說個有趣的故事，幾年前教士曾經為了準備針對兩段式左轉的一些資料，而發動了一次小型的車友聚會(大約3~40輛左右的機車吧)。
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而在路過當時惡名昭彰的中山分局門口時不小心恍神多繞了兩次待轉，而當第二圈待轉結束我們揚長而去時分局的員警才急忙的從裡面衝出來看。
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而這個時候他們不知要抓的對象到底是誰，所以就直接去攔一些正在待轉的婆婆媽媽，那個畫面真的他x的有夠爆笑。
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待轉的用意是讓一些車輛性能完全無法跟上主流車速(如電動代步車、50cc以下小綿羊)的車，可以安全的在路邊停等後再直行，#避免以過慢的速度直接進入主線車道當成重大速差而產生危險。
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而因為這類的車在整體車種數量裡佔的比例非常的小，因此就算是小小的待轉格也可以滿足他們的用路需求。
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但在台灣我們的交通單位懶的管理就直接把全部的機車直接定義成慢車， #慢你妹 ，隨便一台主流國產小綿羊都可以在0-70km(一般道路速限上限)電爆至少路上70%的四輪汽車嗎?而且別忘了台灣的機車密度是全世界數一數二多的哦。
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直接把數量最龐大的族群趕去道路右側待轉才能左轉，不用刻意號召，平常下上班的車流單次待轉的車數就絕對會讓待轉格被停到滿出來。而滿出來的車潮勢必就是會阻礙到右轉、與外線車道的行進。
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這時候再配合內側左轉車道，等同於一個三線道的道路就會直接被吃到剩中間一線道，這樣你要不塞車根本作夢嘛。
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#而為什麼開放直接左轉會危險?
因為內側禁行機車啊，然後大部份的機車用路人都被教育到傻掉覺得一進到內線就會死掉，結果要左轉的時候就是直接從外線大外割而非循正常的進入內側後準備左轉。
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這種現象就會讓機車直接左轉這件事會需要點磨合期，教育機車族群正確的左轉觀念後才能徹底的降低事故率。
#不過我們那些高官不懂
#因為他們也沒在過庶民的生活嘛
唉
避免以過慢的速度直接進入主線車道當成重大速差而產生危險 在 危險物品運送與行車安全 的相關結果
匝道內不超車或併行、進入主線. 應打方向燈確認安全距離再駛. 入、主線有急駛車輛應 ... 放慢速度、拉長跟車距離. （約2倍）、打開頭燈、閃光. 警示燈或霧燈. 前言. 肇事因素 ... ... <看更多>