通用汽車50年來首度大改Logo,全力朝電動車發展!如何與特斯拉搶老大地位?
2021.01.11 by 陳建鈞
通用汽車自1964年來首度大改Logo設計,藉此揭露發展電動車決心,與特斯拉一較高下!但競爭者眾多,市場逐漸白熱化,似乎很難斷言誰能搶下龍頭寶座。
邁入2021年不到半個月,電動車領域已經成為趨勢焦點。蘋果計畫推出Apple Car的消息甚囂塵上,特斯拉市值也一飛沖天超越Facebook,使得執行長馬斯克(Elon Musk)成為全球首富,而身為特斯拉北美市場最大競爭者的通用汽車,也宣佈變更Logo表明未來加速投入電動車的方針。
就在2021年消費性電子展CES揭幕前夕,通用汽車於週末公佈了全新的Logo設計,是這間汽車巨頭成立百年來第五次變更Logo,也是自1964年來首度對Logo設計做出大幅度的更改,期望藉此昭示發展電動車業務決心。
50年來首度大改Logo,通用汽車朝電動車全力邁進
這次通用汽車的Logo首度從大寫改為小寫,通用汽車行銷長德波拉.華爾(Deborah Wahl)表示,gm中小寫的m象徵著電源插頭的形狀,代表著將使用在旗下新電動車款的Ultium電池組。樣式變得更簡約的這個Logo,取代了目前有著藍色背景的銀白色大寫GM字樣的設計。
「這個Logo很正向,且充滿能量與活力,代表我們對未來的看法。」華爾指出,新Logo是由內部的設計團隊主導,它代表了通用汽車逾16萬名員工,期望藉此讓公司變得更人性化。
汽車研究機構iseecars.com分析師卡爾.布勞爾(Karl Brauer)認為,通用汽車正處於邁往新方向的關鍵點上,用一個顯眼、有明確形象的東西來標誌這次轉折,是一個相當明智的作法。
去年通用汽車曾被華爾街建議拆分電動車業務,但總裁馬克.瑞斯(Mark Reuss)出面否定了這項提議,宣稱他們在電動車領域具有競爭優勢,將與電動車業務一同成長。
不甘做電動車第二把交椅,通用汽車要與特斯拉拚誰是第一
通用汽車一直是電動車領域的領導企業之一,早從近10年前開始便推出混和動力車,雖然在特斯拉崛起後節節敗退,近年仍是美國第二大的電動車廠商,與特斯拉是唯二用完美國政府20萬輛電動車補貼額度的車廠。
根據外媒《EVAdoption》的統計,2018年通用汽車旗下品牌雪佛蘭於美國銷售約3.6萬輛電動車,市占率約10%,僅次於特斯拉約54%的市占率。
儘管與特斯拉有相當大的差距,通用汽車執行長瑪莉.巴拉(Mary Barra)去年11月表示,通用汽車會持續爭奪電動車市場的佔有率,直到成為北美市場的第一名,雖未提及特斯拉,卻揭示了與特斯拉奮戰到底的信心。
隨著更改Logo同步發起的「Everybody In」行銷活動中,通用汽車重申未來5年內他們將在電動車及自駕技術領域投資270億美元,並於2025年底前推出總計30款電動新車,並銷售超過100萬輛電動車
「我相信我們正處於電動車的轉折點。」華爾表示,他們在產品、軟體及服務上持續邁進,致力讓電動車更加普及。
價格不夠親民,通用汽車要攻佔市場還有路要走
不過,多家媒體也紛紛指出,在通用汽車高喊普及電動車的同時,即將在年內推出、基於Ultium電池組打造的電動車GMC Hummer EV,售價達11.2萬美元(約新台幣315萬元)以上,顯然距離普及還有段距離。
儘管通用汽車曾暗示,未來幾年推出的30款新電動車內,將含有價格在3.5萬美元以下的親民款式,外界仍認為特斯拉在價格方面略勝一籌。英國市場研究公司IDTechEX資深科技分析師路克.吉爾(Luke Gear)指出,價格將決定誰是市場上的領導者,而目前特斯拉看起來未來更有望在這方面勝出。
實際上,特斯拉在去年的電池日活動上,已預告將推出只要2.5萬美元的新車款。
另外,通用汽車宣稱的2025年銷售100萬輛電動車目標,也被指出較競爭對手慢上許多,福斯汽車已宣稱2022年要在全球銷出100萬輛電動車,2020下半年推出的ID.3、ID.4在歐洲取得佳績,甚至讓特斯拉丟掉銷售龍頭。
在各家車廠極力轉型電動車的此刻,通用汽車藉由更換Logo展現他們企圖心,但最終能否從眾多競爭對手中脫穎而出,目前恐怕還不好說。
附圖:gm logo evolution2
通用汽車的新Logo設計中,小寫的m代表著電源插頭。
數位時代製作
tesla
特斯拉目前是北美最大的電動車廠,擁有超過50%市占率。
資料來源:https://www.bnext.com.tw/article/60896/general-motor-change-logo-ev?utm_source=%E3%80%8A%E6%95%B8%E4%BD%8D%E6%99%82%E4%BB%A3%E3%80%8B%E6%97%A5%E5%A0%B1&utm_campaign=a6cf315b41-dailyedm_bn_CAMPAIGN_2021_01_12&utm_medium=email&utm_term=0_07662d06b0-a6cf315b41-229501353&ct=t(dailyedm_bn_CAMPAIGN_2021_01_12)&mc_cid=a6cf315b41&mc_eid=a981d9bbf9&fbclid=IwAR3VA646HvfOCkUClcwiaXqWU9x441pyvC5cQBS1-bXbOuPdEMxiJHnxuiI
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鄭友仁:台灣已具備成熟的資通訊技術,工業4.0發展可期待
作者:中正大學前瞻中心 2015-12-24
工業4.0是台灣工具機產業的新機會點,國立中正大學副校長兼研發長鄭友仁於12月4日出席中正大學前瞻製造系統頂尖研究中心主辦之「2015前瞻製造國際論壇(INDUSTRY4.0)」談到,台灣已建構了成熟的網絡環境與資通訊技術,發展工業4.0值得期待。以下為演說摘要:
物聯網時代來臨,加快了工業4.0的發展腳步。追溯歷史,可以發現過去的工業革命大多需要歷經百年,才能完全翻轉產業樣貌,但近百年來,隨著電子化、網路化、自動化與智慧化的程度越來越高,越後期的工業革命時程是越來越短,代表產業的演化也是越來越快。
若以產業歷程來看,物聯網平台的產生來自三大因素:第一、少子化造成勞動力減少,例如今年是台灣的一個轉捩點,此後,勞動力人口將急速下降,衝擊頗大。第二、高齡化,促使對人們對便利性的需求增加。第三,新興市場崛起,促使產品的週期越來越短、越多樣化。
其實,早在80年代,美國因為受到能源危機影響,美國通用汽車旗下品牌SATURN就提出創新概念,消費者可以自己與SATURN汽車代理商洽談,針對個人使用需求,選擇需要的汽車附件,工廠再針對客戶勾選的需求,進行生產,這個概念與現今的智慧生產很像,都具有個人化、彈性化的特徵。
相較來看,現今產業面臨的課題與挑戰包括:以先進國家為中心、顧客群集中、生產標準化、欠缺彈性等,而工業4.0面臨的課題與挑戰則是,不管哪一個國家發展工業4.0,市場拓展、研發都要以全球70億人口為主,並積極發展出智慧化與彈性化的產品線。
少子化、高齡化、新興市場崛起促使物聯網的興起
由於上述三大因素影響,美國、德國、中國等製造強國紛紛開始積極推動製造業回流政策,身為代工王國的台灣自然受到極大衝擊。但危機就是轉機,所幸台灣近年來,網絡環境與資通訊技術都已經逐步建構成熟,再加上既有強勁的高端製造技術,讓台灣發展工業4.0立於相當好的起跑點。
工具機與精密機械產業是工業4.0的核心,台灣工具機產業的出口產值也高居全球前5名,1,500家產業聚落主要分佈在台中到雲嘉南之間,而中正大學正好位處在精密機械產業的黃金縱谷裡,成立前瞻製造系統頂尖研究中心(Advanced Institute of Manufacturing with High-tech Innovations; AIM-HI)目標就是結合產學力量,與國際之間產生更多合作。
此外,發展工業4.0不應該只注重提升機械設備的製造技術,更應該關心機械設備與生產產品之間的關係,及機械的健康履歷報告,例如怎樣的生產模式、力學、溫度、環境與過程,可以提高機械壽命,保持近零故障,同時生產出高品質產品,這需要靠大量的感測器、數據分析共同去運作。
最後提醒,有數據不代表有知識,有知識不代表有智慧。政府與產業共同發展工業4.0之前,要先思考如何善用工業大數據、資訊與知識,變成智慧製造,才能更有價值的實現工業4.0,創造台灣精密機械產業的新利基。
資料來源:http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5073466
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