關於 道路側溝設計 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

莫等強降雨來襲，應儘速正視淹水問題，讓高雄治水工程全面升級！


極端氣候已逐漸成為天然災害的新常態，短時間的暴雨輕易就超過排水系統的防洪標準，傳統的治水方式已難以應付，也因此水利署提出「出流管制」、「逕流分擔」等概念，提升建築物保水滯洪能力、增加可滯洪之公共設施，以減少地面逕流等方式，減少排水設施的負擔，舒緩積淹水的程度。


然而以高雄目前的現況而言，確實已打造不少滯洪池，做到相當程度的逕流分擔，但出流管制的準備工作卻未見具體成效。


因此，我也要求市府以水利署建議的新型態治水原則，由小至大進行系統性檢討，包括：


1.道路側溝設計檢討與改善，部分側溝因先天設計不良導致出現直角或多重彎曲，而使得側溝容易因砂土淤積或樹枝樹葉遭到堵塞，因此，每年度定期巡查所維管的側溝保持暢通之外，也須慎重檢視現有側溝是否出現上述狀況，如有，應盡速改善。


2.加速防水閘門補助，目前的防水閘門補助過於被動，許多居民不知可以申請，我呼籲市府應採主動發公文通知本是盤點的68處易淹水區居民，加速防水閘門補助案的申請進度。


3.大型公有建築物設置雨水儲存槽，將降在建築物上的雨水流住，避免增加地表逕流，減輕排水系統在短時間內的負擔，舒緩積淹水情況。


4.強化綠色基礎設施，成為會呼吸的海綿城市，全面檢討現有的土地利用機制，包括：增加透水鋪面、保留公園綠地、建築物配置雨水儲存回收系統。而我先前在議會要求的「高風險淹水潛勢區之都市計畫」應以耐淹設計做為都市設計基準，也應作為日後都市計畫審議之基本標準。


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Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。イロイロな意味で激アツな1台！
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/


#CBR1000RRR
#ホンダ
#ファイヤーブレード

#國光地下道0427全線封閉　　　
#重要建設廣告看完請分享喔
目前工程進行雨水箱涵埋設，道路兩側也將會施作側溝
　　　
#地下道填平 #國光路 #林森路 #西區 #南區
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提醒忠明南路地下道目前沒有規劃要填平，交通評估報告顯示填平影響交通，且有住戶也分成兩派意見
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感謝萊恩髮型旗艦店 (Ryan hair salon)
402台中市南區工學路157之1號
電話：0422607078

龍磐公園位於恆春東南方，沿著佳鵝公路從鵝鑾鼻向北行即可達。公園是全台最壯麗的崩崖地形，全區是上升的石灰岩台地，由於風雨侵蝕，因而形成滲穴、岩洞、裂溝、崩崖等地形景觀。晚上無光害，也是全台觀星的最佳景點之一。風景區內草原植物遍佈，放眼望去遼闊的綠色景觀，加上其旁湛藍的太平海洋風光，海天一色，令人心曠神怡，每每總吸引遊客的目光，令人流連忘返。在重力的影響下，珊瑚礁石灰岩構成的台地崖出現崩坍的現象。這是本區除了崖錐、崩積土、沖蝕現象之外的一種主要山崩現象。墾丁國家公園內的崩崖都位於珊瑚礁石灰岩的台地邊緣，厚層而大面積的珊瑚礁生成時常有垂直或水平的裂隙，這些發達的裂隙會將珊瑚礁分割成大岩塊，加上水會沿裂隙滲入，進行溶蝕作用擴大裂隙。最外層的珊瑚礁岩塊，在海浪侵襲及重力拖曳下向外側崩落，堆積在坡腳，內側的岩塊曠露在外後又重覆發生上面的作用，造成了今日的地形。風吹沙是風成地形。每年九月至次年四月，沙粒受到冬季東北季風的吹拂，被風向西南方陸地搬運；而被河川及沿岸的潮流攜帶出來的沙粒，則向東北的海灘搬運。如此日積月累進行風蝕和風積作用，山谷裡的沙子被風和水來回的搬運，形成了「沙丘」與「沙瀑」的特殊景觀。但後來因為當地政府修築了一條馬路並在馬路後方種植一大片的木麻黃防風林，此項不當的道路阻隔與防風林設計，使得墾丁的風吹沙成為絕響。砂島生態保護區位於屏東縣恆春鎮屏鵝公路約39公里處，為台灣僅有的一處貝殼沙灘，早期因海灘砂子堆積有如小島一般故稱之，是台灣相當珍貴的景觀資源。