→玩家在GM建構的世界冒險，能做的行動取決於玩家的意願與創意。
舉例來說，玩家在高自由度的電玩世界，可以選擇用劍、弓箭、魔法、陷阱弄死敵人，甚至飼養寵物咬死敵人。但在TRPG可以做前面所有行動外，還可以嘗試弄塌建築壓死、在敵人的食物下毒、把敵人變成羊宰掉……任何符合該遊戲世界觀的合理手段都可選擇。
而與桌遊的差異更不用說，由於桌遊大多是將玩家的遊戲時間縮在一至兩小時內，因此會聚焦在少數的行動上。以目前最受歡迎的《阿瓦隆》為例，玩家的身分是亞瑟王傳說中的圓桌武士，但在遊戲內我們並不會真的去冒險找聖杯，或是打仗保護亞瑟王。
在遊戲內，我們只做一件事，就是→「投票」。
由於遊戲的主題是在圓桌武士中找出壞人（壞人則是隱蔽自己身分），因此聚焦於「投票抓壞人」。
但如果有一款TRPG以亞瑟王傳說為主題，那玩家可能除了要找出圓桌武士的背叛者外，還要實際參與亞瑟王傳說的冒險，真的踏上尋找聖杯的旅程。
由於TRPG具備高自由度，所以它會由一名資深玩家擔任GM，也就是主持人。這與桌遊的主持人不同，桌遊的主持人是教學遊戲、營造氣氛的經驗者，但TRPG的GM是掌控整個遊戲，扮演「規則」的存在。
舉例來說，一位桌遊主持人如果實際參與遊戲擔任玩家，那麼他受到遊戲所有規則的束縛，不管他經驗再豐富，都還是要照規則進行遊戲。
而TRPG的GM，則是制定規則的存在，他扮演了所有非玩家角色以及大自然的存在。順帶一提，TRPG的GM不參與玩家間的勝負，與其說GM是玩家，他更像運動賽事的「裁判」。
最後我想各位分享，以前我在電玩公司上班，主管跟我聊天的小故事。
主管：「你最近都在玩什麼遊戲？」
我：「TRPG。」
主管：「那是什麼？」
我跟他講了一堆，但是他還是不瞭解，因為遊戲有各式樣的主題與玩法，簡直是一個大雜燴，從來沒一種遊戲這樣，雞同鴨講一陣子後，主管突然領悟了。
主管：「TRPG，是一種遊戲類型，這樣對嗎？」
我：「對對對！」
就像玩桌遊可以玩《阿瓦隆》、《風聲》、《山中小屋》……
「桌遊」本身不是一種遊戲，而是泛指這些面對面一起玩的桌上遊戲。
TRPG也有許多遊戲可玩，目前有官方出中文版的，分別是以大家熟悉的歐美奇幻為主題的《開拓者》，以及用恐怖為主題的《克蘇魯迷蹤》，還有描述貪婪、慾望、黑色幽默的《禍不單行》。
接下來我會持續與專文介紹這三個系統，也歡迎大家加入TRPG世界。
【新聞網摘】普悠瑪供不應求 交長：未來應調漲、尖離峰差別定價
花東鐵路電氣化6月底通車，新引進的17組普悠瑪自強號全數投入營運，但仍出現座位不足的困擾，台東居民抱怨連連，甚至要求能賣站票。交通部長葉匡時今天表示，台鐵正修改票務系統，需求大於供給的普悠瑪號票價應上調，並訂尖離峰差別售價。
劉櫂豪委員今日針對立法院交通委員會召開「國道試辦差別費率成效檢討暨因應未來連續假期陸海空交通疏運計畫」專案報告，特向交通部葉匡時部長質詢普悠瑪號一票難求的問題，要求交通部儘速進行花東鐵路全面雙軌化，而短期內針對台東鄉親優先購票、火車時刻重新改點、檢討花東配票比、連續假期減少團體配位等相關措施，提出具體規劃，葉匡時部長承諾會要求台鐵局儘速辦理，在1個月內研議完成相關措施。
劉櫂豪表示，今年七月花東鐵路電氣化通車後，普悠瑪號卻一票難求，台鐵即使加開運能，車位仍是供不應求，長期而言，唯有花東線全面雙軌化方能提高運能，解決一票難求問題。但台鐵短期內應儘速檢討行車改點、配票比、團體配位等，尤其研議台東鄉親優先購票方案，以徹底解決返鄉一票難求問題。
劉櫂豪說明，電氣化通車後，台鐵行車時刻大改點，但是普悠瑪號與一般自強號行車時間因為落差過大，造成台東鄉親普悠瑪號一票難求之情形，劉櫂豪建議台鐵局應儘速檢討火車型車時刻，重新改點，調整一般自強號行車時刻縮短至4小時，方能抒解台東旅客需求。台鐵局周永暉局長承諾將儘速於1個月內檢討研議，而短期內將以加班車方式疏運台東旅客。
劉櫂豪強調，普悠瑪號通車至台東以來，台東鄉親一票難求，但是許多鄉親反映實際上空位甚多，顯然台鐵配票比率造成台東鄉親訂不到票，台鐵應檢討配票方式，尤其針對團體配位，在傳統返鄉假期，例如中秋節、端午節、年節等應將團體配位比率降低甚至取消，以鄉親返鄉為第一優先。葉匡時部長承諾為了盡量滿足台東需求，會要求台鐵檢討配票比率，兼顧東部居民權益，針對傳統返鄉假期，一定會以鄉親優先，檢討團體配位。
更多新聞與互動請上：
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage )
PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNPTS )
PNN Justin.tv頻道 ( http://zh-tw.justin.tv/pnnpts )
