紓困措施4.0 產業紓困6/7陸續開放申請
明天開始陸續有許多類型的產業紓困措施開放申請啦!
宇恩幫大家整理了幾個產業別相關須知給大家參考,周末不妨可以先看看相關規定,事先準備好相關文件,節省申請的時間唷!
📂#商業服務業 [6/7開放申請]
有公司登記、商業登記、有限合夥登記或稅籍登記之營利事業
營業項目符合補貼須知規定之商業服務業範圍者
例如:餐飲業、美髮業、攝影業、娛樂休閒業
補貼須知:https://reurl.cc/2roopE
申請網站:https://csm-subsidy.cdri.org.tw/subsidy110/index/index.aspx
📂#照顧服務單位 [6/15開放線上申請]
含 #長照服務機構 #身障照顧機構 #托嬰中心 #居家托育保母 等
補助須知:https://covid19.mohw.gov.tw/ch/cp-5193-61208-205.html
申請網站:https://covid19.sfaa.gov.tw/
📂#藝文產業 或 #藝文工作者 [6/7 00:00開放申請]
藝文紓困4.0專區:https://www.moc.gov.tw/webarticle_129946.html
申請網站:https://grants.moc.gov.tw/online
📂#私立幼兒園
補貼須知:https://www.edu.tw/COVID-19/cp.aspx?n=55AED4D418A18C83
申請方式:資料上傳至全國教保資訊網填報系統(路徑:幼兒園填報區/資料上傳管理)
📂#短期補習班 及 #兒童課後照顧服務中心
補貼須知:https://www.edu.tw/COVID-19/cp.aspx?n=37FE7D0E8B36BA7F
申請網址:
補習班請至 #直轄市及各縣市短期補習班資訊管理系統
https://bsb.kh.edu.tw/
課照中心請至 #全國兒童課後照顧中心資訊網
https://afterschool.moe.gov.tw/
📂#運動產業 [6/7 09:00開放申請]
紓困專區:https://rev.sa.gov.tw/COVID19/solution.html#
📂#旅行業 #旅宿業 #觀光業 及 #導遊領隊
須知及申請網站:https://theme.taiwan.net.tw/tb40/#four
📂#會展產業 及 #專業國際貿易服務業
須知及申請網站:
https://subsidy.meettaiwan.com/subsidy02/index/indexM.aspx
📂#製造業及其技術服務業
須知及申請網站:
https://subsidy.meettaiwan.com/subsidyapplyIX/outweb/index.aspx
📂#社會福利事業 [6/15開放線上申請]
措施及須知:https://covid19.mohw.gov.tw/ch/cp-5192-61154-205.html
申請網站:https://covid19.sfaa.gov.tw/
📂 #汽車運輸業
各項紓困補貼須知:https://reurl.cc/5r28l6
📂#職業駕駛人 #計程車
線上申辦系統:https://www.mvdis.gov.tw/m3-emv-drv/driver/covid19Info/#
🔗更多教育相關紓困措施看這邊:
https://www.facebook.com/yuencheng1986/posts/2910587899229756
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北捷智慧倉儲管理系統真的好棒!在整合捷運公司的遺失物管理系統和廠商的倉儲管理系統之後,只要透過遺失物管理系統的操作,就可以驅動智能手臂進行分類喔!
北捷失物每年數量達 30 萬件,為全國軌道運輸業第一名。為使效益最大化,特別選定「價值高」、「體積小」、「需高度管理」的貴重遺失物(如手機、皮夾及信用卡等品項,每年約 10.7 萬件),導入智慧倉儲管理。
整個倉儲空間有 1790 個儲物盒,車站未經民眾認領之貴重遺失物隔天就會送至遺失物中心入倉保管,逾公告招領期後,會依品項重新整理,透過周轉使用,預計每月可以存放 1.2 萬件貴重遺失物喔!
運輸業管理系統 在 許淑華 Facebook 的最佳解答
普悠瑪事件兩週年全民對於運安會有相當高的期待,運安會身為獨立機關又是新成立的單位,在資源上或許有不足,但前身飛安會已經有處裡過重大災難的經驗,而運安會日前宣布取消最終調查報告記者會和要求家屬簽屬保密切結書等爭議,不像是一個成熟的組織應該有的表現。
運安會依據運輸事故調查法第21條要求家屬簽訂保密切結書,今天家屬的質疑就是全國人民的疑問,身為一個獨立調查機關,最重要的是可信度和專業度,雖為避免消息正式對外公布之前走漏風聲,希望與會人員保密的作法並無不妥,但最大的爭議就是沒有在文件上清楚在說明不能透漏的時間點。
探究運輸事故調查法第21條的立法緣由,是調查過程牽涉許多利益關係,為避免影響調查,讓參與調查人員及其主管或雇用人之間有保密義務,對方身分也非21條規範對象,況且今天運安會已經調查完畢也準備要公布內容,若希望家屬保密原因為避免訊息提早讓媒體和一般大眾得知,用運輸事故調查法第21條來限制家屬也存有疑慮,運安會成立初期,公關形象直接影響民眾的信任度,請運安會謹記這次的經驗,未來處理事情可以在細膩些,對於外界也有所交代。
早從80年代起 , 航空業的事故調查即開始探討人為疏失背後潛在的組織因素,並要求營運業者考慮發展安全管理系統,從組織面解決安全問題;鐵道運輸業導入SMS觀念則可追溯至2004年歐盟頒布 2004/49/EC 指令,將SMS納入營運業者應辦理的安全管理要項之一,期透過良性安全管理循環,根本性的解決人為疏失與設備維護不當的問題。
目前我國運輸系統除空運及部分軌道設施外,公路、海運、鐵路等皆未建置SMS機制,運安會除因普悠瑪事件要求台鐵改善外,以近日發生翻覆的阿里山森林鐵路尚並未有專責營運安全的部門,也沒有設置安全幕僚單位,這樣的作法恐造成為來事件發生時影響範圍擴大,有鑒於此運安會應統籌規劃,確保各機關能符合國際潮流及準則。
運安會成立之初交通委員會多位針對報告內容若與其餘單位調查結果牴觸,進而產生矛盾的狀況就曾提出質詢,目前依照運安會提供的調查報告指出,「普悠瑪超速的狀況不能完全歸咎司機,更多問題是在台鐵本身制度上」。
然而,依據行政院「1021鐵路事故行政調查小組」的調查報告顯示,列車超速係因為「人為因素」把過錯全部推到駕駛員身上,目前駕駛員正因過失致死罪在進行訴訟中,兩者結論差亦恐影響司法判決,另運安會對於各單位的拘束能力有限,此部份應盡速釐清,確保相關事故能有效降低。
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