鐵達尼號與納粹潛艇|英國利物浦Liverpool
說到利物浦,許多人可能先想到足球隊或披頭四。然而,作為有悠久歷史的港都,利物浦也有豐富的海事歷史。除了有鐵達尼號船公司白星郵輪公司的舊總部大樓外,也有二戰時差點剪斷英國生命線的納粹潛艇。
雖然很多人來到利物浦都會去造訪披頭四博物館,當地也有很多以此為主題的景點或餐廳,但披頭四實在離我有點距離,因此決定跳過。由於我比較喜歡造訪歷史現場,決定先去當年鐵達尼號的船公司 -白星郵輪公司總部憑弔,再去利物浦的著名地標 -亞伯特碼頭上的Merseyside海事博物館看鐵達尼號的史料展覽。
在利物浦的輝煌時期,被認為是大英帝國第二重要的城市,在世界航運史上佔有關鍵的一頁。特別是許多準備前往美國的歐洲移民,多是從利物浦出發。光是在十九到二十世紀之間,總共就達到了九百萬移民人次。
鐵達尼號也是這個歷史背景下所產生的,雖然是在北愛爾蘭的貝爾法斯特建造、並在1912年由英格蘭南安普敦出港前往美國紐約。但因為船公司白星郵輪的所在,因此是註冊在利物浦,船上許多船員也是來自這裡。船尾的船名下方也標注著利物浦,並在這裡留下了一些文物。而這些文物都在Merseyside海事博物館得到很好的展示。
館內除了清楚的交代鐵達尼號的建造背景、過程,也把航行當時發生的事故從很多面向做了清楚的解說。展覽的文物包含了史料如手稿、電報等、打撈上來的文物與電影的道具,以及當初建造時用以參考及廣告的模型原件。
二戰中大西洋戰役,即德軍潛艇與盟軍運輸船團之間獵殺與反制的戰役,即是在利物浦策劃、執行並獲勝的。參觀完鐵達尼號展覽,我便搭乘地鐵到Mersey河的另一岸,來看我一直很感興趣的點 -納粹潛艇U-534。
1945年五月五日、納粹第三帝國陷落後兩日,三艘德國潛艇違抗德國新元首卡爾鄧尼茨的靠港投降命令,執意出海,因此被懷疑載有高價值物品或人員。兩架英國轟炸機前往攔截,雙方隨即交火。在U-534的掩護下,另外兩艘潛艇下潛逃逸,U-534則在擊落一架轟炸機後,被第二架以深水炸彈擊沈。
大多數的船員在U-534完全沈沒之前就逃離了,然而仍有五名船員來不及逃出。最終他們在潛艇已經沉在海床上後,從魚雷管逃脫,但其中三人最後還是不幸命喪大海。
靜靜的躺在海床上近半個世紀後,在當時的搜尋納粹黃金熱潮下,一間丹麥媒體公司出資,由荷蘭的打撈公司將U-534打撈上岸。然而潛艇內部並沒有發現任何特殊或高價值的物品。
後來U-534成為了英國戰艦保存信託機構的資產,並在利物浦的Birkenhead展示。然而後來戰艦保存信託機構解散,U-534被Merseytravel運輸局購入,並移至Woodside渡輪站展示,藉此做為吸引觀光客的景點。然而因為無法支付運輸完整潛艦的運輸費用,Merseytravel決定把U-534切成五塊分批用送來節省開支,最終成了今日的U-Boat故事館。
英國鐵路票價若以每單位距離來算,是全歐洲最昂貴的,因此從倫敦搭火車去北方城市常常是要價不菲。不過每個火車公司不時會推出大幅特價票,雖然去回時間會有限制,但如果能配合的話,是非常划算的。(就像航空公司的特價票一樣)
我那趟去利物浦也是因為買到了特價票,不過扣掉車程、過夜時間,大約只有十個小時探索利物浦。不過雖然只選擇兩個我最感興趣的地方造訪,但還是覺得收獲滿滿,給有興趣造訪利物浦的各位參考。
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#微冷 瑞士不是海軍的「海軍」
第二次世界大戰時,內陸國瑞士雖然被納粹德國與其他軸心國成員全方位包圍,慘遭孤立,但為了支撐、持續維持中立的國內經濟,瑞士依然有一群手無寸鐵正面迎向挑戰的船員們。第二次世界大戰期間,曾經出現名為「瑞士海上運輸局」(SMNO)的上級組織,以及旗下所轄的「瑞士商船隊」,專職管轄馳騁在世界各海域的瑞士船隻與船員,瑞士商船隊的存在目的,就是為了維持瑞士的經濟水準,確保海上通訊網絡暢通。也就是說,本質上與他國的海軍有著同樣的目的。只是,他們不能使用戰鬥這個手段而已。實質上,這個海運組織應該被稱為非武裝中立的瑞士海軍才對。
第二次世界大戰期間,瑞士煩惱的事情之一,就是石油資源的輸入。因為瑞士的石油完全仰賴進口,遭到納粹德國全方位包圍時,從美國輸入石油是一件極為困難的事情。完全不可能從陸路運輸的情況下,就只剩下船舶運輸這個手段。瑞士這個完全內陸國要怎麼讓船隻進來呢?
船隻橫越大西洋之後進入北海,在海洋與河川的交會處,石油被分裝在小型船隻上,再沿著萊茵河逆流而上,抵達位在水源地前面的瑞士巴塞爾港,之後就是在瑞士國內使用鐵路等運輸管道了。作為守護永久中立之身的唯一屏障,沒有攜帶任何槍械的非武裝瑞士商船,順利支撐起戰時經濟。
從二戰到冷戰期間,瑞士籍的船員支撐起瑞士的海運,但是冷戰結束後船員的數量銳減,明明是瑞士籍船隻卻沒有任何人瑞士人搭乘。最少的時候只剩下5位瑞士籍船員。不過,2008年以後,瑞士籍船員突然激增。激增的瑞士籍船員大多不具有船員的技能,負責船隻航行的大多是外國船員。這群湧現的船員其實是瑞士的退伍士兵,為了防止海盜侵襲而在民間船隻上負責警備任務,擔任警衛。瑞士海上運輸局雖然由代表六家瑞士商船公司的六位委員負責營運,不過這些瑞士籍船員是來自全球第二大航運公司,地中海航運公司警備部的員工,他們也可以說是地中海航運公司的私人軍隊。
瑞士籍船隻上的瑞士籍船員,依照波羅的海國際航運公會制定的慣例,使用自我防衛用的最低限度武裝設備,據信他們採用了足以擊沉小型海盜船的12.7mm的重機槍。
瑞士籍私人軍隊的出現其實有它的歷史脈絡。2008年利比亞的格達費曾經報復式的拘禁了兩名瑞士籍商業人士,即便瑞士總統親自前往交涉,最後仍無法解決,其中一名人質依然無法獲釋。身為永久中立國的瑞士無法在境外採取武力行動,不僅無法直接派軍到國外,也無法請求其他國家協助前去救援。這起事件也讓穿梭在五湖四海的海盜們知道一件事:打劫瑞士籍船隻不會遭到其他國家海軍的攻擊,甚至還能夠要求鉅額贖金。這也讓地中海航運公司的創辦人,瑞士籍的航海王Gianluigi Aponte明白一件事,一旦瑞士籍商船遇到任何事件,瑞士政府和軍隊都無能為力。為了避免陷入這種境地,地中海航運公司警備部的船員便替代正規的瑞士海軍,以民間武力的身分,保護懸掛著瑞士旗的船隻。
本文改寫自創意市集《興奮醫學事件簿》,〈私設軍隊的海運王,守護永久中立國瑞士的船隻〉。
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能避免就避免掉,以免破壞了整趟旅行的好心情!!
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世界各國對於挖掘道路都有著適合自己的方式,比如美國的這臺名為Bertha的世界上最大的盾構挖掘機。該巨型盾構隧道挖掘機性能強大。它所能夠達到的最快挖掘速度為每小時挖掘3.6米,可以說是非常可怕的地下猛獸了,甚至還有傳聞說,這臺盾構機能夠劃穿地球。這聽起來實在太可怕了!Bertha由美國華盛頓交通運輸局和西雅圖隧道合作公司委托日本日立株式會社建造,它直徑長17.5米,總重量為7000噸,它的最大挖掘速度可達到3.6米/小時。

運輸局 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的精選貼文
2020年10月31日撮影
みなみ寄居駅(みなみよりいえき)副駅名はホンダ寄居前(ホンダよりいまえ)
東武鉄道 東上本線
2017年(平成29年)11月に本田技研工業(ホンダ)が東武鉄道と東上線の活用についての協議を開始。
2019年(令和元年)
3月に関東運輸局が当駅の整備を認可。
6月3日に東武鉄道が新駅の設置を発表。
12月23日に新駅の名称が「みなみ寄居駅」、副駅名は「ホンダ寄居前」に決定する。
2020年(令和2年)10月31日に開業。
東武鉄道では2017年に開業した東武ワールドスクウェア駅以来、東上本線では2002年に開業したつきのわ駅以来の新駅。
Minami-yorii Station
Tobu Railway. Tobu Main Line
It opened on October 31, 2020.
This is the new Tobu Railway station since Tobu World Square Station, which opened in 2017.
南寄居站
東武鐵道。 東上本線
它於2020年10月31日開業。
南寄居站
东武铁道。东上本线
它于2020年10月31日开业。
미나미요리이 역
도부 철도.
2020 년 10 월 31 일 개관했다.
