#歐洲 #東亞 #國際貿易 #全球化
歐盟市場與中國市場 🇪🇺🇬🇧🇨🇳
英國倫敦與中國重慶之間的鐵路網
2017年1月1日開放,使倫敦成為與中國建立鐵路路線的第15個歐洲城市,並且需要18天才能完成(擁有 #中歐鐵路 路線的其他歐洲城市包括漢堡,馬德里,鹿特丹,華沙等)。
經過9個國家:中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國、英國。為了到達英國,路線通過了英法隧道。
儘管歐洲與亞洲的鐵路軌距需要轉換,旅行仍僅需18天即可抵達。相較於海運,一般大型貨船從東亞到北歐要航行大約30-45天。
省去了穿梭麻六甲-曼達布-蘇伊士-直布羅陀-英吉利。
中共領導人習近平上任以來,積極發展亞投行、一帶一路論壇,然而歷經了2019年以來美國川普實施的貿易關稅戰,使得歐盟成員要靠攏中國還是美國,或是走自己的路,現在可能看美國第46任總統的態度,也需要透過歐盟主席與歐洲議會的思考策略。
另一方面,英國在確定退出歐盟之後,將與中國市場是如何的關係?或是與日本經濟同盟,再進一步納入CPTPP?
https://www.researchgate.net/figure/Main-routes-of-container-transit-from-China-and-Europe-via-Belarus_fig1_338050791
同時也有16部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
「鐵路軌距」的推薦目錄:
- 關於鐵路軌距 在 巫師地理 Facebook 的最讚貼文
- 關於鐵路軌距 在 小米麻糬愛旅遊(Showme100 Love Travel) Facebook 的最佳解答
- 關於鐵路軌距 在 林姿妙 Facebook 的最佳解答
- 關於鐵路軌距 在 陳麗娜 Youtube 的精選貼文
- 關於鐵路軌距 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
- 關於鐵路軌距 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的精選貼文
- 關於鐵路軌距 在 Fw: [問卦] 有沒有台鐵軌道很窄的八卦- 看板Railway 的評價
- 關於鐵路軌距 在 【新單元】什麼是軌距? 3分鐘鐵道小教室 鐵道事務所 的評價
- 關於鐵路軌距 在 什麼是「標準軌」和「窄軌」嗎? 臺鐵的軌距又是多少毫米呢? 的評價
- 關於鐵路軌距 在 軌距 的評價
鐵路軌距 在 小米麻糬愛旅遊(Showme100 Love Travel) Facebook 的最佳解答
灑花💮🌺🌸🏵️🌻🌼💐💕💞💖
12/22-23(二三)阿里百年鐵道專車森林楓紅二日,2.0已達標嘍!😊
.
名額所剩不多了,還有興趣的朋友們,快私訊來!
.
還會去阿里山賞楓喔!
這一篇是之前小米麻糬帶團去阿里山賞櫻花的文章,但這次是帶大家去賞楓,賞雲海
https://showme100.blogspot.com/2014/12/blog-post_36.html
.
💖我要給你們搭的是“ #阿里山號”喔!也來了解“#阿里山森林鐵路 “及“阿里山號”的歷史
西元1899年,日本人為轉運木材而規劃興建阿里山鐵路,軌距762毫米,最大坡度6.25%,最小曲率半徑40公尺。西元1912年,長達66.6公里的嘉義至二萬坪段宣布通車,西元1914年,再延長至阿里山並逐漸增設支線,總長71.4公里。
.
全線自海拔30公尺的嘉義,一路爬升至2,216公尺高的阿里山,全程經過47個隧道、72座橋,沿途可欣賞熱、暖、溫等不同森林帶之植物種類變化與美麗的山脈、溪谷。
.
#阿里山森林鐵路 分為平地與山地兩線段,前者指嘉義至竹崎(14.2公里),後者為竹崎至阿里山線段(57.2公里)。當火車以推進方式運轉至獨立山時,為遷就急峻的山形,則須以螺旋型環繞獨立山三周(約五公里長、兩百公尺高)而至山頂。當迴旋上山時,在車上可三度看到忽左忽右的樟腦寮車站仍在山下,然後鐵道再以8字型方式離開獨立山。而自屏遮那站到第一分道後,鐵路呈Z字型曲折前進,經過三個分道時,火車時而往前拖、時而在後推,終抵阿里山,故有「阿里山火車碰壁之稱」。
昔日為了集運木材、運輸生活物資而闢建的阿里山森林鐵路,如今已蛻變成發展森林旅遊的觀光鐵路列車。
#阿里山號
民國73年(西元1984年),增設行車時間僅3小時15分的「阿里山號」快車後,原來的蒸汽火車與報廢車廂即裝潢成風味獨特的車廂旅館與古老蒸汽火車展示區,位於沼平車站旁,供遊客住宿與觀賞。民國75年(西元1986年),由國人自行開闢的祝山支線通車,全長6.25公里,以阿里山新站為起點,蜿蜒於海拔2,216~2,451公尺的高山間,經十字分道轉對高岳至祝山,此為國人自建的第一條高山鐵路,專供祝山觀日行。
鐵路軌距 在 林姿妙 Facebook 的最佳解答
今天姿妙與吳澤成政委前往太平山森林鐵道沿線踏勘。
太平山森林鐵路有豐富的文化歷史,並承載當地人的集體記憶,1979年全線停駛後,該鐵路沿線荒廢、沉寂,在踏勘後的會議,感謝吳政委居中協調,最終中央地方達成共識,朝復甦鐵道規劃。
我們會在最快的時間內提出整體規劃,重新找回鐵道文化與歷史發展軌跡,將宜蘭觀光產業再次作點、線、面的提升,強化在地服務及連結,帶動宜蘭縣整體觀光產業,拉長旅客留在宜蘭的時間,擴大觀光產業產值,拚出宜蘭好生活。
#我來承擔
#有誰也期待森林火車復駛
#火車行到伊都阿末伊都丟
#誰來分享一下過去的故事記憶吧
----太平山森林鐵道小歷史----
西元1914年日本人開始進入太平山,1915年開始砍伐檜木,1924年利用土場至竹林全長約37公里鐵路,作為木材貨物及客運服務,沿線設有竹林、歪仔歪、大洲、二萬五、三星、天送埤、清水湖、牛鬥、樂水及土場,共計10處車站(竹林、歪仔歪、大洲、二萬五、三星、天送埤、清水湖、牛鬥、樂水及土場),因鐵路軌距窄、機關車廂狹小,規格約縱貫鐵路的一半,俗稱「五分仔車」。
1978年黛拉颱風,天送埤至土場段鐵路軌道,嚴重受損,雖仍可勉強維持竹林至天送埤間營運,惟因長期虧損且乘客銳減,在評估維修經費、規模及功能等條件後,1979年全線停駛,結束56年的鐵路輸運,沿途鋼軌也陸續拆除,場站漸為閒置、廢棄,羅東至太平山森林鐵路隨之沉寂。
----
鐵路軌距 在 陳麗娜 Youtube 的精選貼文
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
鐵路軌距 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
2020年2月24日撮影
大谷駅(おおたにえき)
京阪電気鉄道京津線
1912年(大正元年)8月15日に京津電気軌道 三条大橋 - 札ノ辻(後に廃止)間開通により京津電気軌道の駅が開業。東海道本線の駅と乗換駅になる。
1921年(大正10年)8月1日に東海道本線馬場(現膳所)- 京都間のルート切り替えに伴い東海道本線の駅が廃止。
1996年(平成8年)11月16日にプラットホームをびわ湖浜大津寄りに71m移設され、駅舎が新築される。
2017年度の一日平均乗降人員は345人。
40パーミルの勾配上にあり、日本の普通鉄道・軌道では日本一の急傾斜の駅である。1991年から1996年の移設までは30パーミルで明知鉄道の野志駅と並び第2位であった。
ホームベンチは左右で脚の長さが異なるほどである。
「軌道建設規程」により軌道の停留場の勾配は10パーミル以下にしなければならないと定められているが、当駅は内務大臣(当時)の特別の許可を受けている。
Otani Station
Keihan Electric Railway Keishin Line
Opened on August 15, 1912.
On November 16, 1996, the platform was relocated 71m near Biwako-hamaotsu, and a new station building was built.
The average daily boarding and disembarking personnel for FY2017 was 345.
It is on a slope of 40 per mil, and is the steepest station in Japan on Japan's regular railways.
大谷站
京阪電鐵京津線
1912年8月15日開業。
2017財年的平均每日登機和下船人員為345。
它的坡度為40千分率(水平距离每1000米的高低差),是日本常規鐵路和鐵軌上日本最陡的站。
大谷站
京阪电铁京津线
1912年8月15日开业。
2017财年的平均每日登机和下船人员为345。
它的坡度为40千分率(水平距离每1000米的高低差),是日本常规铁路和铁轨上日本最陡的站。
오오타니 역
게이 한 전기 철도 게 이신 센
1912 년 8 월 15 일에 개업.
1996 년 11 월 16 일 플래트 홈을 비와코 浜大津 가까이에 71m 이설되어 역사가 신축된다.
2017 년 하루 평균 승하차 인원은 345 명.
40 퍼밀의 경사도에있어 일본의 일반 철도 · 궤도는 일본 제일의 급경사의 역이다
鐵路軌距 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的精選貼文
【智翔的議會質詢-交通局(3/17)】
#公車買一送一擴大實施範圍
今天智翔在議會中,再次向交通局詢問到搭公車買一送一的政策,即使已將上次會期的三項建議改為一項,僅針對在桃園工作的民眾也能享有福利去做爭取,但交通局長的態度依舊,也提到說,應該優先照顧在桃園設籍的市民。
但智翔主要是為許多因工作必須往返以及居住在桃園,辛苦在桃園貢獻勞動力的廣大民眾請命,既然預算有餘裕,那是否能多照顧到我們辛苦的勞動族群們。
#交通黑暗期
鐵路地下化動工後,林森路與民族路口的地下道將封閉,而捷運綠線在桃園車站動工後,也將開挖站前圓環約一半的面積,若兩者工期重疊,勢必造成長期的交通黑暗期,上個會期智翔有建議,希望交維計畫能在動工前來辦理公開說明會,向市民說明,以利民眾儘早因應,今天則持續關心後續狀況。
交通局長則說明,原則上相近的路口與平交道、地下道,會做逐一封閉,針對施工區域,則會視工程進度,由內向外延伸,不會一下子就將所有施工範圍封起來,工程車輛則會要求避免行走市區內道路,利用鐵路的舊軌道開闢作為施工便道,選擇適當地點進出工地。
智翔則建議,屆時宣傳的時候,也可以多加利用網路上的圖文傳播,讓民眾更快了解目前的交維計畫。
#經國轉運站
經國轉運站周邊照明不足,時常造成乘車與接送民眾的不便,希望交通局能夠儘早改善。
#配對單行道
桃園舊市區街道狹窄,包括中正路、民生路、民族路,都是車流擁擠的路段,雖然在橫向連接的巷道,過去已實施了單向道措施,那是否就現在的時間點,交通局可以來考量並規劃讓上述的某些路段或時段,採取單向道的方式,讓交通更為順暢,甚至可以延伸到春日路、永安路等路段,來做一個整體的規劃,這是智翔的建議。
#桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路自行車道預計今年五月完工,智翔詢問到交通局是否有規劃Ubike的站點,應該可以比照河濱步道,每隔一定距離設點,方便民眾來利用,例如健行路與桃林鐵路路口,由於大檜溪地區的站點密度較其他區域低,自行車道沿線也應考量與其他站點的距離。
局長說明,今年的市政計畫將以Ubike與自行車道、觀光景點、水路的串連為主,那以上的建議,也麻煩交通局一併納入考量了。
#交通違規科技執法
最後一題,交通局透過科技執法改善交通的方案,六月份將在龜山區的林口交流道北上匝道啟用,預計來抓「未依標誌標線行駛」、「為保持路口淨空」、「闖紅燈」、「為左右轉」等違規項目,希望之後的成效結果,能夠在交通局評估後,也能夠在桃園區來試辦看看。
鐵路軌距 在 【新單元】什麼是軌距? 3分鐘鐵道小教室 鐵道事務所 的必吃
00:00 Intro 00:34 軌距是什麼01:09 軌距的分類01:30 標準軌的由來02:13 世界概況02:43 台灣的情況03:20 軌距可變列車03:57 Ending ... ... <看更多>
鐵路軌距 在 什麼是「標準軌」和「窄軌」嗎? 臺鐵的軌距又是多少毫米呢? 的必吃
1846年,英國制定了鐵道軌距法,公佈規範為: 標準軌:1435mm 寬軌:大於1435mm 窄軌: ... 有些鐵路路線,甚至同時有「複軌鐵路」,鐵粉們下次 ... <看更多>
鐵路軌距 在 Fw: [問卦] 有沒有台鐵軌道很窄的八卦- 看板Railway 的必吃
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1Ks94IXW ]
作者: TrueSpace (藤和艾莉歐) 看板: Gossiping
標題: Re: [問卦] 有沒有台鐵軌道很窄的八卦
時間: Mon Feb 9 18:50:53 2015
※ 引述《ich2 (星空下的花兒)》之銘言:
: 如題
: 台鐵的軌道跟台北捷運和高鐵比起來窄了很多
: 比起來就像玩具軌道一樣
: 這樣的軌道也讓運量不足吧?
: 車廂也比高鐵捷運窄蠻多的
: 有沒有當初為什麼選用這種很窄的軌道的八卦
你這個問題可是撮到了台鐵的痛處了阿
你真的以為台鐵不想要搞1,435mm的標準軌
就這麼要甘心屈就於1,067mm的窄軌嗎?
這個議題是個足以動搖國本的歷史共業阿
1,435mm這個「現代車同軌」的標準軌來源眾說紛紜
一般比較可信的說法,這種軌距源自英國的馬車鐵道Horse Railway
依據古羅馬戰車雙輪寬度5英呎,約兩匹馬屁股並行的寬度
扣除L軌面的寬度,得到4英呎又8.5英吋,也就是1,435mm這樣的軌距
好了,那為什麼今日的標準軌,可以扯到古羅馬戰車呢?
這最主要的原因在於,歐洲第一條長程道路是羅馬帝國時代
為了軍事用途而建造的道路,並一直為後世所使用
長久以來,這些道路都已經佈滿深深烙下的車轍
那些車轍又是怎麼來的? 第一條車轍是由古羅馬的馬戰車烙上的
如果你有看過「賓漢」這部古老的經典電影,就知道古羅馬有多瘋狂馬戰車
既然馬戰車是都為了羅馬帝國而造,輪距就大同小異
大軍所經過之處,必遺留下馬戰車深深的車轍
後來行路的民眾為恐顛壞馬車,只好遵循同樣的輪距
若使用其他的輪距,將無法行駛在這些古老、長程的道路上
這樣的標準輪距,就這樣深深影響了英國後世的運貨馬車
也是使用這個輪距,之後的礦車鐵軌、英國鐵路
就這樣沿用著1,435mm這個「現代車同軌」的標準軌距
你說英國用1,435mm這個標準軌,其他國家也要跟著聽話嗎?
其實不是這樣,標準軌說穿了只是個約定成俗的最大公約數
在早期興建鐵路的時候,諸子百家軌距是不一致的阿
俄羅斯用1,524mm的寬軌,是為了防止歐洲入侵
愛爾蘭用1,600mm的寬軌,是為了防止被英國侵略
西班牙與葡萄牙用1,676mm的寬軌,以阻止被英國與歐洲踐踏
連帶影響了阿根廷與智利,跟著一起用1,676mm的寬軌
而香港、日本、台灣、菲律賓,則是因為地形因素,用了1,067mm的窄軌
其實窄軌這個概念最早是由一位挪威工程師所提出
目的是為了適應挪威高山與湖泊的峽灣冰河地形
這個概念後來被英國工程師採用,成為山地使用的軌距
剛好台灣、日本、香港、菲律賓,也是多山地的地形
才會接二連三的採用1,067mm這個窄軌的標準
不過說實在話,寬軌有寬軌的好處,窄軌有窄軌的優點
寬軌的好處在於
(1) 可以行駛高速列車
(2) 可以增大鐵路運輸能力
(3) 增加列車穩定性,減少搖晃
(4) 車輛寬度可以加寬
窄軌的優點在於
(1) 鋪設成本較為經濟
(2) 可接受曲率大的轉彎
(3) 車廂的重量減輕,牽引噸數較小
(4) 路線的坡度可以加大
台灣最早的鐵路,為劉銘傳建造的從基隆經台北、桃園、中壢到新竹
這一段鐵道,軌距為採用英籍工程師建議的1,067mm窄軌
目的是為了要適應台灣多山的丘陵地形,特別是台北到桃園之間
有一個林口台地這個天然屏障,早期的火車不容易通過這一段阿
這個軌距剛好也跟日本鐵道的軌距不謀而合,進而在日據時代
繼續使用1,067mm這個窄軌建設台灣的鐵道網路
至於新建的宜蘭線、集集線,也是使用1,067mm這個窄軌
至於阿里山森林鐵路、花蓮到台東的花東線、以及台糖產業道路
則是使用762mm的窄軌來營運
其實說實在話,隨著列車製造,鐵路技術的進步
窄軌與寬軌的抉擇也漸漸消失,而且因為有著不同軌距
讓世界上跨越國界的鐵路難以整合,因此到後來
世界各國也開始出現要統一軌距的聲音出現
統一的標準,就是以1,435mm這個「現代車同軌」的標準來做整合
到了台灣光復,台灣被中國國民黨的中華民國政府接收之後
也開始想把台灣的鐵路統一整合為1,435mm的標準軌
因此在鐵路法第13條當中明文規定:
鐵路軌距,定為一公尺四公寸三公分五公釐。
但有特別情事,經交通部核准者,不在此限。
為什麼會這樣子定呢?
主要是因為標準軌這項工程實在是太浩大
搞起來足以動搖國本,會把整個國家給搞垮阿
目前台鐵的營運里程達1,000公里左右的路線
要在不影響原有的營運之下施工,預計至少也要20年才能全數完成
而在這樣邊施工邊營運的狀況下,以現在的車輛密度而言
絕對會有相當嚴重的影響,而所耗費的成本,更是難以估計
不僅軌道重量、枕木都要更新,包含隧道、橋樑、車站月台
機務廠段的的維修台,都要打掉重建
你自己說說,這要花多大的成本才能搞定?
就拿1970年代,蘇澳與花蓮之間的北迴線開通之後
台鐵為了讓花東線可以配合西部幹線的鐵路
將花東線的軌距由762mm拓寬成1,067mm的工程來說好了
那可不是把軌道往外移個305mm就可以搞定的事了
而是等於又重新打造一條1,067mm的軌道
而且是歷經將近10年的時間,才將所有的軌距完成
而拓寬軌距所牽涉到的,不只是單純軌距的問題
包含曲線、建築界限、車輛界限、坡度、站場、廠段設備等
都要因應軌距的加寬,而所有的建築與設備,也都要跟著改建及變更
等於是重新蓋一條新的鐵路一樣,足以動搖國本阿
再換個說法吧,為什麼台鐵至今仍然是靠左行駛
而沒有聽從中國國民黨政府的指示改成靠右行駛?
靠左行駛為日據時代留下來的傳統
鐵路要改這個一樣是動搖國本、茲事體大
才會一直沒有改變拖到現在
現在的台灣高鐵,也是因為使用的為日本新幹線的系統
跟著遵循日本新幹線一樣靠左行駛的規則
(PS:日本鄉民為台灣高鐵取了「台灣新幹線」這個別名)
只是將來有沒有機會讓台灣高鐵連著琉球群島
通到日本九州南部的鹿兒島中央站,和日本新幹線連在一起
我就不知道了,感覺這是個很浩大的工程
說真的如此茲事體大,動搖國本的工程
我自己是不太相信現在這個每年虧損超過新台幣90億的台鐵
還有多少本錢去搞1,435mm這個標準軌
而且台鐵還有一個問題,就是台鐵的車次營運、停靠車站
常常被立法委員或是縣市議員給強姦,自主權都快沒有了
這話說起來不好聽,可是事實就擺在眼前,你要怎麼辦?
如此一來,你是要台鐵怎麼賺足夠的錢
可以撥款出來建設1,435mm標準軌的預算呢?
好吧,我只是想要說
如果桃園市長鄭文燦這麼堅持桃園地區要鐵路地下化
那麼就請為台鐵設計出可以容納1,435mm標準軌雙線
並且在各站都設置好待避快速列車的空間
畢竟地下化這事要一次搞好很難一改再改
就像柯文哲市長主張的道路統一補挖一樣
這樣子未來台鐵要將軌距改為1,435mm時
於大桃園地區就可以直接把軌道往外移個368mm就可以搞定
不需要再另外拓寬隧道,修改各車站月台的設計這樣
至於柯文哲市長想搞的北宜直鐵部分
個人是覺得北宜直鐵於設計上,必須要讓台灣高鐵的700T列車
以300Km/H的速率穿越北宜直鐵的長隧道,設置高鐵宜蘭站
才能讓北宜直鐵的開發與建設,達到回收成本的目的
不然以現行方案而言,用太魯閣號、普悠瑪號也省不了多少時間
軌道設計建議是設計為三條鋼軌,雙線以上設計的方式
讓台鐵的1,067mm列車和高鐵的1,435mm列車都可以行駛
轉轍器分離、並行部份應該是可行,之前看過日本鐵道有類似的設計
真正有問題的地方,在於台灣高鐵700T列車的營運速度為300Km/H
台鐵的太魯閣號、普悠瑪號最快也只能跑150Km/H
讓台鐵的列車與高鐵的列車都在北宜直鐵的長隧道奔馳
會不會有列車追撞、或是等待前一班列車通過導致時間延誤的問題
這一部分我想是這樣子,可以在北宜直鐵的隧道之間
設置袋狀軌的待避空間,可以讓台鐵的太魯閣號、普悠瑪號
可以適時的待避,讓台灣高鐵700T列車可以先行而過
然後於北宜直鐵隧道這一部分,加強行車管控的班表設計
不知道這樣子有沒有比較好? 不然這問題會無解阿
說真的就是台鐵的1,067mm軌距,幾乎就是個無解的歷史共業
現在台灣新蓋的鐵道,如台北捷運、高雄捷運、台灣高鐵、機場捷運
都已經依照鐵路法,設計為1,435mm的軌距了阿
而且台鐵要改成1,435mm的軌距,除了可以提速之外
想不太到太多優點要讓台鐵可以立刻改軌
而且這改下去是個大工程,期間的黑暗期請問你打算怎麼渡過?
大概是這樣子吧
不知道這樣子有沒有回答到您的問題
不知道這些內容有沒有八卦
以上,如果有需要補充說明的地方
還請各位多多指教,謝謝囉
--
太陽是我們的繼母,我們的親生母親,在超新星爆炸時就死了,
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家,
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢?
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.8.77.243
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1423479058.A.860.html
※ 編輯: TrueSpace (39.8.77.243), 02/09/2015 18:51:23
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: jh961202 (118.165.12.219), 02/10/2015 02:06:11
感謝提醒,已移除
... <看更多>