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【好好斗登場！】
有時行過路邊，都間唔中見到有啲小型建築廢料被棄置🚧，行過唔小心踩中分分鐘「拗柴」！
其實亂咁棄置建築廢料，捉到畀人告會罰$1500㗎！💰另外，從事裝修、建築工程及運輸業從業員，都要根據《廢物處置條例》妥善處置建築廢物，如果違法首次定罪最高可被處罰款二十萬元及監禁六個月。
想回收建築廢料可以點做？本鬼之前就試用咗「好好斗」App，只需預先將廢料分類好，再用手機預約時間，然後將廢料送到收集點就得，方便又環保！
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#好好斗 #本鬼都用過 #信心保証 #HoHoSkips
新創產業也備受疫情衝擊，紓困不該忘了他們！
身為一個「宅媽」，我平常就有使用各種新創服務，像是Wemo、小樹屋、潔客幫、EZTABLE等，我都超愛用！把各種服務透過科技結合在一起，讓生活更為便利，也讓人不由得佩服他們的創意。
不過，最近因為疫情的關係，這些O2O（Online to Offline）的民生服務，也都被影響的非常嚴重；由於人們對於線下服務的需求，除了外送、網購之外，幾乎都停滯了，也連帶讓短租機車、租用空間、家庭打掃等等的需求減少多，也讓線上業者的營收驟降。
台灣數位平台經濟協會上個月便針對會員作了問卷統計，根據統計結果顯示，有 8 成以上的會員企業因為疫情防疫措施，讓營收平均減少了至少 7 成，部分會員企業的營收甚至少了 9 成之多。
在疫情之下，受到影響的不只是餐飲、運輸業，這些新創業者也正遭逢營運艱困、命懸一繫的危機，但，他們的困境還不只如此。
由於目前新創產業沒有專屬的稅籍分類，因此，即使他的服務內容與交通有關，但卻無法被納入交通部的相關紓困中；又或是除非產業稅籍跟商業服務業有關，不然也無法被納入經濟部的紓困範圍。
大部分的新創業者，都沒辦法在這次的疫情衝擊之中，得到紓困的協助。
此刻我們亟需要做的，便是先為新創產業找到政策基礎的對接點，也就是稅籍的認定！在有了認定後，各式各樣更符合這些產業的措施，就能因應展開。
上週我在質詢時便與經濟部討論到這間事，次長表示，對於新創業者紓困的部分，目前仍在和新創業者討論，會再請他們提供名單來協助紓困；不過，我們認為，最重要的應該是制度面的政策，此刻發生的問題，便是顯示了過往我們基礎的制度尚未建立完全，也不應該等到數位發展部成立後才來思考這件事。
因此，在這次的紓困方案中，我提出了一項主決議，要求國發會應該會同經濟部，妥善規劃出新創產業稅籍分類與積極認定措施，以及相關人員及事業體非貸款類的補助方案，並在一個月內提出相關的規劃措施以及辦理其成。
數位產業是國家必須策略性發展的產業，台灣也需要持續發展出各類型的新興服務；去年，行政院蘇貞昌院長曾宣示要健全台灣的新創生態系，既然如此，我們又怎麼能在這次的紓困補助之中，遺忘了新創產業呢？
#有疫苗就快去打，#不要再挑了！
購買來的跟捐贈收到的疫苗數量仍然不敷所需，而且也優先給防疫最前線的人員優先施打，目前配給給地方政府都已經如火如荼的展開施打，但我們北市卻還有人在觀望挑品牌決定要不要打疫苗？？
可知有多少人想要打疫苗排不到嗎？？我就被歸類在第11順位ㄟ，可能到年底還排不到哩，難道台北人真的是天龍國人………你們是在菜市場買菜喔，還貨比三家勒。
這幾天時中部長也因為施打第7順位為「#維持社會運作之必要人員」被在野黨質詢時砲轟，因為第七順位說的很模糊，再者，疫苗場地、流程規劃、實施作業，各地方政府都有規畫SOP，但中央規畫的施打順序真的必須再檢討一下 #滾動式調整，譬如教育人員；不分公私立，從大學、高中、國中、小學、補教到幼兒園安親班托嬰中心，甚至大眾運輸業、殯葬服務業、看護、褓母以及環保清潔等都應該加入排序， 因為這些都是必須要、一定要接觸眾群的人員，但是依照目前的施打順位，#很多人應該跟我一樣都被歸類在第10順位吧。
#建銘在此呼籲，建請中央滾動式檢討苗施打的順序，也更明確的說明各行業別的施打順序，紓困4.0都可以分類出紓困補助是哪些行業類別了，詳細的分類施打順序應該不難。
我也懇切地拜託朝野政黨不要再吵了，在蔡總統的領導下，我們一定能度過難關的，要相信….#有政府會做事，#有政府有保障、#有政府要感恩！
口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
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